B`uragan

Доброй ночи! Завтра... точнее сегодня поеду менять сцепление в сборе (застучал маховик). Не скажу, что передачи плохо включаются, но первую на холоде иногда с первого раза не воткнуть. Так надо ли смазывать шлицы первичного вала коробки (если да, то смазка должна быть медной?) или достаточно продуть и очистить от пыли???

Ну, присутствует. Куплю, конечно. Приезжай! У тебя может. Наверное... Сколько можно гадать? Тебе тут уже 101 совет дали (без иронии) - занимайся.

Какие обиды Проблема как раз у него непостоянная. Но хозяину видней! Пускай выбирает - скакать или не скакать :)

Я, по-моему, по-русски написал. Читаем внимательно: "Если уверен в работоспособности своего генератора"...

Есть и ещё один способ, точнее два! :D Если уверен в работоспособности своего генератора, приобрети второй аккумулятор. Как всплывет проблемма с пуском, прикурил сам от себя и поехал. Не хочешь возить с собой второй аккумулятор - купи пуско-зарядное устройство типа Carku или Вымпела. Цена та же, что и на аккум, места занимает меньше. Накинул на клеммы и завёлся. И забил болт на плавающую проблему с сигналкой.

Не надо никакого мануала. В этой теме уже описывалось. Снять внутреннюю карту двери, надрезать поролон ножом по краю (весь снимать не надо), открутить крепление водительской ручки изнутри двери, аккуратно потянуть снаружи ручку на себя и вправо, вытащить её, тем самым освободить тягу, затем 3 винта в торце двери, и замок вместе с тягой снят. Потом отцепляешь пластик и делаешь профилактику замку. Или покупаешь другой. Отпишись, как закончишь. Кстати, как будешь обратно собирать, протри керосином клеевой шов - будет как новый.

Ну, просто здорово у тебя получилось. Поздравляю! Советую заменить этот замок (хотя бы на б/у) - он не такой дорогой, как водительский.

Да всё что угодно - ESP может не работать из-за отошедшего разъема на колесе, из-за пониженного напряжения в бортовой сети, из-за отказа датчика или всего блока АБС. Ты тему-то почитай, 5 страниц всего... Кстати, для начала проверь на скользкой дороге работу системы курсовой устойчивости. По результатам - отпишись.

С приходом холодов мой водительский замок уже не отпирается с кнопки. Задумался о замене. На 'Евроавто' почти все левые передние замки с тремя контактами и c праворульных машин. Имеет смысл покупать? Кто-нибудь устанавливал себе такой?

Добрый вечер! Теперь перестала отпираться изнутри та короткая защёлка, что над ручкой открывания водительской двери. То есть с ключа блокировка работает - что обычная, что двойная. А вот в салоне если закрыть замок рукой, то потом рукой не открыть, только кнопкой с ключа. Либо опустить стекло, вставить снаружи ключ и повернуть. Что нужно ремонтировать?

Моя китайская ступица 'Hans Pries' за 3300р. откатала 32000км. Дешевле SKF VKBA 3576 за 4350р., ничего хорошего нет?

Спасибо! :) Поживём - увидим! Напишу, если сломается. Кстати, мотор этот вообще не дешёвый. Да и не причём он, дело в кронштейне (точнее в оси, но она отдельно не продается). Предложите на будущее, где можно ПОДЕШЕВЛЕ приобрести новый моторчик.

Прямо в точку! Набилось под втулку всякого Г и там закостенело. Выбивать не стал из-за коррозии - стащил съёмником (еле-еле). Шкуркой снял ржавчину, очистил, маслицем помазал, разработал и набил графиткой. Работает уже третий день, тьфу-тьфу-тьфу.

Итак, гайку открутил, поводок не снять. Попробовал с другой стороны. Скинул карту, выкрутил маленькие винтики и располовинил редуктор. Достал смазку грязную и дорожки с контактами зачистил. Попробовал пальцами червячную передачу крутить вместе с мотором, так в начале и в конце хода чувствуется сильное сопротивление, но прокрутить можно. Собрал в обратном порядке - ничего не изменилось: дворник сам практически не хочет махать, рукой помогаешь - крутит спокойно туда-сюда много раз. Двигатель при этом холодный. У меня такие варианты: либо штырь поводка закисший (как достану съёмник будет ясно), либо щётки изношены (может быть такая причина?), либо сам электромотор умирает...

Ясно, спасибо за совет! Позавчера только мне отремонтировали генератор . Попросил проверить и аккум, но нагрузочной вилки не оказалось. Возможно, моя АКБ причастна к ремонту ГЕНЫ. А суточный пробег примерно 22км. Сегодня утром завелся, лампы АБС и ЕСП потухли (они должны загораться при заводке?), в тестовом режиме, пока ехал, показывало 12.0-12.1В с ближним и печкой. Я понимаю, что самотест врёт, но не маловато ли у меня? Кстати, в сб после ремонта замерял напругу с клемм мультиметром: на холостых = 13.65В, ХХ+ближний, печка, п/туманки, дальний=13.60В. Добавил обогрев лобового стекла упала до 12.80В и за полминуты просела на 0.75В, затем стабильно 12.05В. При оборотах выше 3000 об/мин со всеми потребителями кроме АС было 13.65В. П.С.: через 6 часов стоянки повторил замер на незаведённом а/м: показания мультиметра - 12.22В, тест - 11.6В. Выходит, разница не менее 0.6В. Можно косвенно утверждать, что АКБ ещё рабочая?

