Nebel Опубликовано 9 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 9 октября, 2012 откуда берутся эти самые испарённые углеводороды? Из атмосферы что ли? Там кроме турбины до интеркулера ничего ведь нет........ масло на впуск попадает при а неисправной вентиляции картера в неисправной турбине с грязном воздушном фильтре одной из первых систем для уменьшения выбросов ДВС была система возврата картерных газов на впуск, это как раз и есть углеводороды в наиболее вредном и широкополосном варианте - топливо+масло+недогар. летучие идут на второй круг, тяжелые конденсируются в интеркулере. или вентиляция картера у нас после интеркулера? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dmitryz Опубликовано 9 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 9 октября, 2012 тяжелые конденсируются в интеркулере должен быть фильтр. я думаю что причиной различного рода "говна" на впуске является не правильная работа турбины, недодув - передув, а её работа зависит от многих факторов 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dr Leming Опубликовано 10 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 10 октября, 2012 одной из первых систем для уменьшения выбросов ДВС была система возврата картерных газов на впуск, это как раз и есть углеводороды в наиболее вредном и широкополосном варианте - топливо+масло+недогар. летучие идут на второй круг, тяжелые конденсируются в интеркулере. или вентиляция картера у нас после интеркулера? После дроссельной заслонки, аллюминивая трубка. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей12 Опубликовано 10 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 10 октября, 2012 Смешались в кучу кони, трубки...... Впускной коллектор кто снимал? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dr Leming Опубликовано 10 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 10 октября, 2012 Смешались в кучу кони, трубки...... Впускной коллектор кто снимал? Pilot153 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Nebel Опубликовано 10 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 10 октября, 2012 (изменено) После дроссельной заслонки, аллюминивая трубка. Это трубка ЕГР. Вентиляция картера - резиновый патрубок в 3/5 диаметра подвода к интеркулеру идёт от заливной горловины на обратную сторону через клапанную крышку - это видно спреди, где выход и куда - не смотрел, предполагаю, что в воздушную магистраль после турбины. Изменено 10 октября, 2012 пользователем Nebel 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dr Leming Опубликовано 11 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 11 октября, 2012 Я так понимаю, ты говоришь про трубку 1. Получаеться, воздух идет по этой трубке попадает в коробку 2 и по трубке 3 возвращается во воздуховод перед турбиной. Я снимал разъем 4, там все сухо! Не совсем понимаю, каким образом какие либо забитые трубки на рисунке влияют на наличия масла во впускном коллекторе. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Nebel Опубликовано 11 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 11 октября, 2012 Не совсем понимаю, каким образом какие либо забитые трубки на рисунке влияют на наличия масла во впускном коллекторе. по отводу картерных газов идёт "масляный туман" - испарённая смесь масла и остатков/продуктов горения топлива. проходя через интеркулер эта смесь частично конденсируется, оседая на выходе интеркулера в виде гудрона и более жидкой фракции в дросселе и впуске. дело не в забитых трубках, дело в количестве масла в картере, его утечке, в т.ч через подшипник турбины и зазоре в поршневой. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Pilot153 Опубликовано 30 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 30 октября, 2012 Вопрос к тем кто заглушил клапан ЕГР! У Вас расход топлива случайно не повысился, когда Вы заглушили клапан? У меня такое ощущение расход повысился! Глушил летом, так что это не из-за похолодания. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 45 Опубликовано 31 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 31 октября, 2012 У меня как мне показалось, уменьшился. Примерно на 05-03 л/100км. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dr Leming Опубликовано 31 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 31 октября, 2012 Вопрос к тем кто заглушил клапан ЕГР! У Вас расход топлива случайно не повысился, когда Вы заглушили клапан? У меня такое ощущение расход повысился! Глушил летом, так что это не из-за похолодания. Как мне кажется, коллектор уже загажен, потому разницы практически нет. Сергей 45 из-за какой то ошибки глушили EGR? