Возросли или скачут обороты ХХ

Может немного не в тему, но подскажите где этот датчик ГУР находится я тоже с него клемму сдерну, а то эти провалы оборотов достали уже. Кстати, в моем случае во избежания провала я сначала сбрасываю газ на пару сек. и только потом перехожу на нейтраль, 50/50 помогает, но в некоторых случаях неудобно.

В двух сантиметрах от шкива ГУРа, на трубке

@alekmed, спасибо.

Всем добрый день. Прочитал вчера всю тему и сегодня полез экспериментировать, т.к. Тоже наблюдаю у себя повышенные обороты. Судя по бортовому обороты пляшут от 790 до 830 и так быстро что цифры иногда не разберешь. Стрелка при этом стоит как вкопаная 750. Добрался до клапана вентиляции, отсоединил шланг к колектору, продул клапан туда-сюда, не дуется, значит подсоса через него нет. Также продул Кхх, все ровно, глохнет при скидывании примерно за секунду. Полез к датчику ГУРа, отключил его на холостых, обороты немного просели и сразу стали как было, при кручении руля никаких изменений не заметил. Подключил обратно, также просели и восстановились. Вот и вопрос, так и должно быть или как-то по другому? И где искать еще?

Всем добрый день. Прочитал вчера всю тему и сегодня полез экспериментировать, т.к. Тоже наблюдаю у себя повышенные обороты. Судя по бортовому обороты пляшут от 790 до 830 и так быстро что цифры иногда не разберешь. Стрелка при этом стоит как вкопаная 750. Добрался до клапана вентиляции, отсоединил шланг к колектору, продул клапан туда-сюда, не дуется, значит подсоса через него нет. Также продул Кхх, все ровно, глохнет при скидывании примерно за секунду. Полез к датчику ГУРа, отключил его на холостых, обороты немного просели и сразу стали как было, при кручении руля никаких изменений не заметил. Подключил обратно, также просели и восстановились. Вот и вопрос, так и должно быть или как-то по другому? И где искать еще?

Если стрелка торчит на месте, а по самодиагностике скачут, причём в диапазоне выше, чем указывает стрелка - то я бы первым делом проверил ДПДЗ. Может он врёт? Вроде как должон показывать по сканеру цифру 18. Про PCV-клапан - не скажу, другие какие симптомы кроме несовпадения стрелки с компом имеются? А по поводу ДГУР: если на стоящей машине с подключённой фишкой быстренько подёргать руль вправо-влево, обороты должны подскочить на 50-100 (у меня так); а если фишка сброшена - то ничего никуда скакать не будет, а может и наоборот припадать. По этому поводу есть темка: http://mondeoclub.ru/forum/topic/109148/ про ДС правда, но там описан мой частный случай. Читать с поста №12. И вообще, как писал Lexsus, тема про дрыганье оборотов что только в себя не включала. К сожалению, судя по темам форума проблемы остаются с владельцами. Мало я вычитал ХэппиЭндов. Пальцев одной руки хватит - и это из полусотни тем (((

ДПДЗ поменял, взял со старой заслонки, которую тщательно намыл в свое время, стрелка стала показывать как надо, примерно 800, но она стоит как вкопаная, а по тесту обороты скачут как и раньше и явно завышены. ДГУР ведет себя также как у тебя, отключаю падают обороты при вращении, подключаю - немного повышаются, т.е. Проблема повышенных немного оборотов не в нем, он рабочий. Никаких признаков больше нет, кроме как небольшое подергивание при начале движения, думаю это егр подвисает и один раз было обороты плавали при движении накатом с климатом от 1000 до 2000. И то это не в счет, т.к. За 10 тыс км больше не повторялось. Спасибо дружище за подсказки, прочитал всю тему которую ты указал, вот думаю мож правда цепь, т.к. Подсос дает большое повышение оборотов и по стрелке заметно, а тут нет. Пока мыслей нет.

