Колесные диски Mondeo 4

...как пример...

Вживую они смотрятся более интересно

На фото - Slik L-813 размером 8J-18 с резиной Continental SC5 размером 235/45R18.

Ну конечно, они ещё лёгкие и прочные

"Там" это - дорого... даже для серийных Ауди, БМВ и Мерседеса

дорого?

15-20к за кованный диск владелец среднестатистической ауди А6 думаю может себе позволить не особо напрягая бюджет! ;)

Ковка переносит сильные удары за счёт упругости

Кованный диск может и выдержит, но неужели вы думаете, что если диск выжил после удара, то до подвески ничего не дошло?

Ковка как я понимаю будет просто переносить удар дальше, все! плюс только один - сам диск будет жив. Резина как повезет, подвеска получит свое. Она и так получает слишком много, а тут еще больше...

дорого?

15-20к за кованный диск владелец среднестатистической ауди А6 думаю может себе позволить не особо напрягая бюджет! ;)

Хороший приём - взять цену российской ковки у нас и применить её к оригинальному каталогу немецкого производителя (Вы, кажись, об этом говорили).

Думаю, что цена 18" европейской ковки будет "от" $1200...$1500... за диск (а Вы думали, за комплект?). Так что "там" её себе могут позволить владельцы Ламбо, Феррари, АстонМартин-ов и очень дорогих спортивных версий Ауди, БМВ, Мерседес и т.д.

Кованный диск может и выдержит, но неужели вы думаете, что если диск выжил после удара, то до подвески ничего не дошло?

Ковка как я понимаю будет просто переносить удар дальше, все! плюс только один - сам диск будет жив. Резина как повезет, подвеска получит свое. Она и так получает слишком много, а тут еще больше...

Всё зависит от исходных условий - если одинаковая скорость, неровность - то более лёгкая ковка с мЕньшей инерцией передаст мЕньший удар подвеске. Если подвески не хватает, то ковка будет гасить (до определённого предела) энергию за счёт упругой деформации, а литьё - за счёт пластичной (т.е. с последствиями). Если хотите грубое сравнение, то ковка - это Ваша дополнительная пружина в подвеске с дополнительным ходом.

По поводу того, что ковка провоцирует ездить быстрее (для тех, кто чувствует авто) - спорить не буду, так и есть.

Хороший приём - взять цену российской ковки у нас и применить её к оригинальному каталогу немецкого производителя

1) Оригинальный диск на бмв 17-18 диаметра стоит около 15-20к. За эти же деньги можно взять ковку под бмв, или AEZ или OZ или они ковку не делают?

2) Зачем сравнивать импортную ковку и нашу? Владелец бмв не может заказать в России? или наша ковка это пиар и она не отличается от качественного литья, что вы боитесь на такое авто ставить нашу ковку?

3) Не верю я в такие цены... даже если это так, я не думаю, что другой ковки для народа у них нет!!!

Вживую они смотрятся более интересно

Круть. А цена вопроса в итоге?

З.ы. По-моему спорить что лучше ковка или брэндовое литьё бесперспективно.

По-моему спорить что лучше ковка или брэндовое литьё бесперспективно

Да в итоге никто толком не знает, лучше она или нет! Все опираются на свои познания и на тот пиар который написан на сайте производителя ковки... При этом весь цивилизованный мир катается на литье, а ковку используют немного для других задач, но у нас в России, все повернули к верху задом... Если айфон у нас можно продать за 80к, то уж впарить ковку - без проблем, пиипл схавает...

Все опираются на свои познания и на тот пиар который написан на сайте производителя ковки...

Четыре года я отъездил на стандартных литых фордовских дисках, заказал ковку, если увижу то напишу.

если увижу то напишу

кого увидите?

кого увидите?

Пардон, подумал, но не написал, конечно же разницу.

Пардон, подумал, но не написал, конечно же разницу.

я не понял конечно, но жду с нетерпением...)))

я не понял конечно, но жду с нетерпением...)))

Могу пока сказать, что два года назад, я завешивал свой литой диск (стандартный пятиспицевый фордовский, размер R17) и весил он 11,16 кг, в то время как наш одноклубник выкладывал фото кованного диска на весах в размере R18 и он у него весил 8,34 кг.

он у него ...

Да поймите вы уже, не все в весе мерить можно!

То, что ковка легче литья, все (я думаю) верят!

Дело в том, что ковка более прочный диск, чем литье, но при этом меньше весит (на 30-50%). И все упорно думают, что раз диск прочный и легкий, то вот ОНО счастье! Но не все понимают, что чем жестче колесо, тем больше достается резине (это если говорить о мелких нагрузках), а если говорить о больших нагрузках, то достанется и подвеске и т.п.

Ничего страшного с подвеской не случится, крепкая она. А той же рейке, которая стоит как пол-подвески, будет полегче.

А той же рейке, которая стоит как пол-подвески, будет полегче

Да это можно так про все что угодно сказать)))

и двигателю будет легче, а он стоит как... и т.п.

Но не все понимают, что чем жестче колесо, тем больше достается резине (это если говорить о мелких нагрузках), а если говорить о больших нагрузках, то достанется и подвеске и т.п.