И вам говорю, что решил так не делать, а вернуть в то состояние, которое было до ремонта. Что-то, конечно, можно было купить б/у на рынке, но предлагали только новые оригинальные муфты. И за 3500руб. Чем мне не нравится Экзист, так это время, через которое можно было забирать этот аналог муфты. Мало того, за ней и ехать надо. Машина-то на подъемнике висела...

Аккумулятор "АКОМ" 55а/ч, изготовлен 02.2009, у меня стоит 4.5 года. Обычно несколько раз, если ниже -20, подзаряжаю АКБ для профилактики, именно не снимая клеммы. Приоткручиваю пробки, слежу за уровнем электролита. Один раз доливал водички (кмк, в одну банку перелил). Зимой проблем с запуском не было. Зарядное - Кулон-405. Только напругу зарядки понизил до 14.6В, иначе 2 банки пузырятся...

Выходит, переплатил .Будем знать! Не дай бог, пригодится на будущее...

Понятно, спасибо! Форум-то я в первую очередь почитал перед поездкой в сервис. Только где мне было взять обычный шкив, когда приговорили мою муфту? Еще доплачивать??? Поэтому и согласился её ремонтировать, чтоб, как раньше было.

Я про живучесть аккумулятора - оставлять или менять с ремонтом ГЕНЫ? Ну, и стоило оно того: ремонт за 5300р. или заказ нового???

Расскажу и я свою историю. В пт утром после резкого поворота по мокрой дороге (заморгала АБС, а ЕСП подтормаживала колёса) зажглась на панели пикторамма АКБ. Выключил печку, фары и поехал на работу. Подымаю обороты выше 1700 – гаснет значок АКБ, ниже или ХХ – горит постоянно. Так и проехал 5км, постоянно подгазовывая, но теперь зажглись АБС и ЕСП. Причём, когда плавно ускоряешься, они не горят, обороты выше 4000 или стою на месте – горят. Думаю, конец моему 5-летнему аккумулятору АКОМ. Может, от старости осыпалась банка или замкнул от встряски при повороте. Уже и АБС отключается, значит напруга совсем низкая. В общем, проехал еще 5 км, поставил АКБ на зарядку, часа через 4 он зарядился полностью. Это позволило мне вернуться домой. Пока читал эту тему, подзарядил аккумулятор и поехал в сб на МАРШАЛ диагностировать ГЕНУ. Естественно, после-20 минутного стояния в пробке заглох перед шлагбаумом на авторынок. Дотолкали с мастерами до БОШ-сервиса, сняли ГЕНУ, диагноз – ремонт 9000р. Отказался, заказываем новый франко-китайский WAI за 7500р. Ждём со склада на Софийской, его всё не везут и не везут. Походил по соседним сервисам, цена на голландско-китайский 8000р. Но будет в наличии дня через 4. Посоветовали обратиться в 43 павильон по ремонту ГЕН. Там с учётом моего нерабочего за 500р. предлагают восстановленный без муфты за 6000р. Отказался, ждём новый. Подходит мастер из БОШ-Сервиса и объясняет, что новый ГЕНА не приедет, так как он не подходит из-за отсутствия муфты. Идем в павильон №1, договариваемся о ремонте моего оригинального ГЕНЫ. Итог, 2300р. за коллектор и рр + 3000р. за замену заклинившей муфты. Соглашаюсь!!! Время уже 6 вечера, машина висит на подъёмнике, мне грустно и тоскливо. Походил по рынку, поспрашивал варианты: либо через день 12000р. новый оригинал, либо сейчас за 4500р. б/у в неизвестном состоянии. Через 1,5 часа забираю отремонтированный Visteon с новой муфтой, несу к машине, устанавливают. О, чудо! Она завелась и поехала, лампа АКБ больше не горит. Правда, они подзарядили мой АКОМ, нагрузочной вилкой не померяли, но сказали, что АКБ хорошо взяла заряд и вполне ещё походит. В итоге, приехал и померял напругу с клемм мультиметром: на холотых = 13.65В, ХХ+ближний, печка, п/туманки, дальний=13.60В. Добавил обогрев лобового стекла упала до 12.80В и за полминуты просела на 0.75В, затем стабильно 12.05В. При оборотах выше 3000 об/мин со всеми потребителями кроме АС = 13.65В. Спасибо за внимание! Какие мысли по моим приключениям?

Спасибо, попробую как-нибудь! Самое интересное, что дворник задний ожил. В одну сторону идёт хорошо, в обратную на половине пути ему уже тяжко, но работает (пока на улице прохладно). Разбирать редуктор или разбирать весь дворник? Поводок снимать надо?

Это про моторчик? Помогло в итоге? У меня такая же проблема началась. На обратном пути задний дворник останавливается. Приходится доводить рукой обратно. Щелчки в салоне, а дворник стоит на месте... Подскажите, с чего начать?

Здравствуйте. Где у нас делают качественную покраску? Задняя хлопушка уже со следами ржавчины.

1. Зажать и накернить в центре каждой грани - до первого шиномонтажа хватит. 2. Выкинуть и заменить новой гайкой.