Duratec 2.5 V6 регулировка

при сдёргивании вакуумной трубки обороты будут плясать немного

а также при забитом выхлопе

Заглянул сегодня по нескольким автосервисам. Все мастера сходятся в одном коробка. Выбрал сервис который специализируются на коробках. Цена переборки и прочее ,снятие и установка, масло .... 40 -60 . Если ставить Б/у коробку, цена 37т рубликов + устан+масло ,новая аааааа 120 т + уст . В вобщем за150 т я машину три года назад брал. Вот такя арифметика выходит. Буду брать новую ежели про автомат очень задумаюсь. А движок нравится. хотя.. она у меня первая.Во вторник поеду сдавать. А про трубку они сказали что у меня была 1протёртая поставили другую целую и правда присвист ушол.А так смотрел ранее 1 болт не докрутили и фишка не одета но по моему эта фишка относится к выбору бензина. Я так итак пробовал ездить по моему без разницы.Если лицом к машине в правом верхнем углу она.находится. фишка 2 провада всего.

Stall test делали? - это как раз тест на механическую исправность коробки.

дианостика показала ошибки, связанные с коробкой? некоторые ошибки тоже показание к капремонту

ATF в каком состоянии? по качеству ATF тоже можно определить, что необходим капремонт.

По коробке в качестве ликбеза советую ознакомиться с akppinfo.narod.ru

на основе чего решили, что 100% коробка?

коробка не обязательно требует капремонта, возможно копеечная неисправность

Ребят помогите найти подсос воздуха! Вчера возился с машиной ну и чё-то меня дёрнуло снять фишку с мафа, машина по идее должна сразу заглохнуть, но она работала так мин 5 ещё, потом попробовал проделать ту же операцию, снял фишку подождал сек 30, одел обороты упали но машина не заглохла, потом снял фишку с мафа и фишку которая находится рядом с клапаном егр, начали плавать обороты, машина так же плохо реагирует плохо на газ, при тапке в пол на нейтрале как и с подключёнными фишками(если газовать с 800 движок трясёт до 2000 оборотов такое ощущение что пропуски зажигания), потом начал трогать трубку которая идёт к вакумнику от впуска и если крутить её слышно как пшикает, вытащил её из вакумника, завёл машина соответственно сразу заглохла, но если держать обороты самому, машина с лихвой набирает обороты, даже не задумывается прям только назаж уже 4.5 тыщи! Промазал вчера герметиком соединение с вакумником не помогло машина так же себя ведёт, всё равно где-то идёт подсос слышу такое тссссс, тоже около вакумника. Что скажите?

Вариантов подсоса конечное количество

1. верхние и нижние прокладки впуска, прокладки КХХ, дроссельной заслонки, ЕГР

2. вентиляция картера. 2 трубки приходят в резиновую гофру впуска, и от клапана PCV идёт трубка ко впуску

3. вакуумные трубки, усилителя тормозов и соседняя ветвящаяся

4. клапан ХХ

5. система ЕГР

рядом с клапаном ЕГР много фишек: КХХ, датчик DPFE, электромагнитный клапан регулировки ЕГР

попробуй вместо подозрительных трубок поставить временно затычки

я изолентой обматывал металлические цилиндры, и затыкал дырки

вакуумные трубки можно починить вазовскими, тонкие как раз у меня нарощены вазовскими

толстые можно замотать изолентой

снять подозрительную трубку и произвести тщательную дефектовку. Трубки очень хрупкие, снимать надо аккуратно, отвёркой подцеплять конец. Я потянул за трубку, и она поломалась. А новая стоит 2р.

вакуумные трубки вместе входа в движок обычно изолентой обматывают, если подозрения именно на это место

Завтра поеду на диагностику, целый день во круг машины прыгал, ничего не нашёл... ох уж этот капризный движок, с зетоком я меньше возился

Съездил я в общем на диагностику, сказали ошибка клапана егр, но сказали на мощность это никак не влияет... сказали что виноват во всём или бензонасос или катализаторы верхние 2 оставшиеся...

странно что не проверили как положено подачу топлива, это же не сложно... И тем более прежде чем курочить крепление топливных трубок проще нормально продиагностировать работу топливного насоса. Вероятнасть очень маленькая что ты очень легко доберешься до топливного насоса для его замены...

Я бы посоветовал потратить лишние 300рублей съездить на нормальную диагностику, пусть проверят манометром работу топливного в разных режимах, холостого хода, при 3-4000 оборотов, как держит при повторном запуске и т.п.

Если потребуется замена, ставь с десятки, не парься, будет нормально работать. Ну либо вот такой чтобы не переживать: Bosch 0 580 453 449, для двигателей 2.5

Давление в топливной системе после топливного фильтра:

На работающем двигателе – 4.5бар, мин 4.2бар, макс 4.7бар (производительность – 74л/ч).

Через 10 минут после выключения зажигания- не менее 3.2бар.

подробнее читать про все эту кухню с подачей топлива тут: http://mondeoclub.ru.../#entry1801993/

Чтобы все это померить нужен манометр c шлангом от бензонасоса от жигулей и переходника-шланг для подкачки внутрннего колеса газели. Он бывает 3 видов,но нам на 2.5л подходит только резиновый тк трудно подлезть к штуцеру. А на сервисе обычно без гимора есть нужный манометр.

