Тупит при разгоне (после 2000 нет ускорения)

На исправной машине мап на хх должен показывать 102-104 кпа, на оборотах до 160-180 кпа.

А у тебя глючит сканер, он показывает 10.

Может он ноль потерял?

кто его знает,может сканер глючит,что не оч похоже)а может так сделали китайцы показания 10-13 кПа РАВНЫ 100-130кПА(ВСЕ МОЖЕТ БЫТЬ)

на моем Моньке был плохой контакт на разъеме датчика давления турбы (который стоит над интеркулером) прям по центру. Фишка вроде на месте, а бывало, что отходило чуть. Предхоз предупредил, что если после 2 тыщ оборотов тяга пропадет, то копать в этом соединении. Я уплотнил разъем и забыл об этой трабле.

у меня на 2000 об/мин. резкий скачек давления до 200 КПа. 130 где то на 1500 об/мин.

А где на моем моторе стоит мап и маф?

Должен быть на патрубке от воздушного фильтра к турбине.

может так сделали китайцы показания 10-13 кПа РАВНЫ 100-130кПА(ВСЕ МОЖЕТ БЫТЬ)

Если в китайском 10-13 = 100-130 то мне их жаль......

Мои три разных сканера (двое из них китайцы) кажут правильно.

Столкнулся то же с этой проблемой.

Тупит.

На трубке вакуума которая идет к турбокорректору был порыв.

Шток вроде стал ходить.

Машина порезевее стала.

Есть подозрение что закисли лопатки.

Ход штока у турбокорректора около 5 мм. Ход легкий.

Это нормально или маловато?

Перечитал темы про чистку турбины.

Про величину хода штока ни чего нет.

Господа, откликнитесь, пожалуста!

Ход штока у турбокорректора около 5 мм. Ход легкий.

Это нормально или маловато?

 

Перечитал темы про чистку турбины.

Про величину хода штока ни чего нет.

Господа, откликнитесь, пожалуста!

На моей електроный ЭБУ без вакуума и там ход тяги изменения геометрии не меньше 5 см,полный ход видно когда заводишь авто...ну или глушишь.

 

Ход штока у турбокорректора около 5 мм. Ход легкий.

 

я пробовал этот шток подергать - плоскогубцами еле сдвинул, там пружина вроде, мощная очень, фиг сдвинуть. как там эта трубочка тонкая может вакуум создать и усилие для движения штока, не пойму. На стоячем авто если газовать этот шток у тебя двигался? Я на своем движения ни разу не заметил. Говорят, что только в движении он будет двигаться.

Форд Мондео 3, 2.0 TDCI универсал, Chia. Пробег 105 тыс. Хочу поделиться маленьким опытом.Сначала зимы вдруг ни с того ни с сего пачал расти расход топлива до 19литров!!!!!!!!!!!!К сервисменам обращаться не стал т.к доверия к ним не на грош,решил сам разобраться в чем дело.Почитав форум я понял что дело в турбине.Короче снял патрубок воздухана с турбы и .пальцем пошатал крыльчатку ,ни в стороны ни по оси люфта нет (и это уже отлично значит подшипник в поряде)крыльчатка крутилась с натугом но провернув ее оборота 3 она пошла легко.Видимо закис подшипник.собрал все обратно.Снял возможные ошибки (скинул клеммы)завел рассход 99,9 литров и в шоковом состоянии решил немного проехать .Выехав со двора у меня показывало 19л.Проехав км 5-6 расход показывал .7.3 литра на 100 километров.Вот такой получился ремонт!!!Денег потратил 0. Время 5 минут.Всем удачи!!!!

Столкнулся то же с этой проблемой.

Тупит.

На трубке вакуума которая идет к турбокорректору был порыв.

Шток вроде стал ходить.

Машина порезевее стала.

Есть подозрение что закисли лопатки.

Ход штока у турбокорректора около 5 мм. Ход легкий.

Это нормально или маловато?

 

Перечитал темы про чистку турбины.

Про величину хода штока ни чего нет.

Господа, откликнитесь, пожалуста!

Какой турбокорректор?????????????? НЕТ его на М-3. Управление количеством подачи идет на основании показаний датчиков. Шток на турбине это клапана сброса давления (ВестГейт). На TDDi насколько помню турбы с геометрией не было.......

Никакого шевеления этого штока не должно быть не при запуске двигателя, не при его остановке. Вакуума в трубке этой тоже нет. Туда идет воздух из улитки турбины. И когда давление в улитке больше допустимого диафрагма открывает Вестгейт. Естественно при запуске в улитке минимальное давление и сил сдвинуть шток у неё нет.

Впринципе в режиме "тапок в пол" шток должен сдвигаться и частично перепускать выхлоп в обход турбины.

Вроде на 115 есть,на 90 нет.Спорить не буду.

крыльчатка крутилась с натугом но провернув ее оборота 3 она пошла легко.Видимо закис подшипник.собрал все обратно

Время 5 минут.Всем удачи!!!!

Там подшипники закиснуть не могут, Кирдык им похоже. Лучше разобрать турбу и сделать все по человечески, Иначе проблема вернется в более жестком варианте.

На 115 есть разные варианты если не ошибаюсь..... у меня HJBB - турбина постоянной геометрии, с вестгейтом.

Вроде на 115 есть,на 90 нет.Спорить не буду.

Корректор у меня есть. Движок D6BA. У меня он вакуумный. Двигаться шток должен легко.

У меня уже была проблема. Протерлась трубка которая идет от клапана до вакуумного цилиндра.

К тому же закис и сам механизма. Разработал без разборки. Просто двигал туда, сюда. После этого машина пошла. Сейчас так же в шланге была трещина. Герметичность вроде восстановил.

Но на сколько он должен двигаться? 5 мм ходит свободно. На сколько разрабатывал в прошлый раз не помню хоть убей. Задача была другая.

Тянуть получше стал, но все равно не то.

Ошибку не сбрасывал. Достаточно ли просто питание снять?

или к компу надо подключать?

я пробовал этот шток подергать - плоскогубцами еле сдвинул, там пружина вроде, мощная очень, фиг сдвинуть. как там эта трубочка тонкая может вакуум создать и усилие для движения штока, не пойму. На стоячем авто если газовать этот шток у тебя двигался? Я на своем движения ни разу не заметил. Говорят, что только в движении он будет двигаться.

При запуске шток втягивается.

Посмотрел, стоит как вкопанный. у меня такая турбинка

Если не трудно, сделай видео движения этого штока.

Это турбина БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ геометрии. Шток будет двигаться только превышении давления в улитке. Шланг который виден на фото не вакуум подает. Шток двигатеся НЕ к диафрагме, а от нее, в сторону ПРАВОГО колеса.

ПыСы - у меня хоть и TDCI, но турбина стоит абсолютно такая же.

Странно, что у всех проблема решилась без затрагивания ТНВД. У меня похожая бяка - до 2000 машинка прет, а при подходе к 2100 ощущается...черте-что, будто должна включится какая-нить вторая ступень работы ТНВД, а не включается. Работает на ХХ тоже непонятно. То тарахтит громко, то чуть-тише. А если завести-заглушить-завести - рычит как настоящий, до 5000 и по трассе топит до 200. Но, стоит перестать топтать гашетку и снова вата... Менял ТНВД, на старом была проблема с оборотами - машина сама газовала, но тянула зверски. Чек не горит, фильтры новые, форсунки чистые. Хелп...

ТНВД Бош-ВП30