dimsson Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 Ну у меня вот щас стоит машина с гавкнувшей турбиной. Пробег 150, чип и минус СФ на 70 тыщах. Первая турбина умерла на 30 ткм. Может и есть связь,я хз А чип с нуля был? Как она могла на 30тыс умереть? Брак? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Дашин Папа Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 Брак. Чип с 70 ткм 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 (изменено) @strannikk, ты писал что чип легко ушатает, есть примеры? если есть мозги то примеров не надо чип за счет чего получается - лишние лошади надо кормить, чтобы лишняя солярка сгорела нужно больше воздуха, в заводской прошивке солярка и мощность ограничена производительностью турбы дальше на стоке лить топливо бесполезно - не сгорит, нужно увеличивать воздух а вот производительность турбины ограничена сверху зоной помпажа помпаж есть у всех турбин, это срыв потока с лопаток когда линейная скорость по наружнему радиусу колеса турбы близка или переходит звуковую, потому что на сверхзвуке другая аэродинамика зона срыва потока с возрастом турбины снижается, т.к изза нагаров\прогаров на плоскостях ухудшается обтекание поверхности вход в помпаж неприятен не только резким провалом наддува и тяги, на лопатках возникают ударные волны любой производитель знает эти вещи и поэтому ограничивает производительность турбины на безопасной дистанции перед критической зоной, вот ее то и используют чиповальщики чтобы увеличить наддув с новыми турбинами этот номер проходит, со временем увы, помпаж ползет вниз и начинаются рывки на разгонах со всеми вытекающими для лопаток Изменено 21 августа, 2017 пользователем strannikk 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 (изменено) Спасибо за ликбез конечно, но на вопрос ты не ответил)Мне конкретика нужна и пробег. А про турбу, была же версия 163 лошади, там вроде только интеркулер больше был а турба та же и ничего там в помпаж не уходило же. Изменено 21 августа, 2017 пользователем dimsson 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Spawn Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 (изменено) Спасибо за ликбез конечно, но на вопрос ты не ответил) Мне конкретика нужна и пробег. А про турбу, была же версия 163 лошади, там вроде только интеркулер больше был а турба та же и ничего там в помпаж не уходило же. А также другие форсунки, другой ЭБУ... и всё это оставляет свой вклад в работе двс. И турбина может оставаться такойже.На турбины, кстати, разные номера даются в каталогах для моторов 140 и 163 лошади. Это значит, что турбины разные. Вероятнее всего, производительность турбины для 163 лошадей изначально выше. Изменено 21 августа, 2017 пользователем Spawn 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
diman416 Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 (изменено) У меня чип и минус сф и егр на 90. Сейчас 235 полет нормальный. Это за 4 года. т.е. ты с момента чипа уже проехал на Колиной прошивке 145 т.км.? без каких-либо проблем по турбо и двигателю? поделись по возможности подробными наблюдениями,очень интересно а то мой пробег настолько мал и не сопоставим, что даже писать стыдно... Изменено 21 августа, 2017 пользователем diman416 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
saha15 Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 @dimsson, если у тебя 140лс с топливной сименс, то я считаю что мой евро3 отличаются от евро4 только наличием ДПФ и другой прошивкой. Других отличий не знаю, но возможно Strannikk поведает нам отличия.По поводу 163лс это называется слышал звон, но не знаешь где он. Вот небольшая запись о различии моторов. Сименс мой, делфи друга. https://www.drive2.ru/l/476452474249543778/ 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 22 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 22 августа, 2017 @dimsson, если у тебя 140лс с топливной сименс, то я считаю что мой евро3 отличаются от евро4 только наличием ДПФ и другой прошивкой. Других отличий не знаю, но возможно Strannikk поведает нам отличия. По поводу 163лс это называется слышал звон, но не знаешь где он. Вот небольшая запись о различии моторов. Сименс мой, делфи друга. https://www.drive2.ru/l/476452474249543778/ Не знаю, но утверждаю - это хорошо) Может и так, но как минимум программы разные. Чет я не понял про звон, по твоей ссылке " Мотор с 2.0 tdci (DW10C) с топливной Delphi есть в двух модификациях 140 и 163лс. Отличия только в прошивке." 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
saha15 Опубликовано 22 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 22 августа, 2017 (изменено) Чет я не понял про звон, по твоей ссылке " Мотор с 2.0 tdci (DW10C) с топливной Delphi есть в двух модификациях 140 и 163лс. Отличия только в прошивке."Этот мотор мало общего имеет с нашим. Там изначально мотор сделан на 163лс,но форд почему то задушил его на 140лс. Перевод этого мотора не как не влияет на железо мотора. Наш мотор рассчитан на 140лс и такой маневр не возможен. Только чип может увеличить мощность. Не знаю, но утверждаю - это хорошо) Может и так, но как минимум программы разные. Топливная, управления турбиной, турбина, голова, блок, ЭБУ все такое же. Прошивка другая. Изменено 22 августа, 2017 пользователем saha15 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
