Snap214

Добрый день уважаемые соклубники! Очень нужна Ваша помощь! Суть вопроса попробую изложить кратко. Сегодня первый день, как начало жарить солнышко. Кот начал сильно греться. Температура начала подниматься достаточно быстро. Чтобы доехать до дома, врубил печку до отказу, и температура быстро пришла в норму. Пока доехал, чуть не сварился заживо. Недолго думая разобрал котика, снял термос и помпу. После демонтажа выяснились несколько вещей: 1. Какой-то керамический кусок застрял в термостате. Фотки неведомой хрени ниже приложу. Вот так он был зажат в корпусе термостатом: 2. В корпусе помпы просто болтается металлическая вставка. Я предполагаю, что такого быть не должно. Собственно вопросы: 1. Что это за запчасть застряла в термосе? Собственно откуда эта штука там взялась? Какой урон ее остатки могут нанести плавая в системе охлаждения, она ведь когда-то была круглая? И возможно ли как то их оттуда извлечь? 2. Есть предположение что это седло карпуса термостата. По диаметру оно прямо подходит. Кто-нибудь в курсе, есть ли в корпусе термостата подобные керамические кольца? 3. Железка в помпе (вставка крыльчатки, или хз как ее обозвать), она ведь должна быть закреплена в корпусе помпы намертво? Получается нужно искать новый корпус помпы? Буду очень признателен за любой совет, или разъяснение по этим вопросам. Спасибо заранее!

Здравствуйте дорогие соклубники! Вообщем хочу закрыть тему и подвести итоги, может для кого-то будет полезно. Вообщем, причиной всё-таки был неисправный PCM. На старом блоке авто иногда заводилось на передаче L и 2. Двигатель подтраивал иногда и неравномерно работал. На остальных передачах искры не было вообще. Всегда висели ошибки в первичных цепях зажигания. Заказал оригинальный блок с Польши. После замены прописал в него один старый чип ключа, и ещё один приобретённый. После этого двигатель запустился с пол пинка на D. Ошибок по зажиганию нету, и проблем собственно тоже. Что произошло со старым блоком, история умалчивает. Как то так!

Сегодня попробовал разобраться, почему двигатель запустился на передаче L. Для начала попробовал снова запустить двигатель. И что Вы думаете??? Он снова не запустился Начал более детально разбираться. Просматривая все параметры PCM в Forscan наткнулся на очень интересный параметр: TCIL (Индикатор включенной передачи). Он при любом положении селектора, да и вообще при всех вариациях "висел" в статусе "Включена". Опять изучил все схемы. Ну нету там никакого больше датчика, который видит "включённую передачу". В АКПП CD4E всё примитивно и просто.Есть датчик селектора TR, который "говорит" PCM о выбранном диапазоне рычага по сопротивлению. Если быть точнее по напряжению через разные сопротивления. Вообщем я этот датчик менял на новый и по параметрам Forscan PCM прекрасно "видит" все режимы селектора. И опорное напряжение меняется, и отображается правильно все положения. Далее в АКПП есть датчик частоты вращения турбины, висящий на отдельном разъёме. По параметрам он рабочий. Когда запускал мотор, обороты турбины отображались адекватно. И есть ещё один разъём, к которому подключаются 2 соленоида и датчик температуры масла. Как бы и всё! Куда копать, хрен его знает. Решил попробовать отсоединить этот разъём от АКПП. Посмотрел параметры в Forscan, и о чудо! Параметр TCIL висит в статусе "OFF". Пробую запустить двигатель. И он с пол пинка запускается! Вообщем я пока не знаю как PCM видит включённую передачу через соленоиды, но это факт. Возможно соленоид залип, или провода неправильно уложили при сборке и они коротят на массу. Вообщем следующим этапом я вскрываю поддон АКПП, и демонтирую мозги. Далее на операционный стол. Подводя итоги, проблема с запуском двигателя решена окончательно!!! Всем оооогрооомное спасибо за помощь!!!! С наступающим Новым годом!

Спасибо большое! И не говори. Рад, как слон!!! Первый раз запустил двигатель. Работает ровно, тихо, просто песня! Никаких посторонних шумов, никакой вибрации Каеф!! Теперь буду выяснять почему он на передачи только заводится. Как оказалось PCM более чем живой. Зря заказывал новый блок, теперь запасной будет Хотя ошибки по питанию первичных обмоток катушек висят на постоянно. Надо выяснять. Также после запуска обе лямбды в ошибке по цепям нагрева. Насос Гура стучит при определённом положении руля. Но это уже всё второстепенное. Теперь я хотя-бы уверен, что бывший хозяин меня не обманул, и моторчик уверенно рабочий. Это капец какой прогресс. Буду теперь выяснять что с корабасом.

В общем мотор запустился. Спросите как? А хрен знает как. В очередной раз попробовал запустить, ничего не получилось. Перещелкнул рычаг АКПП на L, она просто взяла и завелась Раньше так же пробовал на L,она схватывалась, но не заводилась. Причём только один раз, когда пытались завести авто ещё с прошлым хозяином. Сейчас с пол пинка заводится. Но только в положении L и 2. На P,N,R,D сразу глохнет. ХЗ, что с ней не так. По диагностике PCM видит правильно все передачи, но видимо программно отрубает катушки на всех режимах, кроме L и 2

Я завёл машинку

Вообщем проложил я новые броники, подключил к новым свечам и новой катушке. Опять проверил ошибки. Висит по прежнему только одна P1000. После поиска, выяснил что она не должна никак влиять на запуск. Попробовал, нет схватывания вообще. Проверил искру, а её так и нет. Чудо не случилось. По программе ЭБУ при прокрутке стартера видит колено....... Короче говоря, возвращаюсь к первоначальным предположениям. Видимо ключи в PCM пробиты. Он как бы рабочий, но сигналы к катушке не идут. Ну чтож, жду ЭБУ. Он уже давно заказан в Польше. Пришёл уже в Гродно в Беларусь. В понедельник должны выслать СДЭКом ко мне. Я уже подготовился. Адаптер приобрёл. Также приобрёл ключи и чипы. Короче ждёмс.

Это точно! Утром сделаю очередную попытку. Забрал новые высоковольтные провода. Завтра установлю утром, и попробую запустить.

Вот такие были ошибки

При покупке аккума вообще не было, но когда ещё с предыдущем хозяином пробовали запускать, подопытный аккум был на издыхании. После покупки авто, купил новый на 74А. Была кстати ошибка по слижком низкому напряжению на батареи

Вообщем целая куча ошибок по блокам. Я их заскринил и сбросил. Осталась одна ошибка по PCM - P1000. Сейчас буду гуглить инфу по этой ошибке. А завтра утром подкину новые высоковольтные провода, которые тоже недавно пришли, и попробую завести.\ Через ForScan проверил обороты при прокрутке стартера. Обороты видит.

Наконец-то появился свет в конце тоннеля После всех манипуляций с машиной, я заказал оригинальный адаптер ELS27 v4.0 на сайте elm327.ru Сегодня забрал его с почты. Пошёл вечером, безо всякой надежды, и подключил его к автомобилю. А он бац и подключился моментально

Так вот жешь, ещё какая засада. Я уже прозванивал питание на разъёме ЭБУ. Писал об этом уже.

Да, вчера прозванивал. Масса на обоих контактах. OBD разъём прозвонил полностью, все клеммы. Всё ок! Я прям рапечатал схемы, и прозвонил почти все цепи прямо от разъёма ЭБУ, чтобы исключить вариант с проводкой.

Спасибо Огромнейшее ещё раз!!! Сейчас гляну. @Serzh_ant Тут на форуме лайкать можно??))))) Я б вагон с лайками завёз )))

Спасибо большое!!!! Тогда сейчас сразу закажу!

Понял. Если чипы одинаковые, то это вообще не проблема. А у Вас есть вариант сравнить с чипом Европейца, чтобы быть максимально уверенным в том что они одинаковые? Хотябы визуально, чип похож? Фотка моего чипа с ключа:

Я уже не однократно писал, помимо ELM327 я пробовал подключиться через ELS27. Результат тот же. На тот момент, к сожалению, скринов не делал. Когда я покупал адаптер, я серьёзно заморочился с его выбором. Мой адаптер конечно не оригинал, но очень качественный клон. Этот адаптер не дешёвка с али за 200 р! Всю эту историю я давненько изучал перед покупкой. Даже не поленился, вскрыл адаптер специально для Вас Опять же, всё это делал ранее, но не поленился и специально для Вас скрин: Как то так. Это не фотки с инета, а именно фотки и скрин с моего телефона, сделанные прямо сейчас. Ну тут вопрос вообще не понятен. Вы думаете что так как машина Америкос, то я хочу заказать ЭБУ с Штатов? Я ж писал, такого блока (именно как мой стоковый) в России нету, я не нашёл физически. Нашёл в Штатах на eBay. Поэтому там и хочу заказать. У меня как раз Mercury Cougar. Вам СТС сфотать? В точку! Чип и ключ отличаются, всё верно. У Европейца жало ключа круглое, у Америкоса обычное плоское. Чипы тоже разные. Поэтому моя проблема номер 2 это найти оригинальный ключ именно от Америкоса. Пока я ещё ключ не нашёл подобный, но в поисках на eBay. А зачем все эти танцы с бубном нужны, если есть вариант заказать и получить оригинальный блок? Мне кажется это как минимум проще, чем переделывать половину проводки автомобиля.

Да, возможно и так)) Цены разные. В Москве в "моторлэнд"е есть 2 блока от коугара 2.5, но от МКПП. Один стоит 900, другой 1600. Тот что с 2.5 АКПП, но с 2002 года стоит 6000. В штатах именно такой блок, как у меня, стоит 20 баксов, но доставка ещё 47 баксов. И с штатов ждать 1,5 - 2 месяца. Как то так. Я вот пока определиться не могу, где заказывать. Можно с штатов родной такой же взять, но ожидание меня убьёт. Зато блок такой же, как у меня. Можно попробовать с рестайла взять, придёт быстро. Но опять же, не понятно, будет ли он работать или нет. И с дешёвым тоже непонятно, аппаратно ли он такой же или он вообще другой. И прошить его не получится. Но тут хоть потери небольшие будут, и завести машину удастся хотябы. Короче лотерея в любом случае))) А может Ваш блок подойдёт, тогда вообще будет огонь!

Да. Блок снимал и вскрывал. Детально всё обсмотрел, визуально повреждений или подгорелостей нету. Блок скорее всего не вскрывали до меня. По идее да, так и должно быть. Но на практике хз. В россии нашёл только один блок с коугара 2.5 АКПП, но с рестайла 2002 г.в. Номер блока 2W2A-12A650-AB. Если честно стрёмновато его покупать, так как распиновки именно на такой блок не нашёл. Она ведь может отличаться. Плюс прошивка может отличаться.

Гляньте пожалуйста! Если он подойдёт, то я бы приобрёл его у Вас.

Огромное Человеческое СПАСИБО!!! Наконец-то я получил ответ на поставленный вопрос Теперь со спокойной душой завтра закажу ЭБУ с штатов. Да. При включении зажигания лампочка загорается, затем примерно через 3 сек. тухнет.

Тоесть, если я подключу другой ЭБУ (с такой же маркировкой как мой стоковый ЭБУ), и два ключа (мой старый ключ и другой новый или б/у), то форскан сможет стереть в ЭБУ инфу о записанных ранее ключах и запишет мои 2 ключа? Правильно я понял? И для этой процедуры форскану не потребуется один из ключей, которые прописаны в этом ЭБУ? Если это так, то это просто обалденно! И ещё один вопрос, может глупый, но всё же: ЭБУ будет выходить на связь после его установки, если зажигание включить без ключа (чипа) записанного в его памяти?

Зажигание включено. Адаптер работает. Для подстраховки вытянул OBD разъём. Кстати забыл упомянуть, джеки не горит и никогда не горел. Толи его вырубили принудительно, толи ЭБУ его не "передаёт"