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 45 Опубликовано 31 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 31 октября, 2012 из-за какой то ошибки глушили EGR? Да. Он видимо загрязнился и выдавал ошибку клапана ЕГР. В итоге, я его почистил и заглушил, ошибки нет. Если подробнее, то получилось так: Поменяли клапан на новый, ошибка пропала. Я его(новый) заглушил с одной стороны. через примерно такой же пробег(75тык), опять выдал ошибку клапан. Тогда я взял старый, почистил его и заглушил уже с обеих сторон. Как оказалось он был исправен, просто подзабился сажей. Теперь надеюсь проходит дольше ) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dr Leming Опубликовано 31 октября, 2012 Поделиться Опубликовано 31 октября, 2012 Да. Он видимо загрязнился и выдавал ошибку клапана ЕГР. В итоге, я его почистил и заглушил, ошибки нет. Если подробнее, то получилось так: Поменяли клапан на новый, ошибка пропала. Я его(новый) заглушил с одной стороны. через примерно такой же пробег(75тык), опять выдал ошибку клапан. Тогда я взял старый, почистил его и заглушил уже с обеих сторон. Как оказалось он был исправен, просто подзабился сажей. Теперь надеюсь проходит дольше ) А сам впускной соответственно тоже чистили? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 45 Опубликовано 1 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2012 А сам впускной соответственно тоже чистили? Нет. Думаешь надо? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
konstantin941 Опубликовано 1 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2012 Парни .а этот самый клапан и на рестайле моск выносит ? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 45 Опубликовано 1 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2012 Парни .а этот самый клапан и на рестайле моск выносит ? А в чём разница??? Мотор тот же, соотв. и клапан тот же. Ну и он вообще, не сильно то его и выносит. Раз в 70-80 тык. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dr Leming Опубликовано 1 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2012 Нет. Думаешь надо? Ну коли система уже дала сбой и причина устранена, то нужно убрать последствия, ИМХО Но там, наверно, уже все в камеру сгорания засосало, турбовый же мотор))) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
konstantin941 Опубликовано 1 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 1 ноября, 2012 А в чём разница??? Мотор тот же, соотв. и клапан тот же. Ну и он вообще, не сильно то его и выносит. Раз в 70-80 тык. Ну как Вам сказать , я в деревне если в поле встану ,отпуск будет испорчен. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
konstantin941 Опубликовано 7 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 7 ноября, 2012 Я вот ту подумал , может его как ремень ГРМ имеет смысл менять раз в 60 тысяч ? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 45 Опубликовано 8 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 8 ноября, 2012 может его как ремень ГРМ имеет смысл менять раз в 60 тысяч ? А кто сказал что ГРМ надо менять раз в 60 тыс??? Не путаем с вазом и корейским автопромом. Ещё тойота говорят любит всё резиновое менять через ТО. При пробеге 140 тык, ГРМ и ролики были в идеале. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
konstantin941 Опубликовано 8 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 8 ноября, 2012 А кто сказал что ГРМ надо менять раз в 60 тыс??? Не путаем с вазом и корейским автопромом. Ещё тойота говорят любит всё резиновое менять через ТО. При пробеге 140 тык, ГРМ и ролики были в идеале. \ Ремень грм на форде меняется раз в 120 тысяч , тоета в своих моторах применяет цепи. Сути это не меняет , мысл была записать ЕГР в расходники и менять его раз в 60 тысяч , не дожидаясь поломки . 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей 45 Опубликовано 8 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 8 ноября, 2012 менять его раз в 60 тысяч , не дожидаясь поломки . Вообще, разумнее в таком случае, просто его почистить. Потому как через 60-70 тык он как правило загрязняется. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
konstantin941 Опубликовано 9 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 9 ноября, 2012 (изменено) Вообще, разумнее в таком случае, просто его почистить. Потому как через 60-70 тык он как правило загрязняется. Тут много писалось о том, что со временем отваливается тарелка , мне кажется чистка вопрос не решит . Чистить не снимая с машины возможно ? Изменено 9 ноября, 2012 пользователем konstantin941 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Perian Опубликовано 9 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 9 ноября, 2012 Без снятия не почистить, снимается не сложно: 5 легко откручиваемых, 1 неудобно откручиваемый и 1 гемморойно откручиваемый болт 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
konstantin941 Опубликовано 9 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 9 ноября, 2012 1 гемморойно откручиваемый болт Это тот который без подъемника не открутить ? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.