Клапан EGR

поэтому и говорю, что поменять егр раз в 70-100ткм с такой ценой вообще не проблема...

Ладно бы только его поменять.

Когда дым проходит через впускной коллектор, то сажа оседает на стенках и снижает его пропускную способность. Прийдётся чистить и его время от времени.  Ну его ладно снять промыть не особо сложно.  А вот впускные каналы в головке  промыть уже сложнее и без снятия это сделать качественно, скорее всего невозможно.  Так что, тут не так всё просто с этим вопросом.

Загаженность впуска напрямую имхо зависит от качества солярки

Чищу впускной вместе с заменой егра - осадок на стенках не криминален вообще

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

осадок на стенках не криминален вообще

После какого пробега?

Сейчас 280ткм, егр подыхает регулярно с интервалом в 70ткм примерно

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Сейчас 280ткм, егр подыхает регулярно с интервалом в 70ткм примерно

Я промывал примерно при 200 тыках(половину времени ЕГР был заглушен к ста).  Загажено было жутко.   Заправка только Лук.

Сейчас 280ткм, егр подыхает регулярно с интервалом в 70ткм примерно

 

 

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Я промывал примерно при 200 тыках(половину времени ЕГР был заглушен к ста). Загажено было жутко. Заправка только Лук.

ооо,сколько пробег в год?

Как только егр начинает дурить, так конечно спираль, соотв ошибки, глушим, чек, заказываем новый, ставим, чек тухнет, ездим до след замены

Отправлено из моего iPad используя Tapatalk

ооо,сколько пробег в год?

Ну получается в районе 40 тык.

Ошибка вылетает стабильно при движении?Или всегда по-разному?

У меня в движении вылетала.

Как только егр начинает дурить, так конечно спираль

На фм4 не спираль загорается, а "чек".

заказываем новый

В моём случае достаточно почистить старый.

Как показывает практика чистка помогает если, то ненадолго. Или вы хотите сказать, что 200ткм на одном ЕГРе прошли только с периодической его чисткой? Если так - снимаю шляпу

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Про чек - так я про себя и писал, у вас просто чек и limp mode

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Как показывает практика чистка помогает если, то ненадолго. Или вы хотите сказать, что 200ткм на одном ЕГРе прошли только с периодической его чисткой? Если так - снимаю шляпу

 

Снимай. У меня 170. Не менял и даже ни разу не чистил. Не заглушен. Все в штате.

Но правда я иногда ему задаю режим самоочищения. Это на хх перекрываю впускную заслонку. Двигатель глохнет через 3-4 секунды и создает вакуум на впуске. Этот вакуум втягивает нагар и одновременно поджимает клапан егра до упора. Это способствует его плотному закрытию. 

Нормуль, ну сами знаете, на нашем электрика дохнет как правило - та самая крышка... Окисляется там все нафиг

Отправлено из моего iPad используя Tapatalk

Или вы хотите сказать, что 200ткм на одном ЕГРе прошли только с периодической его чисткой? Если так - снимаю шляпу

На пробеге примерно 70тык, заменил ЕГР на новый и заглушил его сразу с одной(малой) стороны.

На 140 тыках - опять чек.  Снимаю ЕГР и ставлю тот что лежал в гараже(предварительно почистив). Глушу его уже с обеих сторон. Сейчас скоро 240 тык, езжу всё ещё на первом клапане. Таким образом, пробег на нём составил порядка 170 тык.

понял. так на заглушенном то чего не ездить... я все же против глушений этих

понял. так на заглушенном то чего не ездить... я все же против глушений этих

А почему против?Помимо минуса,экология,ещё чтоли что-то есть?

Конечно есть, вы же нарушаете процесс смесеобразования - я там страниц много назад излагал, но большинству пофиг - проблемы там достаточно долгосрочные, тачку скинут, расхлебывать следующему владельцу

Отправлено из моего iPad используя Tapatalk

Приведи пример реальной долгосрочной проблемы!

Конечно есть, вы же нарушаете процесс смесеобразования

Так это только на холостых.  При малейших нагрузках клапан закрыт  - читай заглушен.  Если конеш на холостых всё время эксплуатировать, то подумать можно.  А если ездить, то вообще никакой разницы. 

Не только на холостых клапан работает, далеко не только

Ради интереса подключите сканер показывающий положение клапана и покатайтесь...

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Более того - на холостых он как раз и не работает. Вся его работа на средних и максимальных нагрузках.

Сколько можно писать про функции егр? Его задача снижение окислов азота которые возникают только при высоких температурах в камерах сгорания. ТОЛЬКО. Понизить температуру в камере на сотню градусов....

Ну как будто не существует поиска, неужели трудно хоть пару строк прочесть? 

Ради интереса подключите сканер показывающий положение клапана и покатайтесь...

Я ради интереса подключал исправный клапан к разьёму и смотрел 

При малейшем прикасании к педали газа он мгновенно закрывается.  Открывается при отпущенной педали на холостых, либо накатом.

Более того - на холостых он как раз и не работает.

Ага.... Рассказывай.

Ну как будто не существует поиска, неужели трудно хоть пару строк прочесть? 

Сделай милость дай ссылочку.

что-то вы не так подключали... на ХХ он просто открыт примерно на половину-3/4 хода, а непосредственно работа у него начинается как раз в процессе езды

а про то, что масло теряет свои свойства горааааздо быстрее при большем образовании оксидов азота никто не задумывается... ну дело хозяйское

Маслу меняю через 10 тык.(что в два раза чаще рекомендуемой)  Пока расхода нет.  Тьфу тьфу тьфу )

Я ещё понял то, что за счёт подмешивания выхлопа на входе уменьшает скорость горения т.в.с., что в свою очередь смегчает работу двигателя за счёт уменьшения дитонации! Но на сколько это сильно чувствуется и на сколько это вредно ( глушение егр ) Я не вкурсе!