ФМ 3 2.0 TDDI

Как минимум турбина включается.

А так егр поидее работает до 3000 оборотов, чем больше оборотов, тем больше он открывается.

А что у тебя с катализатором? Вырезан?

У меня такая фигня - на холостых стабилно около 1000 держит. дыма нет. если медленно увеличивать то в районе 1500-2000 начинается вибрация и идет дым синий.выше 2300 и дальше до 4000 дыма нет вообще. снимал трубку рециркуляции - дыма нет. идет как будто переключение в этом диапазоне и дым начинает гнать во впуск тоже. снимал вакуумную трубку с егр. дым в этом диапазоне во впуск не идет. зато всё прет через выхлопную.

Мерял сегодня компрессию 25/23/25/23 форсунки все в масле. Буду пробовать раскоксовку может хоть как синим меньше дымить будет. Бо опять крутанул ТНВД через лючек на позднее и пока не прогрееться вооообще дымит

Крутите туда сюда наугад,зачем? Попасть пальцем в небо? Раскоксовка врядли поможет,если кольца залегли то только разборка двигателя. Причина синего дыма. И разной компрессии может быть в клапанах и маслосьемных колпачках. Исключить нужно их сначала,потом думать о кольцах,а не нооборот. Так же исключить гон масла из турбины.

Крутите туда сюда наугад,зачем? Попасть пальцем в небо? Раскоксовка врядли поможет,если кольца залегли то только разборка двигателя. Причина синего дыма. И разной компрессии может быть в клапанах и маслосьемных колпачках. Исключить нужно их сначала,потом думать о кольцах,а не нооборот. Так же исключить гон масла из турбины.

Может есть возможность проверить клапана и маслосъёмные колпачки без разбора двигателя?

Проверить способ есть клапана,при проверке компрессии добавляете в цилиндр немножко масла или дт,проверяете если компрессия выросла соответственно кольца в плохом состоянии если нет,то клапана.

Маслосьемные колпачки показывают себя при пуске холодного двигателя,он дымит и при прогазовке дым сразу пропадает,или после остановки двигателя на некоторое время. При прогазовке дым пропадает,кольца дымят всегда.

Проверить способ есть клапана,при проверке компрессии добавляете в цилиндр немножко масла или дт,проверяете если компрессия выросла соответственно кольца в плохом состоянии если нет,то клапана.

Маслосьемные колпачки показывают себя при пуске холодного двигателя,он дымит и при прогазовке дым сразу пропадает,или после остановки двигателя на некоторое время. При прогазовке дым пропадает,кольца дымят всегда.

На холодную дымит синим. Как прогрееться все нормально нахлостлм и в движении. Но в диапазоне от 1500 до 2000 дымит синим и вибрация. Выше 2000 дыма нет. Вчера скидывал шланг вакуума на турбину - дымит синим на всех оборотах. Надел обратно - опять от 1500-2000 дымит. Масло стала много брать.снимал патрубок который с фильтра на турбину - на входе в турбину масло было но немного Изменено 2 апреля, 2018 пользователем And85

... Масло стала много брать.снимал патрубок который с фильтра на турбину - на входе в турбину масло было но немного

На входе в холодной части масло может быть от всасываемого из под клапанной.

Рас уж снимали патрубок на турбу можно было проверить есть ли люфты подвигав крыльчатку. Если снять патрубок уходящий из холодной части можно проверить бросает ли масло во впуск (поднеся светлую ткань к !выпуску! и сделав несколько перегазовак в райное 1500-2000). Если в холодную масло не гонит и дымить продолжает, то вероятно масло бросает в горячую часть. Проверьте сухая ли труба на выхлопе. 

На входе в холодной части масло может быть от всасываемого из под клапанной.

Рас уж снимали патрубок на турбу можно было проверить есть ли люфты подвигав крыльчатку. Если снять патрубок уходящий из холодной части можно проверить бросает ли масло во впуск (поднеся светлую ткань к !выпуску! и сделав несколько перегазовак в райное 1500-2000). Если в холодную масло не гонит и дымить продолжает, то вероятно масло бросает в горячую часть. Проверьте сухая ли труба на выхлопе.

Люфт проверял в пределах допустимого. Снимал патрубок который налет на впускной коллектор и газовая - в районе 1500-2000 оборотов синий дым валит. Больше оборотов - дым пропадает. И вибрация в этом диапазоне. Заглушил егр - дым с этого патрубка на впускной коллектор перестал идти. Но вибрация осталась в этих диапазоне.

Отправлено 24 Февраль 2018 - 10:15

Aleksey046 сказал(а) 23 Фев 2018 - 18:15:

Добрый день! Прошу помощи со следующей проблемой. Машинка 115 л.с. ТДДИ. Недавно менял натяжитель цепи, все три метки проверил, стоят на месте. Менял плюсовой провод от акб через стартер до гены, два минусовых провода. ЕГР управляется вакуумом (заглушил его титановой пластиной тыщ. 30 назад). Генератор проверил на стенде - рабочий, заменил масло, масл. фильтр, масл. поддон, антифриз, маленький термостат.  ИТОГ - Машина заводится, но практически не реагирует на пелаль газа и не поднимает обороты выше 2 тыщ. Ехать просто нереально. Форсунки проверил - все рабочие, распыл нормальный. Подкачивающий насос рабочий, фильтр новый, солярка хорошая, ремни гура и генератора скидывал - ничего не меняется. И звук заведенного двигла стал громче и звонче....

