Papyas

Замена регулятора решила все проблемы. Давление отличное, машина прёт)) Параметры все проверил.

Не-не, исключено, фордовский сервис (неофициальный, ребята просто отделились давно) и проверенный мастер, систему прокачали без проблем.

Завтра поменяю регулятор, сделаю новый замер, если не поможет, то полезу в ТНВД

Фильтр менял месяца 3 назад, ничего про стружку не сказали в сервисе. Ну и проблема того что не едет появилась буквально как 2 недели, сначала думал кажется, а тут замерил разгон до 100 в 13 с и понял, что что-то явно не так. Ошибку сейчас ещё в памяти на шел 0087 по регулятору давления

Это прям максимум - тапка в пол во время движения, ускорялся 3-5 секунд в таком режиме, выше не поднимается, машина на механике

@strannikk Подскажите, пожалуйста, по давлению. Стоит поменять клапан, или сразу лезть смотреть ТНВД?

Запускается на 35 000КПа, потом давление медленно (секунд 10) снижается до 30 00 КПа. Меня еще смущает расход топлива на ХХ - 4,0 л/ч

Добрый день! Проблема - плохо едет автомобиль на оборотах 3000 и выше, разгон резиновый так сказать. С воздухом всё отлично, разобрался, клапана новые, всё герметично. Грешу на ТНВД и регулятор давления. Подскажите, как распознать неисправен регулятор или ТНВД? Сейчас сканером подключался, ездил замерял давление, у меня максимум 95 000 КПа выдает, выше не поднимается. В остальном график не вызывает противоречий, давление возрастает при нажатии на акселератор.

NISSENS - вроде как поставщик на конвейер у многих марок авто

Добрый день! Прошел год почти)) В общем, я всё-таки добрался до турбины, снял, люфты были небольшие, работала она исправно, но при этом были небольшие повреждения крыльчатки, видимо ранее попали куски сажи или что-то еще, поэтому турбина подвывала. Раз уж снял, то естественно решил отремонтировать, заменил картридж, управление геометрией, поставили на место, турбину не слышно практически теперь. Сразу же поменял клапана управления вакуумом (предыдущие отходили 70 т.км. и уже давали сбои). Также снял форсунки, отвёз на проверку, они родные (пробега сейчас 245 т.км.), работают хорошо, только на максимальных нагрузках идет перелив на 10%, рекомендовали пока не трогать их, еще походят. Еще поменял механическую дроссельную заслонку, пришлось купить с разборки, т.к. цена новой убивает. Заменил интеркуллер и патрубок от него на впускной коллектор. Так вот самое интересное, что разгон рывками так и остался, хотя и стал менее заметными, и я бы даже сказал, что при температуре воздуха меньше 15 градусов - разгон без рывков. Зато при +35 - просто адские тупняки. Где искать причину ещё - я уже даже не знаю. Как диагностировать, когда нет ошибок - тоже большой вопрос. Если кто подскажет специалистов в Челябинске - буду благодарен.

Ну и кстати, забыл самое интересное сказать. Я чип делал в том числе по причине вот такого волнообразного разгона. Думал что дело в ЕГР ну и сразу решил сделать егр+сажу+чип, потому как разница по цене всего пара тысяч была. Машина после чипа поехала заметно быстрее, потом натсупила зима и особо не погоняешь, а вот весной я снова начал напрягаться. Так что я очень сильно сомневаюсь что помпаж происходит из-за чип-тюнинга...

Ещё больше запутал. Ну я могу просто сток вернуть тогда и попробовать поездить. Ну или почти сток, сажа и егр отключены. Что сделать то лучше? Турбину можно снять и поставить на стенд и точно проверить за 2500 руб.

Вроде всё логично ты пишешь, но у меня в голове в таком случае не укладывается, как в сервисе где ремонтируют турбины сотнями, не могут определить такую неисправность.... Тем более что приговорить турбину им как бы выгоднее;)

Видео https://drive.google.com/file/d/1QFOgiB4hMJW4jbGppJUTzdxj1La4NWMe/view?usp=sharing Комментарии из сервиса: "Не факт что помпаж происходит по причине Турбокомпрессора, может участвовать все элементы: клапан управления турбиной, неисправность топливной аппаратуры, попадание горючей смеси в цилиндр (масло) которое ни чем не контролируется."

Тогда у меня следующий вопрос: Я смотрел 2 параметра, расчетный наддув и абсолютное давление в коллекторе. Что такое расчетный наддув? Разве это не параметр, который задает блок управления, а турбина всего лишь исполняет? Ну и суть помпажа не совсем понял. Геометрия косячит или лопатки изношены? Или и то и другое?

Да ну что ты заладил. Я же говорю, Челябинск крупный город, есть 1 сервис, где профессионально занимаются турбинами лет так ... дохрена, только у них есть стенд по проверке, все остальные сервисы либо меняют картридж на коленке, либо везут к ним. Проверили сегодня турбину и актуатор, и вакуум, всю плешь проел ребятам... В их компетентности нет повода сомневаться, много других машин там делал я и знакомые. Вот сегодня жара уже не +35, и вроде давление так не скачет. Буду завтра снова смотреть что и как... Почему это происходит не понимаю, поэтому и пишу тут на форуме. Попутно отметаю все лишние варианты. Егр зашлушен Сажи уже нет Вакуум есть Кулек поставил неделю назад новый Турбина живая Фильтра все поменял неделю назад включая топливный

Про турбину я Лично думал, что уже хана ей, поэтому поехал в специализированный сервис и приготовился к 20т.р., так что не наговаривай. А вот на счёт не едет - может мне уже просто мало и это правда самовнушение)))

Но и съеденные 500мл за 14 т.км. - не износ ПГ

а с топливной аппаратурой не может быть проблем? насос или форсунки не могут так косячить?

Пробег 230 тысяч, родной, масло не ест. От замены до замены уходит не больше 0.5л, и то по факту с этого патрубка подтекает, со слов механика её подтянуть сильнее уже невозможно.

Её проверили, не люфтит, актуатор работает на отлично. Почему именно турбина? Я а специализированный сервис по турбинам ездил. Не понимаю я тебя...

Не угадали с турбиной. Всё отлично с ней. Только сверху с патрубка, котораый с возд. фильтра идет, масло немного давит. Может кто знает номер уплотнительного колечка, чтобы не менять весь патрубок? Ну и проблема с тягой на низах так и не решена. Буду искать дальше.

Ну что злорадствовать то, турбина - значит турбина. Завтра проверят на стенде и отремонтируют, не конец света. Я уже записался туда, потому что лично для себя отмел другие варианты. Как будто на нечипованной машине турбина живёт вечно? И почему вообще турбина? Ведь на ХХ давление хорошее, и при нагрузке хорошее. Машина кстати с сажевым фильтром 2007 года, продавалась у ОД в России, но наверное евро 5. Чип делал по блоку, скачивали мою программу - отправляли на изменение и обратно.

И кстати чиповал не за 2-3 тысячи у каких-то самоучек, а нормальной прошивкой...