Nimnul

с задними фонарями вариантов вообще никаких - только от европейца ставить. а вот с передними, похоже, тоже засада полная. т.е. всю оптику "по кругу" надо менять.

Товарищи, вопрос такого плана - скоро вступит в силу новый техрегламент (сент. 2010-го) А по этому новому техрегламенту цвет излучения оптики такой: Поворотник (передний, боковой, задний): Автожелтый Передний габаритный огонь: Белый Вопрос в том, что у американцев передний габарит совмещен с поворотником. А они должны быть разного цвета. Что делать будем?

и не говори - проще три кугара купить, чем в один поставить турбину и полный привод

вроде бы как подтверждено существование двух полноприводных кугаров в UK

вопрос можно закрывать: купил КРАСНЫЙ оригинальный фордовский антифриз. На банке написана спецификация WSS-M97B44-D - т.е. наша рекомендованная спецификация

нормально поставить турбину не удалось даже нашему гуру DanG - читайте его гигантский тред на NECO

оранжевый с зеленым мешать нельзя - он в пасту превратится...

почему же - позитивный опыт тоже приветствуется... я вообще тут слышал, что действительно красный применяют...

Собираюсь полностью менять антифриз ибо лопнул длинный патрубок от радиатора. Внимание вопрос: какой антифриз лить? Вот чем данный вопрос вызван. Официально по нашему мануалу льется антифриз, удовлетворяющий спецификации WSS-M97B44-D (он же F6AZ-19544-AA, перекодирующийся в новый код VC3) Согласно классификации Motorcraft - это ОРАНЖЕВЫЙ антифриз - список см. здесь http://www.fordparts.com/Products/Chemicals-EngineProducts-Coolants.aspx Как видно, еще есть ЗЕЛЕНЫЙ и ЖЕЛТЫЙ антифризы. Но их мы применять не можем, поскольку это ДРУГИЕ спецификации (ESE-M97B44-A и WSS-M97B51-A1) Прикольно, что согласно вот этой таблицы http://www.paulmachenry.com/documents/CoolantUsageChart.pdf ОРАНЖЕВЫЙ антифриз применяется ТОЛЬКО на кугарах - блин - это ж надо такая уникальность... ОРАНЖЕВЫЙ антифриз мне дилер форда продать не смог - нету типа такого... Вопрос такой - если у ЕВРОПЕЙСКОГО кугара точно такая же начинка по движку и системе охлаждения, то какой антифриз в него официально рекомендован? И что такое КРАСНЫЙ фордовский антифриз - какая спецификация у него и нельзя ли его применять у нас?

писец двиглу... ищи другой экземпляр...

нда... думаю, лучше менять блок IMRC на новый... еще, как вариант, IMRC работает нормально, но вот бабочкообразные клапаны настолько заросли нагаром во впускном коллекторе, что моторчику их не провернуть... тут только один вариант - снимать и чистить впускной... ели будешь делть сам - покупой противогаз, а забалдел от очистителя карбюратора так, что спуститься по лестнице не мог.... а еще у меня в пятницу бензонасос умер... ты где-то писал, что ты на бошевском от десятки пару лет уже ездишь? а то за родной 250 баксов платить жаба душит....

у япошек, например, VVT

уверен, что на низах она не пуляет - IMRC открывает клапаны после 3000 оборотов. если клапаны открыты все время, то воздуха поступает существенно больше - соответственно, потеря крутящего на низких оборотах. плюс, да, мозги будут пытаться компенсировать это повышенным впрыском, соответственно, расход вырастет.

с наконечником троса проблем как-раз не возникает - он с круглого штыря снимается довольно легко. проблема в крепеже, где в прорезь на скобе с пружиной плоско вставляется и затем проворачивается (чтобы не выскакивал) тросик (сантиментрах в 7-8 от концевика троса). вот уж не зна почему и как - но у меня прорезь была ощутимо уже, чем пластмассовая деталь - я вообще не представляю, как они ее туда вставили... поэтому, мое дело предупредить - тут раз на раз не приходится...

Capri, собсна, я уже 2 раза перепаивал и в результате купил новый... просто лень. Единственное, что тут нужно учесть, что заменить IMRC на новый можно двумя способами: 1. Снять впускной коллектор (при этом можно сохранить целым старый привод IMRC) 2. Не снимать впускной коллектор - при этом придется перекусывать трос старого IMRC - что плохо, поскольку резервная запчасть будет убита - тросики могут рваться. Виновна в этом защелка, в которую вставляется пластмассовый наконечник троса IMRC - на неснятом впускном с напильником к ней не подобраться - а щель там слишком узкая и обратно трос не выдернуть из нее. Это надо иметь в виду.

у меня сложилось все же такое мнение - если электрика IMRC начала дурить, то IMRC надо менять целиком...

согласен - скорее всего, это не лямбды, а утечка вакуума, если обе банки показывают бедную смесь.

Не надо людей обманывать - IMRC прекрасно открывает клапаны на СТОЯЧЕЙ машине на нейтралке при известных оборотах...

да вы, батенька, теоретик, однако.... особенно про чип-тюнинх

http://newcougar.org/forums/how-tos/90734-...-fuel-pump.html http://www.newcougar.org/forums/how-tos/20...style-cars.html

мммм... источник?

до 3 мая 99 - возвратные после - невозвратные я написал номер запчасти - можете посмотреть микрокат евро и америку и сравнить...

Для возвратной системы можно поставить насос от WalBro Для невозвратной (как у Вас) народ ставит насос от Focus SVT, номер запчасти 3S4Z-9H307-BC - но там шаманство с крепежом...

Дата производства машины какая? Если хотите, чтобы вам что-то посоветовали, то скажите, какая система подачи топлива return или returnless - это можно определить по количеству топливных магистралей

p1520 - это ЭЛЕКТРИКА IMRC. Т.е. либо что-то погорело на самой плате, либо транзистор неверно перепаяли, либо моторчик сгорел - проверяйте сначала моторчик...