Возросли или скачут обороты ХХ

давайте, вы сканером почитаете ошибки и топливную коррекцию, посмотрите на толчки воздуха из маслозаливной горловины (и возможно брызги), рукой проверите масло в впускном коллекторе (там где трубка ЕГР за дросселем), тогда можно будет что-то предположить. Но сканер нужно подключить обязательно

Утром сделал замеры и считал ошибки

Хотел также уточнить что именно смотреть под крышкой и на трубке егр?

Хотел также уточнить что именно смотреть под крышкой и на трубке егр?

масло, есть ли, сколько и какая консистенция. По графикам можно понять, что первая лямбда у вас кое-как работает, вторая мертвая (но на двигатель это не влияет) а вот где топливные коррекции и давление на впуске?

масло, есть ли, сколько и какая консистенция. По графикам можно понять, что первая лямбда у вас кое-как работает, вторая мертвая (но на двигатель это не влияет) а вот где топливные коррекции и давление на впуске?

 

масло, есть ли, сколько и какая консистенция. По графикам можно понять, что первая лямбда у вас кое-как работает, вторая мертвая (но на двигатель это не влияет) а вот где топливные коррекции и давление на впуске?

 

кто же у нас меряет давление в кв. дюймах?? Допустим давление 0.25 атм., что близко к нормальному, а коррекция?

кто же у нас меряет давление в кв. дюймах?? Допустим давление 0.25 атм., что близко к нормальному, а коррекция?

кто же у нас меряет давление в кв. дюймах?? Допустим давление 0.25 атм., что близко к нормальному, а коррекция?

 

кто же у нас меряет давление в кв. дюймах?? Допустим давление 0.25 атм., что близко к нормальному, а коррекция?

кто же у нас меряет давление в кв. дюймах?? Допустим давление 0.25 атм., что близко к нормальному, а коррекция?

 

и здесь все подозрительно хорошо. Я бы сказал, как у нового мотора

и здесь все подозрительно хорошо. Я бы сказал, как у нового мотора

Так пробег то всего 300 т.км , попробую свечи поменять, есть еще одно предположение - перегнутая трубка обратки гура, может она как то влияет? Еще попробую сбросить настройки эбу.

лямбду не чистят - прошла 100 тыс - нафик ее, цирконий там отравлен продуктами сгорания. Пробег у вас какой? Шланг PCV находится внизу между впускным и маслоотделителем но он у вас другой - усиленный, форд учел опыт наших машин. Кстати возможно этот шланг подойдет и нам - Ford 1 430 644 - форма и длина у него такая же точно, только конструкция усилена 

 

Не,)))) только 98 500 км прошла))) Наверное надо поменять и все. Шланг я не искал но думаю с ним всё впорядке, сегодня конкретно почистил дроссельную, снимал с неё крышку вместе с датчиком ДПДЗ почистил контакты, ну и пока что за пол дня езды повышения оборотов не наблюдалось. Завтра ещё посмотрим. А лямдна наверное дорогая(((( и к стати, их там две! обе значит менять? до и после катализатора.

Не,)))) только 98 500 км прошла))) Наверное надо поменять и все. Шланг я не искал но думаю с ним всё впорядке, сегодня конкретно почистил дроссельную, снимал с неё крышку вместе с датчиком ДПДЗ почистил контакты, ну и пока что за пол дня езды повышения оборотов не наблюдалось. Завтра ещё посмотрим. А лямдна наверное дорогая(((( и к стати, их там две! обе значит менять? до и после катализатора.

только первую - вторая для экологии и ее точность нафик ненужна

только первую - вторая для экологии и ее точность нафик ненужна

Спасибо большое за разъяснение! А через ЕЛМ327 УСБ можно узнать правильно ли работает лямбда? у меня есть кабель и программа skan master (русская) что нужно найти чтобы увидеть данные от лямбды?

Наверное надо поменять и все.

На посту измерения СО и СН проведи измерения.Если СО будет выше 0,5 % ЛЗ на помойку. Это будет дешевле сканера на СТО.

Удачи.

Изменено 27 декабря, 2014 пользователем Жиша

На посту измерения СО и СН проведи измерения.Если СО будет выше 0,5 % ЛЗ на помойку. Это будет дешевле сканера на СТО.

Удачи.

Проблема заключается в том, что менять придется и каталик. Я вот CO не меряю, но точно знаю, что каталик мой уже потерял свою эффективность  - это носом без всякого газоанализатора чувствуется. Какой же мне смысл менять одну лямбду, при том, что после 250 тыс. она показывает неизвестно что. Ну не горит пока ошибка - и слава богу. Весной буду ставить универсальный каталик или от газели

На посту измерения СО и СН проведи измерения.Если СО будет выше 0,5 % ЛЗ на помойку. Это будет дешевле сканера на СТО

 

 

Так сканер у меня свой зачем мне куда-то на СТО ехать, просто надо узнать какой параметр посмотреть по программе.

Здравствуйте. Появилась следующая проблема и продолжается уже три дня. Когда завожу машину после долгого простоя на холодном двигателе, обороты сразу, как всегда, поднимаются до 1.5-1.7 тыс и сразу опускаются до примерно 1тыс, задерживаются на 1-2 секунды и продолжают падать до троения двигателя и почти заглухания. Потом тут же выравниваются до обычных прогревочных оборотов и дальше уже все идет нормально: на прогретой машине обороты на холостом стабильные 750, с климатом под 800, заводится без проблем и в движении вроде тоже все ок. То есть проблема только при пуске на холодную (пока по крайней мере).

 

Давно в какой-то теме Plantation Daddy описывал подобное, но поиском не смог найти и не помню решил ли он проблему?