saha15 Опубликовано 22 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 22 августа, 2017 @strannikk, т.е этот помпаж можно увидеть по графику если он есть? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 22 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 22 августа, 2017 по графику если турбина попадает в критическую зону то начинаются провалы давления наддува и провалы\дерготня в тяге 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Gear Опубликовано 22 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 22 августа, 2017 zalekse, что по деньгам встало? чип мне не нужен, а вот насчет удалить сажу думаю уже давно 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
zalekse Опубликовано 22 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 22 августа, 2017 zalekse, что по деньгам встало? чип мне не нужен, а вот насчет удалить сажу думаю уже давно Без ЧИПа (егр и сажевик механически и программно ) встал бы 20 тыс. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 22 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 22 августа, 2017 zalekse, что по деньгам встало? чип мне не нужен, а вот насчет удалить сажу думаю уже давно грамотную прошивку найти сложно аккуратно пробей сажевик сзади на глубину примерно 5 см и получишь хорошую обманку, все будет работать в стоке, но сопротивление сажевика резко снизится практически до уровня нового 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ZelDol Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 Выбейте сажу самостоятельно, где прошить в Мск провереренной прошивкой я подскажу. Будет гораздо дешевле. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 (изменено) Кстати общался по поводу ЕГР и сажи с суперчипсами, они не рекомендуют отключать егр и убирать сажевый фильтр, хотя прошивки сами делают. Изменено 23 августа, 2017 пользователем dimsson 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Niker1 Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 Чем обосновывают? Я видел сколько у меня говна во впускном. И видел машины без него с завода. Так в чем плохо? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 Написал им. А тем временем меня посетила замечательная ошибка по дпф, попробую через форскан принудительно регенерацию запустить, а так конечно уже подумываю на счёт лабы скорости, его+дпф+чип. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 попробую через форскан принудительно регенерацию запустить, а так конечно уже подумываю на счёт лабы скорости, его+дпф+чип. што за дурацкая привычка пользоваться этой статической хренью ? она придумана на случай полного забития фильтра, кода машина в ошибке и уже едет только в аварийном режиме выскочи на дорогу и отожги - по эффективности продувки сажи статическая регенерация менее эффективна чем динамическая на трассе 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 што за дурацкая привычка пользоваться этой статической хренью ? она придумана на случай полного забития фильтра, кода машина в ошибке и уже едет только в аварийном режиме выскочи на дорогу и отожги - по эффективности продувки сажи статическая регенерация менее эффективна чем динамическая на трассе Вот ты молодец) А я и не говорил что она у меня едет, ошибка 2463, в аварийном режиме ползает, сама регену не включит как пить дать. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 (изменено) Чем обосновывают? Я видел сколько у меня говна во впускном. И видел машины без него с завода. Так в чем плохо? Вот чем https://www.gov.uk/government/news/new-rules-for-mot-to-test-for-diesel-particulate-filter В общем об экологии заботятся и у них там жесткие требования к этому, конечно не понятно причем тут мы, у нас тоже техосмотр есть но это тникого не останавливало) Изменено 23 августа, 2017 пользователем dimsson 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 А я и не говорил что она у меня едет, ошибка 2463, в аварийном режиме ползает, сама регену не включит как пить дать. значит пора вышибать, боржоми с регенерацией пить уже поздно 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 (изменено) Вот чем https://www.gov.uk/government/news/new-rules-for-mot-to-test-for-diesel-particulate-filter В общем об экологии заботятся и у них там жесткие требования к этому, конечно не понятно причем тут мы, у нас тоже техосмотр есть но это тникого не останавливало) это если сажевик выбить и отключить программно, а если вместо сажевика стоит обманка то никакой тест ничего не найдет тест ведь не измеряет реальный уровень сажи до и после фильтра, он проверяет физическое наличие фильтра, а обманка именно это и делает - физическую имитацию Изменено 23 августа, 2017 пользователем strannikk 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dimsson Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 значит пора вышибать, боржоми с регенерацией пить уже поздно Да вроде, перепад по давлению еще не критичный, 20 минибар чтоли, все-таки попробую подрубиться. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Gear Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 подтверждаю - регенерация на ХХ, что мертвому припарка... я тут зимой писал, что у меня одна за другой шли, чуть ли не с интервалом в 100км, только я тогда все ползал по городу, в итоге от Москвы до Бреста прокатился местами в 200кмч - все, регенерации пошли через каждые 600+км, я теперь записываю интервалы вова, спасибо за совет, когда дойдут руки - попробую сначала так, если вывалится в ошибку, тогда уж поеду прошиваться zeldol, можно в личку? а то куда не ткнусь - все в комплекте: сажа, егр, чип... а отдельно просто удалить сажу чего-то не хотят связываться 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.