Nimnul

код ошибки тот же?

Стартер HELLA CS961

Берите что-нибудь посвежее...

любоффф

1. Вы путает Минск и Рашу - у нас - коробка редкая 2. Топикстартер даже не представлеят, что значит "перейти на ручку" - где вы достанете ECU для вашей машины, но для ручки? 3. "кроме дуратека" - неплохо, конечно, но двигатель довольно хтрый и капризный - очень много отваливающегося и неремонтопригодного навесного, плохие датчики....

отговариваю - берите тойоту селику кугар ломучий и с акпп можете влипнуть - таких коробок очень мало

стоковый значит с завода - не тюнингованый - без всяких модов и прочих изменений по фордам у меня инфы нет - я только по меркури инфой располагаю

у стокового американца до 99 года объем камеры = 44.5cc т.е. компрессия 9.70 to 1

DemonSVT написал: The only major difference between the 95-99 2.5L blocks and the 00+ 2.5L blocks is the Bore size. 82.4mm vs 81.67mm = 2544cc vs 2499cc Compression Ratios by Chamber Size 2.5L Engine 44.5cc = 9.70 to 1 50cc = 8.91 to 1 44.5cc 98-99 SVT = 10.02 to 1 44.5cc 00 SVT = 10.31 to 1 50cc 98-99 SVT = 9.28 to 1 50cc 00 SVT = 9.49 to 1

https://www.fleet.ford.com/maintenance/vin_tools/default.asp на этой странице расшифруй свой VIN - там будет поле "Make" - сборка

Нет.. Вопрос не философский..... Просто кто-то слышит пальцы (может, это Джимми Хендрикс играет???) У кого-то кот обожрался и "не едет" И все из-за того, что залили правильное топливо... Если вы льете в двиг бензус с БОЛЕЕ ВЫСОКИМ октановым числом, то это означает, что вы сжигаете относительно МЕНЬШЕ топлива - поскольку высокооктановые бензины сгорают "хуже", чем относительно менееоктановые. Т.е. общее правило - в двигатель нужно лить МАКСИМАЛЬНО МЕНЕЕ ОКТАНОВЫЙ бензин, предсумотренный паспортом двигателя. В противном случае вы просто повышаете расход топлива и выкидываете деньги.

С теорией в целом согласен.. И вот что пишет Dang: Puck's got it- It's all about compression and timing. The higher the octane, the more you can compress it, and the longer it will last at that compression before it spontaneously detonates. More aggressive timing will exasorbate the problem if the octane level is marginal, or if compression is higher than normal 9.7:1 (10:1 in straight 3Ls) of the 2.5L. Puck's compression hasn't changed, so he can run crap gas. My hybrid will blow itself to hell on 87, 'cause it has 11.1:1 compression (CC work opened the bowl up from the natural 11.2, but I have a .5mm overbore). Same goes with F/I cars, save nitrous users (to an extent). Вывод - чем БОЛЬШЕ компрессия, тем БОЛЕЕ высокооктановый бензин нужно применять. Для стоковой дюратековской компрессии 2.5 литра в 9.7 нужно применять бензин с октановым числом 87 по средневзвешенному методу (а это наш 92-й бензин). Так спроектирован наш двигатель. Если льете 95-й - ну что ж - выкидывайте денежки...

Cougar Owners Manual Capacities and specifications: Fuel grade - 87 Octane Octane recommendations: Your vehicle is designed to use regular gasoline with an (R+M)/2 octane rating of 87. We do not recommend gasolines labeled as "regular" in high altitude areas that are sold with octane ratings of 86 or even less Т.о. в США принято обозначать требования к октановому числу как среднее арифметическое по инструментальному и моторному методам измерений октанового числа. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л Автомобильный бензин марки А-92 Regular motor gasoline Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца. Автомобильный бензин марки АИ-95 AI-95 premium motor gasoline Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца. Т.о. средневзвешенное октановое число А-92 = (83+92)/2=87.5 Так что кугары можно заправлять 92-м, помня, что "наш" 92-й содержит в пять раз больше свинца. А тетраэтилсвинец ускоренными темпами разрушает начинку наших двигателей - забивает лямбы, каталики...

