Rabotyaga

Крепится она болтом к крышке гидронасоса, к трубке для этого приварен лепесток с дыркой.

На какую-такую-напрямую? В какой-такой обход? Радиатор что ли сейчас не задействован? Если так, то гарантированно коробку угробишь!

Датчик частоты вращения вторичного вала. Полагаю, аварийный режим работы был у коробки, но вряд ли там что-то пострадало. У нас как всегда: одно лечат, другое калечат. Ведь достаточно было со сканером прокатиться спецам, сразу бы увидели,лентяи. Кстати, я свой гидронасос на авиаремзавод спецам отдал. Озвучили 4000 рублей, все отполируют, выточат, зазорчики соблюдут как надо. Делают. К тому, что ранее описывал, добавилось замена бронзовой втулки внутри сзади вала турбины и полировка кончика "ножки" гидронасоса, на которую этот вал одевается. Насос то не работал, а вал турбины вращался, масляное голодание и отсюда задиры. Хорошо, дальше никуда продукты износа не попали. Надо было сразу заглушить. Как соберу, отчитаюсь.

Радиатор АКПП пробило, по всей видимости, главное вовремя заметить и заглушить мотор.

Да нет, до сервиса додергается по-любому , в дороге не станет.

Ну и залепи их клеем, пока влага и пыль, попадая в трещины, не привели в пробою в дальнейшем.

Спасибо за информацию, только машина 2003 года, по- моему сентябрь. Я заметил, что в некоторых VINах десятая цифра модельный год (в данном случае 4). Мозг если что там же на юге найду , откуда и машина. Там разборка хорошая есть. Скоро поеду. Заодно гидронасос на коробку притащу, вдруг спецы с авиаремзавода подкачают, не смогут реанимировать.

Например WF0TB14F74GJ04409. Могу много VINов насыпать, такие машины есть. Мотор CJBC. У всех нет EGR, нет заслонок-турбулизаторов на впуске, есть охладитель масла (для лета хорошо, а зимой без разницы).

Однако у меня с завода нет ЕГР, вместо клапана заглушка, даже разъёма на клапан нет. И ничего как-то , живём. Да есть там чего пощупать. Какой именно чек вылазит? У меня смесь на низах была бедной из-за ВВ проводов . Искрило в темноте по крышке. На ХХ и на оборотах все чисто (пробоев нет совсем) , только газку поддаёшь, пробивное напряжение на свечах растёт (много и воздуха и топлива), начинает пробивать слабые провода. Смесь не сгорает, в т. ч. содержащийся в ней кислород. Лямбда на выходе думает, что раз кислорода в выхлопе много, значит смесь бедная. А в реальности богатая. Вот и весь фокус! Продолжаю: когда на оборотах мозги открывают клапан EGR, то при прочих равных условиях смесь получается более богатой, а не бедной (поскольку кислорода в рециркулируемом выхлопе почти нет). Лямбда это видит, соответственно, ЭБУ уменьшает лишнюю подачу топлива (предварительно отмечая для себя, что EGR в порядке). Если клапан заглушен, то никакого лишнего скачка напряжения на лямбде не возникнет при открытии клапана. Думаю, по другому ЭБУ не сможет догадаться, что клапан реально не открывается.

Я по наивности полагал, что у специализирующихся в какой-то области мастеров есть какие-то наработки по покупке специфических запчастей по специальным ценам и вкусному ассортименту. Жаль, правда, что даже у Вас нет возможности брать подетально некоторые узлы. Прут придется купить, прокладку сепаратора тоже закажу оригинал за 200 с копейками. Насос в сборе брать не буду за такие деньги новый, Б/у подошло бы, наверное, да разборок тут и нет нормальных у нас. А закажу-ка я новый вкладыш выточить на заводик токарям-фрезеровщикам. Остальное тоже отполируют, зазоры будут чики-пуки. И по деньгам адекватно выйдет, и качество великолепное.

Да уж! :cool: Меня жена сырым мясом кормит! Да, вот ещё! Пробка для слива масла - под квадрат, квадрата специального не было, но отлично подошла наставка- удлинитель из набора головок. Размер- немного меньше стандартного, самого распространённого. Надо будет в мм померять.