забитые катализаторы как раз могут вызывать плохую работу ЕГР

если выхлоп не может через трубу пройти, тогда он через трубки ЕГР выходит, шланги к датчику DPFE слетают

забитые катализаторы как раз могут вызывать плохую работу ЕГР

если выхлоп не может через трубу пройти, тогда он через трубки ЕГР выходит, шланги к датчику DPFE слетают

Все шланги на местах, по крайне мере я не видел слетевших шлангов, все плотно сидят

странно что не проверили как положено подачу топлива, это же не сложно... И тем более прежде чем курочить крепление топливных трубок проще нормально продиагностировать работу топливного насоса. Вероятнасть очень маленькая что ты очень легко доберешься до топливного насоса для его замены...

 

Я бы посоветовал потратить лишние 300рублей съездить на нормальную диагностику, пусть проверят манометром работу топливного в разных режимах, холостого хода, при 3-4000 оборотов, как держит при повторном запуске и т.п.

 

Если потребуется замена, ставь с десятки, не парься, будет нормально работать. Ну либо вот такой чтобы не переживать: Bosch 0 580 453 449, для двигателей 2.5

 

Давление в топливной системе после топливного фильтра:

На работающем двигателе – 4.5бар, мин 4.2бар, макс 4.7бар (производительность – 74л/ч).

Через 10 минут после выключения зажигания- не менее 3.2бар.

подробнее читать про все эту кухню с подачей топлива тут: http://mondeoclub.ru.../#entry1801993/

 

Чтобы все это померить нужен манометр c шлангом от бензонасоса от жигулей и переходника-шланг для подкачки внутрннего колеса газели. Он бывает 3 видов,но нам на 2.5л подходит только резиновый тк трудно подлезть к штуцеру. А на сервисе обычно без гимора есть нужный манометр.

Спасибо, замарочусь и добью причину! О результатах отпишусь!

Занялся я наконец воющими роликами, скинул ремень и приговорил, паразитный и натяжитель. Открутил пока паразитный, он пластиковый, внутри подшипник стандартный за 60 руб. Ценник нового заоблачный 2000 руб. Может аналог есть от другого авто? И он хитро туда запрессован, с двух сторон бортики держать подшипник, сомневаюсь что можно новый подшипник туда запрессовать. В натяжителе кстати меняется подшипник?

Во картинку нашел, ролик с натяжителя снять точно можно

А вот он паразитный, "паразит" )))

Вот тут поищи http://mondeoclub.ru/forum/forum/5/

Но я когда столкнулся с этими проблемами, купил новый оригинальный ремень паразитный и натяжной ролики. Если хочешь дешевле бери не оригинал:

Ford 3978035 РОЛИК ОБВОДНОЙ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ 1 154р.

BSG BSG 30-615-027 Ролик приводного ремня 141,99р.

Jp Group BE1006 Ролик ремня приводного 243,51р.

Jp Group 1518300500 Ролик паразитный / ведущий, поликлиновой ремень 340,39р.

Ford 3553187 НАТЯЖИТЕЛЬ/TENSIONER 4 719р.

SKF VKM 34053 Ролик натяжителя ремня агрегатов 3 311,99р.

ролик снимается с помощью Г-образного торкса

можно ещё купить трещотку для бит (типа Wera 8001 A), и вставить туда биту.

Мне в своё время пришлось часто откручивать ролик, замучился торксом. А вот трещотка помогла бы

Вот тут поищи http://mondeoclub.ru/forum/forum/5/

Но я когда столкнулся с этими проблемами, купил новый оригинальный ремень паразитный и натяжной ролики. Если хочешь дешевле бери не оригинал:

 

Ford 3978035 РОЛИК ОБВОДНОЙ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ 1 154р.

BSG BSG 30-615-027 Ролик приводного ремня 141,99р.

Jp Group BE1006 Ролик ремня приводного 243,51р.

Jp Group 1518300500 Ролик паразитный / ведущий, поликлиновой ремень 340,39р.

 

 

Ford 3553187 НАТЯЖИТЕЛЬ/TENSIONER 4 719р.

SKF VKM 34053 Ролик натяжителя ремня агрегатов 3 311,99р.

У паразитного номерок по каталогу 3 505 246, а аналогов я не нашел.

Нашел картинку BE1006, действительно такой же. Ну я уже запрессовал в него другой подшипник, срезал грань, запрессовал, и замазал поксиполом.

Натяжной ролик металлический, в него тоже запрессовал новый подшипник.

Теперь двигатель вообще не слышно.

Тишина)))

ролик снимается с помощью Г-образного торкса

можно ещё купить трещотку для бит (типа Wera 8001 A), и вставить туда биту.

Мне в своё время пришлось часто откручивать ролик, замучился торксом. А вот трещотка помогла бы

Я имел ввиду что ролик снимается с самого натяжителя, чтобы подшипник поменять. А натяжитель то я знаю что снять можно))

А я взял торкс насадку не мелкую как из наборов а которая расширяется. Ее отлично получается крутить рожковым ключом на 10

Кто из Москвы поможет проверить маф, хочу поставить заведомо рабочий проверить

я бываю часто на машине. М. авиамоторная

Кто из Москвы поможет проверить маф, хочу поставить заведомо рабочий проверить

а что у тебя с МАФом? какие симптомы?

никаких, машина прекрасно работает без него, так и с ним

На работающем двигателе у меня если выдернуть разъем с него, обороты падают резко, потом нормализуются

со снятой фишкой MAF без подсосов движок вроде глохнет, не?