Тюнинг Тормозной Системы

 

Суппорта - от Volvo S60R/V70R, производитель - Brembo для OE.

Крепления - как будто специально под М4 (140мм, не нужно переходных планок).

Так там наш кулак - открою секрет! И еще один из Ягуаров на нашей платформе. Все продажные производители.

Не Мондео а Вольво у нас.

Мое!

Блин, какой красивый

Мне аж самому захотелось такие.

Выпустили уже?

В процессе...

ВЕЩЬ!!!

Отлично смотрится!!! А в действии думаю еще лучше будет!

Я б на характеристики и замеры поглядел бы с удовольствием...

красиво :cool:

Я б на характеристики и замеры поглядел бы с удовольствием...

Какие?

Если только можно чем-то выразить стабильность от перегрева, быстроту реакции и обратную связь на педали... :cool:

Кто ездит "по Правилам" - тому такие тормоза без надобности

В процессе...

Отпад!

Антон, можешь рассказать про подводные камни порошкового окраса готового (в сборе, с резиновыми пыльниками) суппорта?

Насколько я понимаю, по-уму нужно его разбирать...

да машинкы красивы... брэмбо со своим вульгарно-патцанским красным нервно курит. 

да машинкы красивы... брэмбо со своим вульгарно-патцанским красным нервно курит. 

тут на вкус и цвет! Брэмбо есть брэмбо... на что зря их не ставят. Поэтому все и пытаются косить под эту марку, выкрашивая штатные в красный цвет

Какие?

Если только можно чем-то выразить стабильность от перегрева, быстроту реакции и обратную связь на педали... :cool:

Официальные ессно!!! О методах замеров и проведении тестов можно почитать в одной из экспертиз ЗР... А выражение чисто субъективной радости и личного восторга - не для меня... Цифрам вера.

О методах замеров и проведении тестов можно почитать в одной из экспертиз ЗР... А выражение чисто субъективной радости и личного восторга - не для меня... Цифрам вера.

Off:

Вспомнилась статейка из АР про тест амортизаторов для ТАЗа, так СААЗ и Sachs на стенде показали абсолютно одинаковые характеристики.

Удивлению экспертов не было предела, когда они прочувствовали огромную разницу в поведении на авто по многим характеристикам.

Гуру амортизаторов Йан Зайдайк (работал в Sachs и Koni) сказал: "Главный прибор для измерений - жопометр".

ЗЫ: извините, привёл цитату близко к тексту без купюр

ЗЗЫ: можно без тестов предположить, что быстрее окривеют диски и пойдёт дым из стОкового комплекта; нет желания поучаствовать в тесте на своём авто?

 

ЗЗЫ: можно без тестов предположить, что быстрее окривеют диски и пойдёт дым из стОкового комплекта; нет желания поучаствовать в тесте на своём авто?

авто должно быть примерно той же что и у меня мощности - чтобы быстро и часто рагоняясь также часто и быстро тормозить.

Опыты были такие уже - штатные тормоза перегревались и плыли после 4...5 мощного замедления сразу. Многопоршневые работают и на 25 торможении.

Глянцевые развороты АР - не для меня... Там практически только картинки и слишком мало технической информации.

нет желания поучаствовать в тесте на своём авто?

- я уже не в том возрасте

Официальные данные замеров говорят о многом, а заключение экспертов - о безопасности. Если будет первое или второе - то идти таким путем целесообразно. А пока можно только наткнуться на это:

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:

 

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

И если на скорости оторвет суппорт или диск разлетится на куски, будучи даже абсолютно ровным, то в ответе будет собственник ТС...

Спорить не хочу и не стану - если есть одобрение типа, сертификат по применяемости, экономическая и техническая оправданность - то я только за...

Всем добрый день:wink:

я за советом, подскажите пожалуйста, а передние тормоза от МПС-ки 6-й не подходят на Мондео?

платформа то по идее одна и та же и на суппортах написано "фомоко"

если повторяюсь - прошу прощенияспасибо за ответ!

у неё скорее всего тормозилки от мондео3 надо проверить их совместимость.

Фордовый придворный цвет в тюнинге тормозной системы.

Такой цвет теперь доступен.

Пожалуйста…

Выглядит достойно.

Это в замен штатным?

Не, блин, - для совместного со штатными использования Читай тему сначала...

Какие?

Если только можно чем-то выразить стабильность от перегрева, быстроту реакции и обратную связь на педали... :cool:

Кто ездит "по Правилам" - тому такие тормоза без надобности

 

 

Отпад!

Антон, можешь рассказать про подводные камни порошкового окраса готового (в сборе, с резиновыми пыльниками) суппорта?

Насколько я понимаю, по-уму нужно его разбирать...

Разберёшь - маляр отпескоструит и закрасит цилиндры, не разберёшь - сгорят пыльники при полимеризации.

 

Для тебя, Вампир_51, чтобы проще твои суппорта прикрутились:

Я свою собрал, все нормально разместилось на кулаке.

Антон, это просто супер!!!

Твоя картинка заменяет полдня (а их так не хватает!) ползания у холодной машины со штангелем и угольником и вдыхания тормозной пыли с последующим вылетанием чёрных козявок

Особо ценна правая часть чертежа, с сечением, и особенно - с расстоянием "67.2", оно на чертеже наиглавнейшее (определяет взаимное положение кулака и ступицы по вылету).

Предварительный, неточный, обмер моих суппортов (S60R/V70R) говорит о том, что и т.диск от S60R/V70R встаёт на М4 без колхоза (нужно только центровочное кольцо), вот только вешать оригинальную вольвовскую чугунку (по 9.7 кг на колесо) желания нет.

Поэтому постараюсь в ближайшее время выразить свои хотелки по поводу тормозных дисков и их параметров.

Если ST-шники сподобятся-таки на "клубный заказ" - то и к ним попробую присоединиться.

С наступающим!

Ну я трачу на замер новой тачки не более часа при полном разборе ( снять колесо, супрорт, торм диск).

Из них 20 минут разбирают ребятя, затем минут 25 я замеряю и все собирают.

PS: я сейчас приобретаю IPB будет мощный портал по тормозам, с заказом от каждого из автоклубов.

Это будет мой личный форум с блогом и галери всех учамтников.

Короче будет боевик! Все маньяки собирутся в одном мощном логове на интернет ресурсе.

Сделал замеры суппортов R-ки.

Поставил колодки - смотрел расположение фрикционного материала относительно линии, соединяющей уши крепления к кулаку, добавлял "69.4" с чертежа.

Выводы:

- диск диаметром 330 - в самый раз (возможно, будет выступать не больше миллиметра за край колодки), а учитывая толщину на которую он рассчитан - 330х32 - это окончательные размеры ротора;

- минимальный диаметр поля трения колодок по диску - 204 мм, соответственно максимальный диаметр "шляпы" ("hat","bell") - 200 мм, из-за выступания основы колодки за фрикционный материал и запаса.

По вылетам, центр диска шириной 32 мм нужно ставить туда же, куда и штатный диск. При этом расстояние "42" будет равно 44, а расстояние "24" (общая высота шляпы) будет равна 12 мм + её толщина в месте крепления ступица - колёсный диск.

Вроде, объяснил однозначно. Нарисовал бы всё равно хуже

ЗЫ: оставил для себя некоторую погрешность в несколько десятых, при случае можно будет сыграть шайбами в местах крепления суппорта к поворотному кулаку.

Ну и напоследок пара фоток с просторов тырнета, чтобы было понятно что хочется получить в результате: