pacifist3000

Спец по коробкам смотрел, все в пределах нормы.

Друзья!У кого какие мысли будут? ФМ3 2.0 бензин АКПП, при трогании с места с включенным кондиционером машина сначала думает, потом начинает медленно двигаться вперед, как будто сзади трактор привязали, после того как тронулась едет нормально. Очень напрягает на светофорах. Ошибок нет.

Я лучше промолчу. Кроме грустных слов в ваш адрес у меня не находится, а грубить не хочется. Странно только, что вы умудрились 40 лет за рулем просидеть, может конечно все это время машина ваша в гараже простояла?

По другому его не подключить, если только специально.

Кстати термостат работает исправно, если не знаете как проверить на работающем двигателе, я вам расскажу. Проблема именно в том что когда открыт, именно открыт большой круг, слишком часто повторяется цикл 102-108 с включением вентилятора. И подозреваю, что если бы вентилятор включался бы на 103 то он скорее бы все вообще не выключался. Смысл в недостаточной скорости или объеме циркуляции, но вот в чем причина?

М Можете сообщить источник этой информации, искал в интернете, не нашел, все сообщают различную информацию?

Датчик заказал, поменяю конечно, для чистоты эксперимента, но почему то уверен, что дело не в нем.

За рулем не меньше. И конечно знаю как проверять работу радиатора, И еще раз обращаю ваше внимание, что вторая скорость у меня не включается, на 107 включается первая, остужает до 102 и по новой вверх до 107-108, выше не поднимается и вторая не включается.

И вторая у меня не включается, только первая, но слишком часто.

Извините, но мне кажется вы немного не в теме. Читайте внимательно, я писал, что термостат работает, радиатор горячий, значит работает большой круг. И вентилятор охлаждает именно большой круг, то есть радиатор. Малый круг это рубашка двигателя, вентилятор ее не охлаждает.

При езде по трассе, даже летом, двигатель должен работать с малым кругом, а у меня на трассе греется еще сильней, датчик здесь не причем.

Датчик буду пробовать менять конечно, так как уже не знаю что еще можно сделать, но мне кажется дело не в датчике, а в том что очень быстро нагревается двигатель после включения вентилятора и если будет включаться на 103, то тогда он вообще не будет выключаться. Кроме того в холодное время года вентилятор вообще должен редко включаться, так как в основном работает малый круг.

А как он должен работать, скажете?

У меня создается такое впечатление, что недостаточная циркуляция, или где то забит канал, но вот где и почему?

Насколько я знаю разница в антифризах есть G11 неорганический, как правило зеленый, G12 органический, как правило красный, смешивать их нельзя. По скоростям, у меня первая включается при 107, вторая при 109-110. Считаю, что такое частое включение вентилятора у меня, неисправность. По существу вопроса можете что нибудь сказать?

История такая. Заклинило пробку в расширительном бачке, не усмотрел. Выдавило все, что только можно, потек радиатор, лопнул расширительный бачок, потекла помпа. Заменил все( расширительный бачок, помпу, термостат), кроме радиатора, длительное время доливал антифриз. Доливал антифриз разных производителей, то что было под рукой. Так как течь из радиатора продолжалась решил поставить новый радиатор, заодно заменить антифриз полностью, причем зеленый на красный( G11 на G12),поэтому видимо в расширительном бачке, несмотря на неоднократную промывку системы водой, стал образовываться черный осадок. Постепенно стал замечать, что часто включается вентилятор. Прочитав в мануале, что в наших двигателях используется все таки зеленый антифриз(G11), слил полностью смесь антифризов, после опять многократной промывки водой(дом частный, условия позволяют), вернул в двигатель зеленый антифриз, вентилятор продолжал так же часто включаться, причем не зависимо от сезона и температуры окружающего воздуха. Стал наблюдать за движением температуры в процессе работы двигателя. Прогревается как обычно, не быстро, до открытия термостата, около 98 С, на такой температуре успеваю проехать километров 10, до города. А вот потом, на первом светофоре начинается странный процесс, температура быстро поднимается до 107-108 С, включается вентилятор, остужает до 102-103 и опять очень быстро растет до включения вентилятора, получается что вентилятор больше работает времени чем не работает. И так весь день, причем даже по трассе на скорости около 90 км/ч держится постоянная температура 106-108 С, а на холостых падает до 102 С. Вторая скорость вентилятора правда не включается, только первая( не считая включения кондея). Складывается такое ощущение что работает половина радиатора, которая и охлаждается вентилятором, то есть малый круг работает как надо, а объем большого недостаточен. Ведь насколько я понимаю система охлаждения нашего автомобиля устроена таким образом, что зимой и для быстрого прогрева летом работает в основном малый круг, летом, в пробках, сложных дорожных условиях открывается большой круг, и этого в принципе достаточно для обычной работы двигателя. Вентилятор же включается как обстоятельство форс мажора, так сказать, чтобы принудительно охладить двигатель. Но это, получается, не мой случай, у меня двигатель работает на пределе допустимых температур. Что сделал для лечения: поменял помпу(два раза), поменял термостат, тоже два, думал недостаточно открывается, но проверял в кипятке, с замером температуры пирометром, работает штатно, поменял пробку расширительного бачка, промывал систему с помощью лавра и потом какого то еще средства(не помню название), вынул и прочищал жиклеры в обратке( пробовал без них, изменений нет), снимал радиатор промывал его отдельно всем, чем только мог, замачивал на ночь в разных химиях, результат прежний. Предполагая дефект вновь установленного радиатора(не оригинал ведь), приобретаю и устанавливаю еще один новый, теперь уже другой фирмы, все осталось по прежнему, куда дальше лезть не знаю. На сегодняшний день, новый радиатор, помпа, термостат, антифриз чистый, без осадка, уровень держит постоянный, никуда не уходит, давление в системе есть, все патрубки горячие, обратка работает, термостат открывается вовремя, печка греет, воздуха нет, двигатель работает нормально, компрессия одинаковая во всех цилиндрах, не дымит, клапана не стучат, не троит. Температуру измеряю с помощью ELM 327, показывает правильно( при промывке вода закипает при 100 С), температура меняется в режиме описанном выше, ничего не изменилось. Впереди лето, разные дальние поездки, не хотелось бы так напрягать двигатель. Кто что может подсказать?

И еще, торчит безхозная мама, что может быть?

Надеюсь тема не умерла. Сражался сегодня с подсосом воздуха, пытаясь победить бульканья и выстрелы в коллектор, и обнаружил свободно гуляющий оголенный провод, с постоянным плюсом, в том числе и при выключенном зажигании. Цвет провода красный с черной полосой, в середине висит предохранитель, попытки прикинуть куда он может дотянуться к успеху не привели, близлежащие фишки в комплекте. На электрических схемах не нашел такого цвета. Подскажите, если кто знает, что за провод?

Спасибо. Теперь понятно!

Спасибо. Но! Первая и последняя фотография одинаковые, и не совсем понятно где засверливаться и что-куда отодвигать

Уважаемые, можно вас попросить реанимировать схемы и картинки, необходимость возникла!

Возобновим тему? Метан или пропан, кто может сравнить, какие отличия?