2.0 EcoBoost двигатель

ошибки сначала прочесть по нормальному а не ту шестизначную хрень, которую ты выложил

твой спитч про фазовращатели, может пролить свет на потерю мощности при резком старте или или это цитаты из википедии?

твой спитч про фазовращатели, может пролить свет на потерю мощности при резком старте или или это цитаты из википедии?

потеря мощности идет изза того что мозги вводят режим аварийного движения при обнаружении критической неисправности

однако я не припоминаю случаев чтобы мотор падал в аварию по валам, там по всем ошибкам валов с Р0010 по Р0030 даже чек энджин не светится ....

у тебя на турбу больше похоже, а точнее ее клапан

 

исчо раз, на этот раз последний - прочти нормально ошибки

Изменено 25 апреля, 2017 пользователем strannikk

потеря мощности идет изза того что мозги вводят режим аварийного движения при обнаружении критической неисправности

однако я не припоминаю случаев чтобы мотор падал в аварию по валам, там по всем ошибкам валов с Р0010 по Р0030 даже чек энджин не светится ....

у тебя на турбу больше похоже, а точнее ее клапан

 

исчо раз, на этот раз последний - прочти нормально ошибки

Клапан завтра приедет, поменяю, расскажу.

Возвращаясь к фазовращателям - т.е. даже если на них будет лютый люфт, ошибка не засветиться? К чему может привести поломка данного узла и как это может выглядеть?

Изменено 25 апреля, 2017 пользователем seppoman

Возвращаясь к фазовращателям - т.е. даже если на них будет лютый люфт, ошибка не засветиться? К чему может привести поломка данного узла и как это может выглядеть?

а ты почитай форум - у людей стучали муфты но дикому на холодную, и где был чек ?    

 

 

кстати, может из-за этого при "педаль в пол" чек появляется и тяга падает - хотя не должно, если фаза уйдет, хрен заведешь

при "педаль в пол и чек" - скорее турбина.

 

 

 

и какой можно сделать вывод?

можно сделать вывод что кончающийся фазовращатель в конце концов кончится. возможно с сопутствующим фаршем.

это не восьмиклапанник старый какой, где ремень порвался - новый накинул и поехал дальше.

День добрый ! Ситуация такая, пробег 92 тыс. Первый хозяин. Масло 5w20 каждые 7500. Нареканий не было . С месяц назад появился кратковременный стрекот на холодную либо спустя минут 20 простоя.

Недавно стрекот стал подольше и вылез чек , прочитал , ошибки всегда разные но Р0016 и Р0017 всегда есть .

Самая соль в другом . Сбрасываю ошибку , завожу еду все прекрасно хоть час катайся хоть 2 чека нет . Стоит только заглушить раза 3 и завести даже на месте но с промежутком в 20 мин и стрекотом , все появляется чек. То есть теоретически если чек сбросить и машину не глушить день или два то он никогда не загорится. ...Просто уточнил симптомы...

Я так понимаю на моменте запуска нет давления в муфтах из за клапанов и они стрекочат и выдают чек. Ведь когда еду все впорядке, тяга отличная , проблем не наблюдаю, двигатель работает ровно, как и раньше. Как понять конкретно в чем дело ? Не хотелось бы в рабочие муфты лезть . Склоняюсь к клапанам.

И ещё. Масло всегда уровень , бензом не пахнет. Клапана VCT потеют наверное с осени.

Изменено 27 апреля, 2017 пользователем Gans002

Ребята такой вопрос. После глушения мотора давление в рампе должно рости судя по графику с буста что мне скинули. За 30сек выросло с 3350кПа до 4117кПа. А если давление наооборот падает в чем причина? В форсунках которые льют и не держат давление? 

Ребята такой вопрос. После глушения мотора давление в рампе должно рости судя по графику с буста что мне скинули. За 30сек выросло с 3350кПа до 4117кПа. А если давление наооборот падает в чем причина? В форсунках которые льют и не держат давление? 

привод тнвд от р\вала, когда мотор глушится то вал останавливается

внимание вопрос - с какого бодуна должно расти давление ?  