Может ли данное поведение быть результатом смещения положения звездочки тнвд на цепи? или перескока на зуб или два звезды распредвала? Если на холостых выжать в пол педаль  газа то обороты с 800 поднимаются до 1000(выше никак) и если так держать педаль, то раз в 15 секунд обороты на секунду подскакикавют до 1200 и снова падают до 1000. Двиг колбасит(трясет). Но в основном на педаль газа не реагирует. Есть ли смысл копать в сторону компрессии? или это тнвд и метки на цепи? куда лезть?

 

 

ТНВД отвез на стенд...норм. Датчик положения коленвала рабочий. Педаль тоже. Решил проверить цепь. Снял крышку, застопорил коленвал, метки совпали, штифты на топливном насосе и распредвале, который ближе к радиатору вошли хорошо, а на распредвале, что ближе ка салону, несмотря на совпадение меток не влазил. Отпустив болты на звездочках распредвалов и звезде топливного насоса еле еле вставил штифт в звезду ближнего к салону распредвала. Затянул, собрал обратно, завел.... те же яйца... Сил уже нет.... Как правильно мерять компрессию точно не знаю. Вчера мерял (двиг был градусов 40 (минут за 20 до измерений проработал на холостых минут 10, на улице весь день было 27 тепла и машина стояла на улице) поочередно меняя свечу накала в каждом цилиндре на компрессометр (все не выкручивал). Итог: 26/22/21/16 кгс/см2... Какие мысли, товарищи одноклубники?

Чтото непонятное... сейчас попробовал еще раз померять компрессию. пока маслаю стартером стрелка компрессометра дрыгается, а только перестаю - показывает максимум 1 по всем цилиндрам..... что за....Кольца? клапана?....

Обратный клапан компрессометра завис

За совет по компрессометру спасибо, посмотрю. Снял клапанную крышку, завел, посмотрел.... 7 из 8ми впускных клапанов не работают, не двигаются, находятся в неполностью закрытом состоянии(около 5 мм до гидрокомпенсаторов)

 

 

, завел, посмотрел..

 

 

7 из 8ми впускных клапанов не работают, не двигаются, находятся в неполностью закрытом состоянии

И она ещё и заводится??!!!

Обычно клапана зависают когда гнутся. А гнутся они из за перескочившего грм

Мне вот только непонятно, как утром

 

Итог: 26/22/21/16 кгс/см2.

а вечером

 

максимум 1 по всем цилиндрам

при том что заводилась и утром, и вечером... При компрессии 1 даже бензинка плохо заводится, дизелю с прогревом свечей не меньше 15 надо...

Она заводится, но не с первого раза. Свечи накала работают исправно (заменены 1000 км назад).1- возможно глюк компрессометра... Хотя с приоткрытыми клапанами может и не глюк... Сегодня еще раз глянул, висят 6 из 8ми клапанов. Двигатель работает походу на одном цилиндре(там как раз 26). Я так понял, как минимум надо голову снять? Есть какие-нибудь подводные камни? Слить антифриз, застопорить коленвал, топливный насос, снять цепь, снять коромысла с гидрокомпенсаторами.... Последовательность откручивания болтов головы роль играет? (просто закручивать нужно в определенной последовательности)

Вчера 7 клапанов сегодня шесть...

Точно клапана висят, а не гидрокомпенсаторы???

Я просто недоглядел. Там такое ощущение, что тот седьмой немного ходит но самую малость. Между толкателем и им зазор намного меньше чем остальные 6

Дурацкий вопрос, но все же: а может быть проблема в сильно изношенном распредвале?

Похоже Вы правы по поводу гидрокомпенсаторов. Начал разбирать и обнаружил, что как раз 6 толкателей свободно ходят в теле коромысел. Думаю перепрессовка на новые толкатели не поможет в силу разношенности посадочного отверстия....? Сами толкатели менялись все около двух лет назад, ездил не много

Господа, нужен совет.
Авто Ford Mondeo 3 2002 г.в., дизель 2.0 TDDi.
2 месяца простояла в гараже пока был в командировке (клема с АКБ была сброшена).
Сегодня попытался завести - стартер щелкает и ничего.
АКБ полностью зарядил зарядным - все лампочки при повороте ключа горят как положено: загораются и потухают кроме масла и АКБ.

Пытаюсь завести и только щелчки:

С какой стороны искать проблему ? Может кто даст контакты толкового спеца, кто может подъехать и посмотреть ?
Или эвакуатор и СТО ?

 

механика? похоже на маховик..

Стартер. Постучите по нему деревянной ручкой молотка. Втягивающее реле щелкает