Премного благодарен! Мои очумелые ручки правда уже разобрались в ситуации, что не делает, впрочем Вашу поддержку менее ценной. Докладываю порядок действий: Помыл минимойкой окрестности коробки. Снял корпус воздушного фильтра. Поднял слева машину повыше, на стойке зафиксировал трёхногой (завалялась в хозяйстве) , поддомкратил коробку слева, открутил левое колесо. Открутил подрамник слева (хорошо под рукой головка хорошая свечная была размера 20.6, пригодилась ), открутил стойку стабилизатора в верхней части( на задранной машине легко вынимается, если поддомкратить нижний рычаг), подвязал радиаторы, чтоб не опустились. Открутил болт левой подушки, а также болт нижней подушки. Аккуратно опустил коробку с мотором с левой стороны вниз , чтобы лучше опустилось пришлось ослабить три болта крепления к кузову правой подушки, иначе мотор упирался справа в подрамник и не позволял достаточно опустить коробку. Вот ещё: опуская коробку, нужно смотреть , чтобы не повредился пыльник левого внутреннего ШРУСа, он может упереться в подрамник. Далее открутил трубку охладителя трансмиссионной жидкости (придерживая ключом гнездо) и её крепление к крышке насоса. Открутил болтики крепления крышки насоса. Далее слепил съёмник, чтобы выдернуть насос из коробки. Из толстого листа отрезал полоску сантиметров 5 шириной, длиной чуть больше диаметра насоса, из кусочков такой же полосы сантиметров по 8-10 длиной приварил перпендикулярно стойки. Получилась П-образная байда. В её перекладине высверлил две дырки чтобы если ножками упереть съёмник в корпус коробки , дырки оказались напротив дырки крепления охлаждающей трубки и симметричной ей незадействованной дырки с резьбой в корпусе насоса. Далее нарезал резьбу нужную длинную на завалявшейся катанке и сделал две длинные шпильки. Шпильки вкрутил в вышеуказанные отверстия в крышке насоса, надел на них П-образную раму. Аккуратно упер её в корпус коробкирядом с краями корпуса насоса. Накрутил две гайки на шпильки и, затягивая их , вытянул наружу здоровенный гриб-насос. Все лишние причиндалы к моей радости не высыпались, грязь, есеснно, тоже не попала (помыто все было перед разборкой хорошо). Вытащил шестигранную штангу насоса. ...ля !!! Что я вижу : штанга витая посередине, должна иметь по обоим концам сантиметра по три прямого ровного шестигранника. Со стороны насоса этот прямой кусочек остался в самом насосе, штанга как будто обрезана ровнёхонько. Вцепился зубами я в этот насос (фигурально): разобрал . Что видим: кусок штанги торчит во вкладыше ведущей шестерни. Около вкладыша чешуйки металла, сам вкладыш истерт по поверхности трения с круглой пластиной. Несколько пострадала от стружки ведущая шестерня. На тонкой круглой пластине наплывы металла со вкладыша. Хорошо, что стружку дальше не успело разнести по коробке, каналы все чистые, ведомая шестерня в порядке чугунина тоже ничего. На крайний случай круглую пластину отдам на завод, заполируют на станке. Итого нужно прокладки, штанга, вкладыш ведущей шестерни, в идеале и сама ведущая шестерня, и если за шапку сухарей бывает, то и пластина, чтобы не заморачиваться с полировкой. Осталось купить запчасти, собрать всё быстренько, и можно собой гордиться Мастер , подскажите по запчастям, пожалуйста. P.S. Однако есть ещё засада: Как все это развивалось! Понятное дело, что не сначала обломилась штанга, а потом раскатало металл вкладыша. Штанга лопнула лишь тогда, когда начало задирать вкладыш. А отчего начало его задирать ? Учитывая высокую нагрузку в момент поломки, причина думаю в масляном голодании при подаче масла в насос. Мастер, как думаете? Фильтр забит? Должны ли были быть в таком случае провалы, пробуксовывания? Их же не было!

Вроде бы рассказывал выше. Навернулось разом под нагрузкой при обгоне. Не было никаких глюков- сбоев до этого. Пропало давление полностью. Открутил пробку на заведенном двигателе - стекло только на столовую ложку. Уровень на щупе не падает при заводке двигателя. Вы ранее предположили что либо штанга провернулась во вкладыше ведущей шестерни насоса, либо "Заклинило главный регулятор давления или пружина лопнула". Мне по всей видимости придется залезть в коробку самостоятельно, поэтому меня интересует какая вероятность первого и второго варианта при данных условиях возникновения дефекта ( высокая нагрузка и мгновенное, а не постепенное проявление). Хочу попробовать снять пока насос, не снимая коробки,а только приопустив подрамник и коробку. Резинки уплотнительные новые придется ставить, наверное, даже если не в насосе проблема. Если провернулась штанга, то вкладыш тоже менять? Или может там металл покрепче? Могли ли заклинить шестеренки насоса? Про регулятор давления пока думать не хочется, да и слабо пока представляю конструкцию. Подводных камней, предполагаю, немеряно.