@strannikk, Предполагаю что нагревается топливо и оно расширяется. Сделан график на исправной машине

Изменено 28 апреля, 2017 пользователем saha15

Римлянин, привет!

 

У меня такая же проблема появилась на 69 т.км. Скажи, удалось ли устранить на текущий момент,и если да, то как. 

Привет одноклубникам!

 

Прошу совета в какую сторону "копать"  и что делать.

 

Раньше не особо обращал внимание, а теперь решил всё-таки разобраться.

 

Проблема в следующем,  примерно с 1500 по 2800 об/мин ощущается вибрация двигателя,

иногда больше, иногда меньше, как будто движок "троит", но со свечами и катушками всё ок.

Сделали диагностику "вылезли" следующие ошибки :

 

P0016 - Положение коленчатого вала - Соответствие положению распределительного вала - Ряд цилиндров 1, датчик A

и

P1336 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы датчика положения коленчатого/ распределительного вала

 

Сам пока грешу на муфты, в прошлом году менял, при заводе трещала, может не корректно установили.

 

диагностика по распредвалам показывает:

 

фактическое положение впускного вала 11*

фактическое положение выпускного вала 8*

 

Это нормально на холостом ходу?

 

Давление в цилиндрах пока не замерял, заводится отлично и на "холостом" работает ровно.

 

во вложении "лог", может кто глянет профессиональным взглядом

 

Заранее спасибо за помощь!

Датчики поменял, ситуация никак не поменялась!

 

Есть какие-нибудь у кого-нибудь соображения?

диагностика по распредвалам показывает:

 

фактическое положение впускного вала 11*

фактическое положение выпускного вала 8*

 

Это нормально на холостом ходу?

один из валов стоит не правильно

По моему вопросу есть соображения ?

 

 

День добрый ! Ситуация такая, пробег 92 тыс. Первый хозяин. Масло 5w20 каждые 7500. Нареканий не было . С месяц назад появился кратковременный стрекот на холодную либо спустя минут 20 простоя.

Недавно стрекот стал подольше и вылез чек , прочитал , ошибки всегда разные но Р0016 и Р0017 всегда есть .

Самая соль в другом . Сбрасываю ошибку , завожу еду все прекрасно хоть час катайся хоть 2 чека нет . Стоит только заглушить раза 3 и завести даже на месте но с промежутком в 20 мин и стрекотом , все появляется чек. То есть теоретически если чек сбросить и машину не глушить день или два то он никогда не загорится. ...Просто уточнил симптомы...

Я так понимаю на моменте запуска нет давления в муфтах из за клапанов и они стрекочат и выдают чек. Ведь когда еду все впорядке, тяга отличная , проблем не наблюдаю, двигатель работает ровно, как и раньше. Как понять конкретно в чем дело ? Не хотелось бы в рабочие муфты лезть . Склоняюсь к клапанам.

И ещё. Масло всегда уровень , бензом не пахнет. Клапана VCT потеют наверное с осени.

Изменено 30 апреля, 2017 пользователем Gans002

 Склоняюсь к клапанам.

объясни, откуда нелюбовь к ним

кошек не любите ? - может просто готовить их не умеете ?  

объясни, откуда нелюбовь к ним

кошек не любите ? - может просто готовить их не умеете ?

Ну типо потому что мокрые и сбой какой то в их работе , масло не дают в муфты. Поясни в чем дело по твоему мнению . Изменено 30 апреля, 2017 пользователем Gans002

@Gans002, Дело было в муфте 

@Gans002, Дело было в муфте

Как узнать какая ? И какова причина по вашему мнению столь раннего выхода из строя ? Клапана не нужно менять ? Они не навредят новой муфте?

Как узнать какая ? И какова причина по вашему мнению столь раннего выхода из строя ? Клапана не нужно менять ? Они не навредят новой муфте?

Эти муфты головная боль на маздовских турбомоторах. Дизеление и треск при запуске это отличительный признак.

Старые клапана не навредят, они даже не соприкасаются с муфтами физически.

Клапана элементарно проверяются. Обычный электоромагнит без хитростей.

Подачей напряжения и переменой полярности.

На снятом можно наблюдать открытие/закрытие каналов.

На установленном банально слушать щелчки.

