Sibiryaknew

Мужики кто нибудь с контрактными коробками 6DCT450 сталкивался? Есть на примете вроде с небольним пробегом с машины 16г Но стояла на мондео 5 (разве на 5й ставились такие коробки?). Цена ей 80тр, +масло10+установка +сальник 5, короче 100тр. РЕмонт под ключ с гарантией 120. Но также установка, сальник и масло итого 140, но прблема в том что в Новосибирске никто не береться и отправлять походе в Москву, а это наверно тужа назад не меньше 10 а то и больше. Короче 150. Так вот я в раздумьях. Одно знаю точно, машину скидывать не хочу.

Я уверен, что проблема в гидроблоке. Сдал машину в один известный местный сервис, 2 дня продержали и вернули с резюме что лучше обратиться к оф дилеру, сами даже ошибки не смогли считать с тсм. Варианта пока вижу 2: либо вскрывать мехатроник самому, попробовать промыть все, шлифануть клапаны, либо искать мехатроник востановленный с гарантией.

Я пробовал и через смартфон и через виндовс 10(лицензия) и форскан лицензия. Есть подозрения что сам адаптер медленный.. Покупал его лет 10 назад наверно.

Попробовал провести процедуру адаптации сцепления, процесс запускается но идет очееееень долго. 1% за 2-3 минуты. Это нормально? Я ждал час 2 наверно, процесс дошел до 100% а потом спрыгнул на 50% и снова по 1% раз в 2-3 минуты. Терпения не хватило. Программа форскан и китайский обд2 адаптер..

Я выставил уровень. Слил частично и долил до уровня по технологии.

Ну вот и мой повершифт показал зубы. Съездил на природу, немного буксонул, прям совсем немного, просто пару мест где была небольшая диагоналочка, кпп очень акуратно использовал! Без происшествий вернулся домой (100км пути трасса +город). Утром на работу а на панели загорелась индикация неисправности кпп. Видимо время подошло, пробег 212ткм. НА ходу кпп не дает выключить передачи выше 3, либо после остановки и повторного запуска двигателя есть 1,3,4,5 передачи, но нет 2 и 6. Задняя есть всегда. Также было что включалась только 2 передача и никакие больше при этом машина дергалась и плавали обороты. После перезапуска двигателя поведение кпп меняется. Показывает следующие ошибки: P0766, P0771, P0715(была с покупки авто, проехал уже 30ткм, жить не мешает) а также P1934. Все ошибки удаляются но через 100-200м появляются снова на ходу. Масло менялось предыдущим владельцем, я проверял уровень и состояние, вроде все было хорошо. Особо кпп своей работой не напрягала, лишь изредка были рывки при переключении с 1 на 2. Судя по ошибкам есть заедания соленоида E. Вопрос в том возможна ли его самостоятельная замена, потребуется ли какой либо специфический инструмент? Могул ли ошибки по заеданию соленоидов быть лишь следствием а причина в чем то другом?

Мучаюсь с аналогичной проблемой, но защиты нет. Поменял рычачи в сборе, левую ступицу, опорник. Стук\щелчок не прошел. Ощущаю его при каждом интенсивном разгоне и торможении. При плавном трогании и торможении практически не ощущается. Тоже думал на сайлетблоки подрамника, его сняли на сервисе и сказали что сайленты исправны. Но по ощущениям это как раз продольное смещение подрамника либо щелчек в приводе. Но чувствую я его прям под ногами. Опора кпп вроде целая.

Ребят, почему Мондео экобуст может подтупливать при резком старте? Чувствую это преимущественно на холодную. Проявляется не всегда, ощущение как будто с второй или третей трогаешься. В принципе при спокойной езде это практически не чувствуется, а вот когда в городе нужно резко ускориться эпизодически случаются такие конфузы. Свечи выглядят новыми. Бенз разный. Ошибок нет. Пробег 210ткм. На скоросте затупов нет, максималку развивает легко. Как на экобустах умирает эл насос? Как умирает ТНВД? Через месяц собираюсь в Крым, ехать в круг 10ткм, вот думаю нужно ли эту проблему побеждать или что взять в ЗИП в дорогу?

Ребят, в курсе кто-нибудь есть ли китайские аналоги компрессора кондиционера FORD (9G9N19D629LB), устанавливался на Мондео 4 с экобуст, куга, s-max, Вольво? Поиском дешевле 24тр ничего не находится. Может это компрессор на каких то еще авто устанавливался под другим кодом?

Чтобы устранить ошибку надо снять коробку( дело это не легкое и недешевое, поэтому пока езжу так. Где то читал что этот датчик дублирующий и принципиально ни на что не влияет. Масло вроде менял бывший владелец недавно. Но для успокоения души хочу все же поменять масло и фильтр сам.

Парни, сориентируйте по следующей ситуации: Повершифт дергается на всех передачах в режиме активной езды на трассе, т.е. когда газ в пол или почти в пол. При спокойной езде, переключения мягкие почти не ощутимые. Это норма? В городе дергается на 2..

проблема решена, виновник был датчик давления на впуске интеркулера.

Ребят подскажите по шлангам системы охлаждения, сколько ходят они? У меня пробег 196ткм. Замечаю потеки на местах соединения пластиковых замков на шлангах. Особенно на толстых шлангах от радиатора и на шлангах которые в печку идут. Оригинальные шланги стоят не дешево, меняли кто на простые шланги и насколько это надёжно?

Ребят подскажите есть ли где то FAQ по PowerShift на MONDEO 4? Владельцем данного авто стал недавно и интересует следующее: 1. Авто подергивается при переключении на второй передаче на горячую. НА холодную пинок не чувствуется. Насколько я понимаю так у всех? 2. При выключенной ESP,пинки от коробки становятся менее заметными.. но у нас дороги посыпают хреново и на дорогах скользко.. Так у всех? 3. Иногда по непонятным причинам,крайне редко, рядом с авто чувствуется запах жженого сцепления, при том что пробуксовок не было. Колодки вроде не зажаты. 4. Постоянно выпадает сапун, почему то он не держится плотно, это конструктивный косяк или проблема только у меня? 5. При попытке быстро ускориться,что с места что на ходу, кпп думает слишком долго как мне кажется. Переключения происходят с задержками и как то дергано. 6. По TCM постоянно горит ошибка P0715, может ли это быть причиной всех проблем обозначенных выше?

сейчас следующая картина: при разгоне ошибки не вылазят, аварийный режим не врубается. Но через раз после того как авто глушишь и заводишь повторно появляется аварийный режим... с ошибкой

так что сборка двигателя и фазы точно не причем. Периодически вылазит P2175, сто значит уменьшение расхода воздуха?

разобрался с слегка завышенным расходом на хз и значением мап.. замеры все дела всегда с включенным климатом. Если климат выключить показания приходят в норму

расход на холостом 1-0,9. чаще 1..

нашел еще один косячок, болтающийся вакуумный шланг на корпусе впускного коллектора.. подскажите что это? Предполагаю что управление клапаном турбины.. переходник поменял, сейчас соединение плотное

на ходу вроде графики ровные .

скрин выше, ведь так быть не должно? Почему МАР через секунду фиксируем снижение давления? Какой то вакуумный клапан не держит давление?

посмотрел показания маф и мап осцилографом и увидел интересную картину. даю газу больше покащания маф растут пропорционально а мап начинает расти но потом резко вниз.

на холодную 900-1000оборотов всего

и еще.. у меня нет и не было прогревочных оборотов.