Дык это не важно, главное продать страждущему очередной модный гаджет, в нашем случае ковку маркетинХ, однако

Собсна, тут собрались все взрослые люди, поэтому если человек хочет отдать процентов эдак 5, или больше от стоимости авто за новые диски- ну пусть отдаст

Я- против Предпочитаю брать сразу диски при заказе авто, бо в конфигураторе стоимость копеечная... на зиму- либо штамп, либо штатное литье по частным объявлением, если повезет)) мне- повезло...

Предпочитаю брать сразу диски при заказе авто, бо в конфигураторе стоимость копеечная... на зиму- либо штамп, либо штатное литье по частным объявлением, если повезет)) мне- повезло...

ну тут у всех тараканы в голове разные...

Я например Б/У просто не переношу, это как чистить зубы чужой зубной щеткой...Или как в мультике про карлсона, когда мальчик спрашивал, что когда брат умрет (или как там было), то ему придется с его женой жить...

по поводу конфигуратора, когда я покупал, деньги были только на водку))) думаю шутка понятна... Да и брал из наличия...

Но не все понимают, что чем жестче колесо, тем больше достается резине (это если говорить о мелких нагрузках), а если говорить о больших нагрузках, то достанется и подвеске и т.п.

В корне не верно. Чем легче колесо, тем легче и мотору, и, особенно, подвеске. А что касается жесткости, то она в данном случае не играет роли, особенно не играет роли при мелких нагрузках. Играть роль жесткость диска будет в том случае, когда попав в яму мы пробьем резину до обода. Мягкий диск помнется, резина может отделаться грыжей. Жесткий диск скорее всего пробьет резину, но это если не учитывать его вес, а в данном случае он существенно меньше. Соответственно меньше и момент инерции колеса в целом, а это значит, что пробоя может и не наступить, ибо подвеске с легким колесом хватит времени сжаться, и колесо выскочит из ямы еще до пробоя. Либо пробой наступит уже на выходе колеса из ямы, в данном случае силы не хватит для повреждений диска и шины. А вот если кованый диск все же пробьет покрышку, то видимо яма попалась очень глубокая, а это позволит утверждать, что в данных условиях тяжелый литой пробьет ее также, причем сломается еще и сам, так как за счет своей инерции выйти из ямы колесо не успеет.

Отрицание очевидного - одна из форм троллинга.

Ковка - это гламурная мода и маркетинг

Больше всего мода и маркетинг касаются спорта и высокотехнологичных отраслей - авиастроение и т.п.

Ковка - это гламурная мода и маркетинг

Как раз нет. Чего гламурного в уродских дизайнах? А вот снижение неподрессоренных масс одна из важнейших конструкторских задач, одним из решений которой стало внедрение в подвеску алюминия. Так что очевидное как раз вы отрицаете. То, что ковка стоит дороже - возможно причина в том числе и в маркетинге, но нельзя отрицать и большую себестоимость подобных дисков, ввиду более сложного процесса изготовления.

Как раз нет.

Подозревал, что мой пост будет воспринят без предыдущего контекста. Мне лично всё понятно, я для предыдущих ораторов написАл. Даже смайлик поставил.

Если что, у меня 3 комплекта ковки в эксплуатации сейчас и что почём и для чего я понимаю, в отличии от клавиатурных ковщиков.

То-то мне не совсем логичным твое сообщение показалось, но поленился назад листать.

Стоит ли покупать не оригинальные гайки для литых дисков ? может какие посоветуете, или закрыть жабе глаза и купить оригинал по 150

Стоит ли покупать не оригинальные гайки для литых дисков ? может какие посоветуете, или закрыть жабе глаза и купить оригинал по 150

Я использую стальные гайки TPI. Они же и секретками служат. Есть цвета на любой вкус. Выглядят вот так.

Соответственно меньше и момент инерции колеса в целом, а это значит,

Я вот одного не пойму, что вы все к инерции диска привязались?

Да она будет меньше, согласен! Но у вас колесо само по себе, а машина сама по себе? Или как?

рассмотрите два варианта:

1) телега весом 1,5 тонны. + колеса с резиной (80кг) и удар об бордюр.

2) телега весом 1,5 тонны. + колеса с резиной (50кг) и удар об бордюр.

Так какая разница в инерции (телеги + колеса) между двумя вариантами ??? Если посчитать, то разница копеечная...

ибо подвеске с легким колесом хватит времени сжаться, и колесо выскочит из ямы еще до пробоя

На колесо давит не только вес самого колеса, но и машины. И разница в весе на колесо будет копеечная (5кг). Так что не порите чушь! Удар будет и там и там...

Я предлагаю заканчивать этот глупый спор, специалистов у нас тут по этим вопросам нет, поэтому смысла спорить нету ! ;)

Стоит ли покупать не оригинальные гайки для литых дисков ? может какие посоветуете, или закрыть жабе глаза и купить оригинал по 150

купил неоринал в автодоке - Феби (с колечком).

стоит порядка 100 рублей.

еще не ставил но отзыв был, что ходят нормально.

диски оригинал!

на неоригинал диски, гайки надо подбирать!