 

Делал диагностику ELMом и программой FORDSCAN ошибка есть только P1520 (неисправна цепь IMRC).

 

 Снимал фишку с КХХ - машина заглохла, дроссельную заслонку закрывал ладонью - тоже заглохла.

Клапан ЕГР пару недель назад поменял (оригинал), т.к. загорелся чек и присутствовала ошибка по нему - ошибки не стало.

Пару месяцев назад менял термостат, мыл дроссельную заслонку и КХХ, но осторожно и без фанатизма.

Когда это произошло в первый раз, полез смотреть и увидел, что шланг идущий от клапанной крышки на патрубок воздушного фильтра не одет на патрубок (наверно забыл одеть, когда менял клапан ЕГР).

 

Как узнать куда копать? В сторону клапана холостого хода, дроссельной заслонки, клапана IMRC или еще куда?

Здравствуйте. Появилась следующая проблема и продолжается уже три дня. Когда завожу машину после долгого простоя на холодном двигателе, обороты сразу, как всегда, поднимаются до 1.5-1.7 тыс и сразу опускаются до примерно 1тыс, задерживаются на 1-2 секунды и продолжают падать до троения двигателя и почти заглухания. Потом тут же выравниваются до обычных прогревочных оборотов и дальше уже все идет нормально: на прогретой машине обороты на холостом стабильные 750, с климатом под 800, заводится без проблем и в движении вроде тоже все ок. То есть проблема только при пуске на холодную (пока по крайней мере).

 

Давно в какой-то теме Plantation Daddy описывал подобное, но поиском не смог найти и не помню решил ли он проблему?

 

Делал диагностику ELMом и программой FORDSCAN ошибка есть только P1520 (неисправна цепь IMRC).

 

 Снимал фишку с КХХ - машина заглохла, дроссельную заслонку закрывал ладонью - тоже заглохла.

Клапан ЕГР пару недель назад поменял (оригинал), т.к. загорелся чек и присутствовала ошибка по нему - ошибки не стало.

Пару месяцев назад менял термостат, мыл дроссельную заслонку и КХХ, но осторожно и без фанатизма.

Когда это произошло в первый раз, полез смотреть и увидел, что шланг идущий от клапанной крышки на патрубок воздушного фильтра не одет на патрубок (наверно забыл одеть, когда менял клапан ЕГР).

 

Как узнать куда копать? В сторону клапана холостого хода, дроссельной заслонки, клапана IMRC или еще куда?

http://mondeoclub.ru/forum/topic/115171/?hl=%20%D0%B4%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82

А что если с цтра завожу,заводится нормально но спустя минуту две наченают плавать обороты до прогрева а потом все в норме

@Sigaewigor,

мил человек, тебе на дизель форум надо.

новичок, хочу выразить благодарность советующим в данной теме. Была проблема - на холостом авто держала 1250, иногда психовала и поднимала до 4000, на ходу непредсказуемо скакали обороты. По здешним советам с отчимом осмотрели коллекторную трубку... Процесс был мучительным из-за её труднодоступности, но нашли в этой трубке щель. Заказал на Экзисте аналог от 6 Мазды, отогнал на СТО, результат - около 3 тыров (где-то 700 - трубка, остальное - работа), 3 часа походил "безлошадным", но результат - обороты упали до 800- 750 (1000 - на старте, но потом падают, пропали запаздывания и сумбурные скачки оборотов при манипуляциях педалью газа), с непривычки не слыша двигателя, рефлекторно тянусь к ключу зажигания, останавливает стрелка тахометра. Двигатель из жигулёвского превратился в иномарочный. Надеюсь, расход топлива тоже упал - был больше 15 литров, с самого дня покупки. Большое всем спасибо!!!

новичок, хочу выразить благодарность советующим в данной теме. Была проблема - на холостом авто держала 1250, иногда психовала и поднимала до 4000, на ходу непредсказуемо скакали обороты. По здешним советам с отчимом осмотрели коллекторную трубку... Процесс был мучительным из-за её труднодоступности, но нашли в этой трубке щель. Заказал на Экзисте аналог от 6 Мазды, отогнал на СТО, результат - около 3 тыров (где-то 700 - трубка, остальное - работа), 3 часа походил "безлошадным", но результат - обороты упали до 800- 750 (1000 - на старте, но потом падают, пропали запаздывания и сумбурные скачки оборотов при манипуляциях педалью газа), с непривычки не слыша двигателя, рефлекторно тянусь к ключу зажигания, останавливает стрелка тахометра. Двигатель из жигулёвского превратился в иномарочный. Надеюсь, расход топлива тоже упал - был больше 15 литров, с самого дня покупки. Большое всем спасибо!!!

а номерок шланга от мазды остался?

а номерок шланга от мазды остался?

MAZDA     LF15-13-895.

 

 

svulkan сказал(а) 09 Май 2015 - 12:11: а номерок шланга от мазды остался? MAZDA     LF15-13-895.

  Какой у него внутренний диаметр? Который потолще или потоньше как на более старых моторах.

  Какой у него внутренний диаметр? Который потолще или потоньше как на более старых моторах.

http://mondeoclub.ru/forum/topic/54340/?do=findComment&comment=2854869

MAZDA     LF15-13-895.

Да, именно, заказывал через Экзист

 

  Какой у него внутренний диаметр? Который потолще или потоньше как на более старых моторах.

16-16,5 мм, спецом замерил снятый

Добрый день!

На хх на двери чувствуется вибрация, при включении кондея, вибрация увеличивается. Включил самотест, Он показал, что обороты на хх без нагрузки 800 +/- 5, под нагрузкой 850 +/- 5. Стрелка же в это время может резко дергаться от 500 до 1000 об/мин. Каким образом работает стрелка? Может ли она жить своей жизнью?