Проблема со всё нарастающими оборотами на нейтралке при движении

@Wanou,

там в районе рычагов на оси заслонки есть винт регулировочный, либо посадка датчика на ось и корпус так сделана, что при установке он смещается от значения 0,45  до 16-18 %. Возьми сними датчик с дроселя и ты установишь его в 0,45 руками. Это так задумано и значение 18% тоже учтено как нулевое начальное. 

Теперь расскажи в чем проблема

Моя борьба с оборотами все продолжается. Я убрал фишку, зачистил и промыл кислотой провода к ДПДЗ, припаял к новым проводам коннекторы и скрутил их со старыми (паять пока не стал). Одел изолированные коннекторы напрямую (без фишки) на датчик. Все также скачут показания 13%-21%. После этого проехал, проблема осталась. Все также двигатель ревет на нейтралке.

Подключил новый датчик (китайский за 500 р. ) Показания 18%. Поехал, вроде бы ничего, все в норме. НО потом началось: если ехать равномерно долго, т.е. держать положение скажем 43%, а потом плавно сбросить газ, то показания как бы "залипают" т.е. не сбрасываются на 18%. Помогает только повторное нажатие на газ. Потом его "пробивает" и датчик опять работает нормально. Потом опять и все по кругу.

Мой вывод: 99,99% неисправны датчики, что старый, что новый.

@Valva,

А трос газа не может быть в натяжке ? Может его чуть ослабить ? Может быть он работает с небольшим затиранием и задерживает закрытие полностью, ослабь его сильнее , чисто для эксперимента. 

@Valva,

 

А трос газа не может быть в натяжке ? Может его чуть ослабить ? Может быть он работает с небольшим затиранием и задерживает закрытие полностью, ослабь его сильнее , чисто для эксперимента. 

вот как раз на выходных дроссельную заслонку мыл и заметил, что ее как бы закусывает в крайнем закрытом положении. Я заусенции немного наждачкой стер, но все-равно ситуация не изменилась. Попробую с тросом, конечно, потом отпишусь.

вот как раз на выходных дроссельную заслонку мыл и заметил, что ее как бы закусывает в крайнем закрытом положении. Я заусенции немного наждачкой стер, но все-равно ситуация не изменилась. Попробую с тросом, конечно, потом отпишусь.

Закусывает при подключенном тросе? Проверяй без него. Вообще может быть сама заслонка, температурный зазор масленький и при нагреве клинит. И сбрасывается при этом пинком по педали газа (резком нажатии). Тут дорабатывается еще и сам корпус в местах прилегания заслонки, но немного совсем. Может тупо окислы от времени.

Закусывает при подключенном тросе? Проверяй без него. Вообще может быть сама заслонка, температурный зазор масленький и при нагреве клинит. И сбрасывается при этом пинком по педали газа (резком нажатии). Тут дорабатывается еще и сам корпус в местах прилегания заслонки, но немного совсем. Может тупо окислы от времени.

и с тросом и без него. На свет проверял - при закрытой заслонке никаких зазоров не увидел. Там разве температура большая?

Проблема не в тросе, а в заслонке. Температура там не очень большая, но расширение металлов имеет место. Попробуй в местах прилегания заслонки почистить корпус внутри, может просто окислы слой дали. Подшлифовывай потихоньку, пока не перестанет клинить. Некоторые делают проточки в этих местах, но это даст больше воздуха на холостых и только. Если будешь снимать, прочисть канал холостого хода, чтоб потом не лазить (если не чистил еще).

@Valva,

Проверь еще проводку в районе блока управления, он на боковой панели , там где педали, под торпедой, прикрыт крышкой на заклепках , пошевели там провода, удали крышку, проверь разъем блока. Надо искать , там еще не проверяли. 

@Valva,

 

Проверь еще проводку в районе блока управления, он на боковой панели , там где педали, под торпедой, прикрыт крышкой на заклепках , пошевели там провода, удали крышку, проверь разъем блока. Надо искать , там еще не проверяли. 

Я, конечно, проверю. НО! Почему два вроде бы как рабочих датчика дают разные показания?

@Valva,

Дело еще в том, что когда ты смотришь на показания через диагностику , ты видишь не прямые данные , а "мнение" блока управления об этом элементе. В блоке софт пытается адаптировать  новый датчик под себя и на это требуется время , поэтому и показания могут быть разные , потому что датчики разные , а станут одинаковыми после подбора корректировок , что бы нулевое положение было приемлемым для работы мотора на хх , а полный газ соответствовал режиму макс нагрузки. Как минимум после смены датчика надо скидывать клемму с акб и покататься  в разных режимах километров 10-100 . Тогда и показания должны уравняться. Или  смотри тестером именно показания на датчике , это будут реальные данные.   

Ты можешь выложить на посмотреть картинки с параметрами при работе мотора на различных режимах. Возьми прогу типа digimoto  накидай сюда принтскринов. Может что еще рассмотрю , о чем не известно. 

Прозвонили-всё норм. Я поменял КлапХХ и не изменилось, потом прозвонили повторно -обрыв цепи, нашли переломанный внутри провод,а изоляция была целой!Вот.

А на дрегом авто был подсос воздуха(

Купил ДПДЗ, подделал провода к нему. Месяц машина работала как часы. А сегодня утром наблюдал интересное поведение машины: выключаю передачу или просто выжимаю сцепление, холостые обороты растут до 3,5 тыс. И не падают. При этом ДПДЗ при закрытой заслонке показывает корректные показания - 15%. На ходу глушу двигатель, снова запускаю, больше такого глюка не было. У меня пока только подозрение на ЭБУ.

Клапан системы вентиляций картерных газов прочистите и будет счастье . Он там зилипает и когда при разгоне сбрасываешь газ , то через открытый клапан затягивает овигенно воздух в каллектор и когда мозг понимает что дросселя закрыт а дад показывает много воздуха и топливо не уменьшается вот и задержка в оборотах. Всем удачи!