А в моём случае, каковы шансы отделаться изъятием насоса, или придется вынимать "бутерброд" клапанов? Сам не чайник, хоть и без специфического опыта и оборудования. С удовольствием обратился бы к столь знающему человеку в своей отрасли как вы, путём отдачи АКПП в ремонт, да не судьба из за расстояния. Полагаю, что потребовался вам не один год, чтобы наладить процесс, который вводит в священный трепет всех обратившихся к вам. Руки мои не крюки, пытаюсь вникнуть в ситуацию. Решить её по возможности самому мне более ценно, чем отдать многострадальную мою коробульку другим личностям, которые не столь перфекционистски относятся к своему делу, как Вы. В моём случае мне пока больше улыбается приспустить подрамник , вынуть насос, чем ковырять главный блок клапанов. Что посоветуете, Мастер? Ваш виртуальный ученик уже занёс скальпель, так направьте его руку... Простите торопливость, ездить нужно. Если ушатаю, придет коробка из-за бугра, надеюсь обойдёмся.

Жатка также шла на V6, а на 2 литра все та же четырехступка , что и ранее.

Залез слева от колеса, открутил пробку. Вытекло чуток маслица. Дочка завела машину, а я держал обычный хороший компрессометр. Полный нуль. Убрал компрессометр. Ни намека на давление. Вопрос по шестигранной штанге: Она же вынимается легко со снятой коробки? Если её провернуло, значит ли это, что соответствующую часть в насосе тоже подпортило? Или там металл покрепче? Были ли такие случаи? Или чаще другое ломается (именно прибольшой нагрузке, а не постепенно).

Ну вот и меня настигло... История такая: коробка была прогрета (через 10 минут после того, как стал, привезли сканер - температура масла была 75 градусов). Всё произошло внезапно в конце обгона АЗЛК 2141. Скорость около 80, обороты до 5000. Кнопкой OD/Off не пользуюсь. Внезапно обороты рванули вверх не менее 6500. Отпустил газ, затормозил. Посторонних звуков не слышал. Отпускаю тормоз, стою, покрываюсь холодным потом, в мозгу цифирьки большие скачут. Попереключал во всех положениях - кукиш, не толчков, ничего! OD/Off не показывало, ошибок сканер не увидел. Масла на щупе много, как будто на незаведенной смотришь.Само масло без пузырьков, посторонних включений, но не яркое какое-то, с розоватым оттенком. Сканер есть Carman Scan Lite, но прошивка в нем по Мондео никакая. Мотор, например, как Мазду диагностирую. По АКПП опыта нет, ручки на Гольфах перебирал себе и друзьям . Сравнил с другой машиной данные сканера: показатель torq conv mod actual разительно отличается на паркинге : на холостых моргает около 4-7, немного газу - до 40, тогда как на исправной от 40 примерно на холостых, до нескольких сотен, насколько помню. Доктор, это лечится? Какие деталюшки заказать надо?

Ну не CIBB, а CJBB у тебя во-первых, а цифры-буквы далее относятся не к модели, а к номеру двигателя (и,кажется, их должно быть побольше, это должны быть последние цифры ВИН-кода). Насчёт Behr не знаю, но на Экзисте бывала путаница в их таблицах. Картинка одна, а потом приходит под этим номером совсем другое.

Нормально!

ИМХО, голосование нужно переделать! Нужно учесть тех, кто прошел не более 150000км, но коробка жива-здорова и не ломалась. Для правильности результатов надо бы дать возможность отметиться и тем, у кого автомат в порядке, а не только горемыкам.

У меня по трассе также, если бояться дотрагиваться до педальки. По городу почему-то 15 при спокойной езде. Почему такая разница большая? Температура в норме, остальное вроде тоже. Смотрю на лямбду косо давно уже. График её похож на синусоиду, немного рваную. Смотрел на Тойоте график: прыжки быстрые, уровни ровные.

А у меня первый лямбда зонд, он же и последний, т.е. единственный!(хвастаюсь). Правда, смотрел его графики, что-то плавно он переключает, вроде порезче должно. Может поменять его, авось бензинки меньше кушать будет?

[quote name='Alvarez495' date='3.8.2008, 10:16' post='914672' Подскажи адрес СТО где за 15000 меняли? Отмотай эту страницу вверх, справа реклама...Или... Форпик (Сервис у Пчела), оригинальные запчасти Форд, кузовная станция, компьютерная диагностика IDS Тел. 5857660(текстильщики), 740-3959 (север). Вот скопировал...

Зажигание посмотри: катушка-провода. А аккумулятор замигал, потому что чуть не заглохла, обороты слишком упали. А если бы иммо ключ не принял, ты бы его вообще не завел, и лампочка иммо просигнализаровалабы . Ищи темы про провалы оборотов.

И будет этот номинал в градусах цельсия. Можно, конечно, помучаться, поподбирать ентот номинал, еще и полазив с термометром около спирали, но полагаю, что в реале термичка выходит из строя "на всякий случай", перестраховывается. А чтоб заклинил вентилятор, вой его подшипников задолго до этого слышно будет, палки всякие тоже врядли попадут в вент. Так что люди добрые не ленимся, не просто так обжимаем пассатижами остатки выводов термички, а берем маленький винтик с двумя шаёбочками и гаечкой и зажимаем эти вывода вместе! Да стопудов нас переживет конструкция.