№2 Комплект проводов зажигания: F5PZ12259JA - Производитель Motorcraft Свечи: AGSF32FM - Производитель Motorcraft. Просто PLATINUM (не DOUBLE PLATINUM) На свечах написано, что искровой зазор подлежит калибровке (при необходимости). Реально свечи уже откалиброваны на 1.3 мм (в мануале на кугар именно такой зазор)

А тут вариантов немного: либо на разборке от мертвого imrc оторвать, либо новый imrc покупать...

это говорит о том, что сам моторчик работает но ничего не говорит об электронном блоке управления IMRC пробуй газовать РЕЗКО и в положении N коробки не помню просто... да с кугаром вобще все одинаково...

можешь выложить фотку, где было бы видно какой из проводов оборван?

1. Код запчасти правильный 2. Уточни код ошибки - под то, что ты написал подходит ошибка - P1518 - такое ощущение, что не все цифры указал 3. Если это действительно та самая ошибка, то суть ошибки - бабочкообразные клапаны впускного коллекторы заклинило в ОТКРЫТОМ состоянии - смесь бедная - до 3000 оборотов тянет плохо причина может быть вот в чем: а) Цепь модуля закорочена б) Поврежден трос модуля, открывающий клапаны в) Повреждени PCM для начала проверь - цел ли трос. еще проверь врубается ли сам имрц. для этого: 1. сними декоративную накладку двигателя Duratec 2. сними крышку модуля имрц 3. заведи двигатель 4. ручным газом РЕЗКО поднимай обороты - как если бы ты топтал педаль газа. имрц должен врубаться на 3000-4000 тысячах 5. ПРИ ЭТОМ ПАЛЬЦЕМ ДЕРЖИ ДВИГАТЕЛЬ ИМРЦ!!!! если двигатель модуля врубается на оборотах, но клапаны не открываются, то скорее всего, поврежден трос... в любом случае - напиши о результатах этого теста сначала....

Код ошибки-то какой?

Год выпуска: февраль 1999 Трансмиссия: АКПП Двигатель: 2.5 литра Производитель: Mercury Генераторы Производитель: Lucas № LRB00271 Производитель: HC Parts № CA1316IR http://www.lucasee.com/visvare.php?nr=LRB0...en&menu=omb Эти генераторы проверены мной лично (оба). По субъективным данным лукасовский получше...

Только обязательно указывайте спецификацию авто: Год выпуска (желательно месяц выпуска тоже) Трансмиссия - МКПП или АКПП Производитель: Ford/Mercury Без этой инфы номера запчастей могут вам дорого обойтись

Эх, если бы дока! А так у меня просто весь лоб в синяках - на собственных ошибках учусь....

Значит вношу ясность: IMRC модуль отвечает за открытие бабочкообразных клапанов впускного коллектора, при достижении определенной точки - на оборотах близких к 3000-3800 в зависимости от некоторых иных показателей (в т.д. датчика массового расхода воздуха), ECU принимает решение об открытии клапанов. Открытие производит отдельный электропривод, расположенный в коробке IMRC Причиной отказа IMRC как правило является перегоревший транзистор. Чисто технически выбрано крайне неудачное расположение IMRC - под пластиковой накладкой DURATEC - тепло плохо отводится от коробки IMRC и дрянной моторолловский транзистор перегорает. Камрады - покупаете транзистор TIP121 за 13 рублей в радиодеталях и перепаиваете его согласно этого FAQ: http://mrhightower.googlepages.com/imrcfix И жизнь ваша снова прекрасна....

Александр 1999, 2.5 V6, АКПП Черный Великий Новгород