Без напряжения позиция -0-.(шток по центру, давление в контурах муфты равное)

С напряжением +12 В позиция +1(шток вверх)

С напряжением - 12 В позиция  - 1(шток вниз)

Эти муфты головная боль на маздовских турбомоторах. Дизеление и треск при запуске это отличительный признак.

Старые клапана не навредят, они даже не соприкасаются с муфтами физически.

Клапана элементарно проверяются. Обычный электоромагнит без хитростей.

Подачей напряжения и переменой полярности.

На снятом можно наблюдать открытие/закрытие каналов.

На установленном банально слушать щелчки.

Без напряжения позиция -0-.(шток по центру, давление в контурах муфты равное)

С напряжением +12 В позиция +1(шток вверх)

С напряжением - 12 В позиция - 1(шток вниз)

Спасибо ! Но это же вроде бы чисто фордовский движок , а от мазды 2,3. По ошибкам можно понять какую муфту покупать ? Поможете ?

Пробиваю по ценам . Впускная муфта по каталогу идёт с кодом 2017710, стоит 12500. Путём поиска нашёл что и вот такая вроде как подходит нам но стоит 5 тыс . Это че я сейчас открытие сделал или ошибся сильно ?

Изменено 30 апреля, 2017 пользователем Gans002

Спасибо ! Но это же вроде бы чисто фордовский движок , а от мазды 2,3. По ошибкам можно понять какую муфту покупать ? Поможете ?

Пофиг какой движок, принцип одинаков. 

На маздовские моторы ставятся муфты производства FoMoCo. Маздоводы по этому поводу парятся.

 При остановке двигателя и падении маслянного давления. Ротор муфты должен вставать на стопор, и фиксироваться пока его маслом не подвинут куда надо.

Я тут фото выше выкладывал, где этот стопор разрушен и визуально можно определить неисправность.

По хорошему обе муфты менять надо. Ресурс примерно равный.

Пофиг какой движок, принцип одинаков.

На маздовские моторы ставятся муфты производства FoMoCo. Маздоводы по этому поводу парятся.

При остановке двигателя и падении маслянного давления. Ротор муфты должен вставать на стопор, и фиксироваться пока его маслом не подвинут куда надо.

Я тут фото выше выкладывал, где этот стопор разрушен и визуально можно определить неисправность.

По хорошему обе муфты менять надо. Ресурс примерно равный.

Не соглашусь , Как тогда можно объяснить что на фокусе те же муфты у меня прошли 200+ тыс км и проблем не знал. Да и куча примеров у друзей на фокусах после 2007 года, муфты Ходят и ходят. Изменено 30 апреля, 2017 пользователем Gans002

Не соглашусь , Как тогда можно объяснить что на фокусе те же муфты у меня прошли 200+ тыс км и проблем не знал. Да и куча примеров у друзей на фокусах после 2007 года, муфты Ходят и ходят.

На фокусе у тебя турбы не было! плюс ТНВД. 

На Дюратеках 2.3 атмо  муфта живет тоже долго..

На атмосферниках режимы более гуманны к железу. На современных ДВС железа все меньше, отдача все больше. За это должен кто то платить. 

@Gans002, тнвд гнал бензин в масло еще, возможно это как-то повлияло. От муфты откалолся кусок, на фото видно.

Вскрыли сегодня клапанную крышку , обнаружили разрушение впускного вала в районе клапана , самое интересное что клапан нашли магнитом рядом с распредвалом целый и невредимый , надеюсь пружинка и кусочек муфты улетели вниз и лежат возле маслоприемника, судя по своему хрупкому составу много дел они наделать не должны планирую при след замене масла снять поддон и там поглядеть для успокоения , пока муфты будут в заказе. Кстати срисовал коды с муфт , теперь точно если буду брать то по 5 тыс руб , они подходят.

Хоть и гарантия кончилась , но пробег 92 тыс накатал онлайн письмо в форд , Давайте коллективно зарядим , почему оплошность их а платим мы ??? пора делать отзывную компанию по разрушению муфт!

Машина ездит как и до разрушения , на ходу ошибок нет хоть сколько ездий, а вылетают только через несколько запусков в момент того самого стрекота.