Олимпийский Мишка
-
Постов
83 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Олимпийский Мишка
-
да как было раньше, щелчка 4. Но это только песок/снег. На асфальте заблокировать ручником не получается. А вот тормозом - пожалуйста -
ФМ2, седан, 2.0i, без абс, задние тормоза - барабаны. Недавно появилась следующая проблема, при торможении со средней эффективностью первым блокируется заднее правое колесо. Неудобства доставляет страшные. Вплоть до заноса. Может ли быть проблема в регуляторе тормозных сил, или это может быть какой-то косяк с самим тормозным механизмом барабана?
-
Проверить затяжку колес и люфт трипойда.
-
Поставил себе микрики от кнопок дохлых мышек. Работают уже с полгода точно. Правда чуть работы с паяльником(не очень контакты совпадают) и суперклей
-
Собственно проблема решилась. Было установлено, что виноват сам замок. За полчаса, с помощью набора отверток и йоги, снял обшивку с задней двери. Рукой добрался до замка, нашел соскочившую собачку, поставил на место - дверь открылась. Потом началась реанимация замка, разобрал, добрался до микриков, с помощью мультиметра вычислил нерабочий(сопротивление висит в обоих состояниях). Пытался вскрыть его по рекомендациям с форума - ничего не вышло. Угробил окончательно. Тут на глаза попалась старая мышка. Выдрал из неё микрик правой клавиши 20 минут примерки, 1 минута пайки и проверка замка без установки. Окончательная подгонка, сборка - и о чудо, ЦЗ ожил.
-
Не снимается блокировка всеравно таким способом
-
Проблема следующая, всё время владения машиной не работал ЦЗ на задней правой двери. Но т.к. дверью пользовались мало - особо не напрягало. А вот примерно неделю ЦЗ там заработал. Радость была не долгой, он опять перестал работать, только уже в режиме двойной блокировки. Нашел пин, в круглом дверном разъеме, на котором появляются различные импульсы, которые появляются при открытии/закрытии двери. Также просмотрел всю проводку около пассажирского сидения, под порогом. Никакого криминала нет, всё чистое, везде хороший контакт. Т.е. проблема скорее всего в двери. Её можно как-нибудь открыть через отверстие для проводов, с учетом того, что она в двойной блокировке?
-
Это не эбу, это подсос воздуха во впускной коллектор.
-
Не поможет мембрана. Либо будет слишком мягкая или с мягкой подпорной пружиной и будет подсос, либо будет жесткая и не сработает.
-
У нас разрешенная скорость на трассах - 90 км/ч. На автомагистралях - 110 км/ч. Там, где 110 - нет поворотов, где может понадобиться стаб.
-
Ну тоже мне, нашли автомобиль для слалома) С моим стилем езды никакой разницы нет.
-
Та я его вообще снял. Задолбали меня эти стоечки-втулочки. Разницы 0.
-
Вот читаю эту темку, если бы не последние фотки мотора - подумал бы, что Дриада зачем-то троллит весь FM клуб. Ибо настолько странный Петя, терпеливый Вадим и сама доброта Дриада, что аж не верится.
-
Какие 2.5 дня? Там только с проводкой на дня 4 работы будет) При условии наличии всей подкапотной косы.
-
90% трипойд. Такая же фигня была. Оказалось под пыльник попала вода, всё покрылось окисью и заклинило два подшипника. Промыл всё керосином, забил новую смазку и всё пришло в норму. Вибрация была при движении c постоянной скоростью и при торможении двигателем.
-
А потом пружины ещё просядут - и опять шайбы подбирать. Вообщем если сесть и нарисовать точки крепления и траекторию движения колеса в вертикальной плоскости, то можно увидеть, что если ровные рычаги и кузов, то на развал в мондео влияет только длина стойки. При просаженной пружине получаем укороченную стойку и домик колес.
-
не едь. Всё у тебя нормально. Кстати могу ещё задачку подкинуть, если поднять оба передних колеса и покрутить одно из них руками - то другое будет вращаться в обратную сторону. Вот закавыка. Об этом тоже надо тему создать.
-
На сиерре ещё я в пороги по 2 литра отработки влил. Говорят, булькает на ямках, но из салона не слышно)
-
Ну, для начала надо подумать логически. Обороты двигателя у нас повышаются при увеличении количества топливо-воздушной смеси. Для инжекторной машины с маф - достаточно только воздуха. Мозг форсунками сам добьет смесь до нужной. Т.е. для увеличения оборотов нам надо запустить больше воздуха за дроссельнуюзаслонку. Как это сделать? Можно открыть дроссельную заслонку, нажатием на педаль, можно открыть заслонку приводом круиз-контроля(кстати, он есть?), мозг может открыть полностью клапана хх, может быть подсос воздуха во впускной коллектор. Теперь дальше, на скорости 100 км/ч расход воздуха достаточно велик, и для того, чтобы начать сильно увеличивать обороты нужно дополнительно подать много воздуха. КХХ тут маловато будет, как и подсоса в коллектор со стороны вакуумных шлангов. Я бы всё-таки оставил из причин люфт дроссельной заслонки либо глючный круиз.
-
Шаговый двигатель, регулировка количества газа, основываясь на показаниях лямбды. Работает достаточно просто - на лямбде 0 - шток поднимается, обогащая смесь, 0.8 - опускается, обедняя.
-
И, кстати, если хотите быстро получить интересующую вас информацию - создавайте темы с понятным названием. Я сюда вообще зашел только потому, что мимо пальцем тыкнул.
-
Если машина нормально держит хх на холодную и глохнет на прогретую - то это банально бедная смесь. Искать на редукторе регулировочный болт и крутить Кстате, я бывший газовщик, вроде даже не плохой) И завтра буду в Витебске.
-
Так я не распредвал блокировал, а шестерню.
-
Ну да, только напильник на другую сторону перекладывается. Способ, конечно, врядли достоин официального, но шестерни открутились и закрутились, и в то же время ничего не сломалось.
-
Лично я брал напильник, обматывал его тряпкой, ложил на плоскость головы и блокировал им шестерню. Пока помошник всем весом лежал на напильнике, YATOвской звездочкой, воротком и трубой метровой срывал болты.