Амортизаторы

хочешь сказать что ты умнее инженеров?

Хочу сказать, что да! Потому, что инженеры не умеют делать то, что я умею. А за такие, как они амортизаторы делают я бы их всех уволил. Я их столько перекачал, что тебе и не снилось, если они с завода убогие,то ты им хоть что не делай работать они не будут Ты инструкции читаешь,а я имею представление держа амортизатор в руках, либо качая его как он работает и что происходит при движении штока, что куда перетекает и как он дальше работать буде или нет. Просто времени нет на эту пустую болтовню. А форумчанам скажу,что перед установкой прокачать их не лишнее. А вот эта инструкция с прокачкой верх тормашками и т.д. относится к настоящей KYB которой для наших авто не существует но конечно поизвращатся можно. Когда распилишь аморт всё поймешь.Честно, мне просто не когда распиливать аморт и что то кому то доказывать. Дерзай,развивайся.

.

Изменено 22 ноября, 2013 пользователем Игорь Украина

Хочу сказать, что да! Потому, что инженеры не умеют делать то, что я умею. А за такие, как они амортизаторы делают я бы их всех уволил. Я их столько перекачал, что тебе и не снилось, если они с завода убогие,то ты им хоть что не делай работать они не будут Ты инструкции читаешь,а я имею представление держа амортизатор в руках, либо качая его как он работает и что происходит при движении штока, что куда перетекает и как он дальше работать буде или нет. Просто времени нет на эту пустую болтовню. А форумчанам скажу,что перед установкой прокачать их не лишнее. А вот эта инструкция с прокачкой верх тормашками и т.д. относится к настоящей KYB которой для наших авто не существует но конечно поизвращатся можно. Когда распилишь аморт всё поймешь.Честно, мне просто не когда распиливать аморт и что то кому то доказывать. Дерзай,развивайся.

.

я прекрасно видел и не раз что внутри амо, раньше даже когда они были разборными менял жесткость, увеличивая или уменьшая количество пластинок в клапане, я ни кому тем более не хочу ни чего доказывать, но потратить 5 минут на прокачку амо не такое большое потерянное время.

судя по паспортным данным разница выхода штока 28мм, увеличение в сторону ФМ1,2

чем короче ход подвески тем устойчивее машина, правда комфорт страдает

Установил старые амортизаторы, один ноунэйм(сдохший в конец), поставил на левую сторону, второй SACHS 290 042(живой) на правую сторону. Понятно что они к чертям разные, просьба не пинать, экспериментируем. Опустили машину и перед глазами следующая картина: Левое заднее колесо стоит нормально, развал в норме, правая сторона там где стоит родной SACHS 290 042(живой) - с завалом во внутрь \. Т.е. получается так: I---\, на глаз заметно. Выехал из бокса, и о чудо, задняя подвеска начала работать! Машину больше не болтает, на гололеде появилась устойчивость. Но ездить так нельзя, поэтому возникает вопрос о том как выставить правильно правое колесо, влияет ли на него левый аморт, который не рабочий и совсем не родной? Пойти и купить на разборе 1 или 2 родных SACHS 290 042? Как думаете?

 

з.ы. устал я что-то ее ремонтировать, задняя подвеска покоя не дает, стартер вижжит, кпп или маховик скоро на замену, на трассе температура падает, хотя картоном радиатор укрыт.. Или это от того что мне не все равно на машину?

 

з.ы.2. ушел заливать проблемы водочкой..

всех приветствую, почитал до 35 страницы тему. голова уже кругом идёт, про снятие задних амо описывали пару раз прям всё по пунктам, а про передние как то вкратце.

почитал мануал для сервисных станций, уж больно много там откручивать, даже подрамник, потом его с помощью какой-то приспособы выравнивать. у меня её естественно нет.

вопрос в том можно как нибудь по проще заменить передние амортизаторы. заранее спасибо.

спасибо, но хотелось бы услышать советы от тех кто сам занимается ремонтом.

спасибо, но хотелось бы услышать советы от тех кто сам занимается ремонтом.

вкратце:

лучше иметь два домкрата или опору и домкрат(гидравлик)

домкратишь - снимаешь колесо - ставишь опору под порог.

домкратом поднимаешь аммо, подкатываешь под кулак через деревяшку.

фиксируешь стяжками пружину.

опускаешь домкрат,

на другой стороне(колесе) замеряешь высоту от пола(земли) до кулака и находишь ещё одну  опору или чурку необходимой высоты - ставишь под кулак.

это нужно чтобы рычаг не продавить вниз(сохранить гидроопоры).

так как пружины стянуты - откучиваешь сверху три гайки у опоры(пометить как стояла опора обязательно), и снизу у кулака.

вынимаешь аммо, меняешь аммо перебрасывая пружину.

ставишь всё обратно.

получается, при таком методе и шаровую откручивать не нужно?

никто не подскажет что мне делать?

получается, при таком методе и шаровую откручивать не нужно?

ну в общем-то да.

с неё и не нужно снимать, если даже и подрамник опускаешь.

никто не подскажет что мне делать?

если я правильно понимаю,требуется замена поперечных рычагов и на развал схождение. может требуется подрамник сместить или развальными болтами поработать?.

Изменено 25 ноября, 2013 пользователем svulkan

стартер вижжит, ........., на трассе температура падает, хотя

1.Стартер снимать и делать ТО (чистить/смазывать/дефектовать втягивающее реле и щёточный узел/чистить контактные группы).

2.Замени термос от ФМ4 и стрелка будет стоять на 12.00.

 

Заезженный образец авто тебе достался раз так мучаешься.

 

А аммо меняй на новые. Так ремонт не делают даже в безвыходной ситуации.

Удачи.

заметь тенденцию, непрокаченные амо долго не ходят,

 

я сегодня в сервисе поставил Боже, на перед.

скопировал инструкцию и поехал.

Прикинулся ""лопухом"   и у мастера спрашиваю - Прокачивать аммо надо?

- Конечно, а то стучать будут. Ответил он мне. Ну я ему инструкцию в руки. 

 

"Йожык" 

спасибо пригодилось.

Боже, очень добротные стойки.

Хорошо упакованы, хорошо выкрашены. Визуально внушают доверие и уважение.

 

После установки работают очень хорошо.

Посторонних шумов нет.

Прочитав всю ветку форума, послушав тех и других, а также взвесив количество положительных отзывов в пользу того или иного решения, остановил свой выбор на следующей схеме замены передних амортизаторов:

Стойка Monroe "Original" (код 16430) по цене 2203,58 р. х 2 шт.

Пыльник амортизатора переднего Ford (код 1 105 883) по цене 281,35 р. х на 2 шт.

Отбойник амортизатора переднего Ford (код 4 453 803) по цене 418,63 р. х на 2 шт.

Подшипник опоры амортизатора SKF (код VKD 35033) по цене 407,08 р. х 2 шт.

Итого:  6214,20 руб. + стоимость работ (здесь уже у всех свои возможности)

 

Возможно, это поможет сэкономить время других людей, принимающих решение о замене. У меня на это ушло пару дней изучения.

Это самый лучший комплект для замены ИМХО. 

Буду благодарен за рекомендации, как одно с другим "спарить" до установки (например стойки с пыльниками). Про прокачку уяснил.

А так, разместил для общей статистики и ваших комментариев.

Изменено 28 ноября, 2013 пользователем Evpres

Это хороший выбор, ещё добавлю иногда выгодно брать набор SKF VKDP 33411T (комплект перед)  и VKDP 43407T (комплект зад)  в них отбойники форд а пыльники сакс (дубовые на выброс).

На амо монро (пока он без пружины) приварина чашка на которую ставится пружина , так вот над самой чашкой отступив 2-3 мм на трубу амо нужно накрутить изоленты столько что бы пыльник оделся с натягом и зафиксировать хомутом. Если есть возможность выточить кольцо (лучше пластик)  и на прессовать на трубу амо. Далее производить сборку в штатном порядке.

можно еще взять опорники SNK. внутри будет лежатьSKF,но стоят кажись на треть дешевле.

... над самой чашкой отступив 2-3 мм на трубу амо нужно накрутить изоленты столько что бы пыльник оделся с натягом и зафиксировать хомутом. Если есть возможность выточить кольцо (лучше пластик)  и на прессовать на трубу амо. Далее производить сборку в штатном порядке.

 

Спасибо за ценный совет. С кольцом попробую придумать что-нибудь. А вот на счет изоленты где-то в ветке читал, что при неудачном эксперименте с намоткой изоленты у кого-то подкрался писец незаметно к амо. Вроде как из за того, что изолента слетела и внутрь попала в поршень...

Поправь, если что-то не так понял. Может изоленту какую специальную использовать. Например есть такая утягивающая лента вроде "удав" называется. Она при намотке слой на слой самовулканизируется что ли...

Спасибо за ценный совет. С кольцом попробую придумать что-нибудь. А вот на счет изоленты где-то в ветке читал, что при неудачном эксперименте с намоткой изоленты у кого-то подкрался писец незаметно к амо. Вроде как из за того, что изолента слетела и внутрь попала в поршень...

Поправь, если что-то не так понял. Может изоленту какую специальную использовать. Например есть такая утягивающая лента вроде "удав" называется. Она при намотке слой на слой самовулканизируется что ли...

Там изоленту  прикрутили на шток амо а не на трубу её и засосало в амо . Лента обычная (резина) которая пошире и важно прикрутить в правильном месте где я указал, если её прикрутить в другом месте то при ремонте подвески или замене колесо, пыльник сорвет или вывернет гармошку во внутрь.

Да зачем там изолента! Пусть подберет на рынке какой нибудь патрубок с жульки, снимет упор отбойника он легко снимается и наденет кусок патрубка резинового ,обрежет сколько надо и упор обратно на место и будет радость

Ребят подскажите пожалуйста , скрип в задней подвеске металлический, прослушивается на малых скоростях, на лежачих полицейских, и если вручную расшатать зад тоже прослушивается, спасибо заранее

Привет всем, потекли задние аортизаторы, поменял их на каябу, проехал две недели оба потекли, реально ли за две недели новые аморы пробить пробег на них 400км, можно ли их по гарантии поменять, сервис официальный.

можно ли их по гарантии поменять, сервис официальный

Сервис гарантию даёт на  полгода.

Удачи.

А реально ли за 2 недели угробить 2 новых амора? Может криво поставили завтра поеду снимать будуть писать акт, 8 дней на расмотрение, 8 днй машина в сервисе простоит.

Реально и за час убить!

Знатоки, помогите пожалуйста не игнорьте)