Недавно я тоже столкнулся с проблемой высоких оборотов. На хх обороты поднимались до 2000 - 2500 об/мин, при этом расход вырос до 12,4 л/100 км, до этого расход был 11,9-12,0 л, это по городу. Причиной стал подсос воздуха через трещину во вкусном коллекторе. Коллекторе пластиковый, за клеили и проблема исчезла. Как побочное явление у меня сократился расход топлива примерно на 1,5-1,7 л/100 км.

@MAN660,Профиль заполняем!

Пожалуйста заметьте меня . Извиняюсь, но я повторюсь. Снял бак обнаружил, что обломаны трубки абсорбера, могут ли из-за этого быть высокие (2700) обороты холостого хода? Так же ЭБУ дает постоянный сигнал на открытие КХХ. Диагносты в Пятигорске полное дно, где самому искать причину.

^{Пожалуйста заметьте меня . Извиняюсь, но я повторюсь. Снял бак обнаружил, что обломаны трубки абсорбера, могут ли из-за этого быть высокие (2700) обороты холостого хода? Так же ЭБУ дает постоянный сигнал на открытие КХХ. Диагносты в Пятигорске полное дно, где самому искать причину.}

Насчет трубки абсорбера не скажу ничего. Но высокие обороты от этого не могут быть никак - бензин дозируется не насосом а форсунками. По поводу КХХ - сигнал на его открытие не может быть постоянным - это в реальности последовательность импульсов, заставляющих запорный шток клапана передвигаться вверх-вниз, причем в режиме ХХ шток на месте не стоит. Если на входе КХХ постоянный потенциал, скорее всего выходной ключ неисправен

Спасибо огромное, а что такое выходной ключ?

Спасибо огромное, а что такое выходной ключ?

Страшно подумать, но получается надо ремонтировать или менять мозги . Поправте меня если я не прав. Потому что не давно пытались с помощью компьютера открывать - закрывать кхх он не реагировал, только открытие .

Страшно подумать, но получается надо ремонтировать или менять мозги . Поправте меня если я не прав. Потому что не давно пытались с помощью компьютера открывать - закрывать кхх он не реагировал, только открытие .

я бы попробовал донора кхх, так будет наверняка понятно.

Это не помогает, Вопрос в возможности ремонта мозгов?

@gorgaz, Год выпуска машины, укажи в профиле.

Nikitos, а где именно на плате мозгов стоит этот транзистор

У тебя машина свежая врядли мозги.

Я вот только что снял мозги, раскрыл коробку, визуально ни где нет подпалин или каких то выгоревшихся транзисторов, даже лак целый((( просто что может заставлять мозги давать постоянные 12 в на открытие кхх и принудительно через компьютер он нехочет закрываться?

чесно, ну это какието "придумки", проблема гораздо проще я думаю.

Я вот только что снял мозги, раскрыл коробку, визуально ни где нет подпалин или каких то выгоревшихся транзисторов, даже лак целый((( просто что может заставлять мозги давать постоянные 12 в на открытие кхх и принудительно через компьютер он нехочет закрываться?

У тебя машина свежая врядли мозги.

Я вот только что снял мозги, раскрыл коробку, визуально ни где нет подпалин или каких то выгоревшихся транзисторов, даже лак целый((( просто что может заставлять мозги давать постоянные 12 в на открытие кхх и принудительно через компьютер он нехочет закрываться?

Подожди мозги курочить... Успеешь ещё.

Скажи лучше величины напряжения на клапане кхх, и поточнее, до десятых долей вольта.

Что имеем на зелено-желтом и на черно-желтом проводах?

чесно, ну это какието "придумки", проблема гораздо проще я думаю.

+1 Начинать нужно с заведомо исправного КХХ, потом звонить провода на клапан, и только потом коситься на мозг

По вопросу напряжения я на днях уточню в данный момент просто нет прибора под рукой, по вопросу работоспособности клапана я уже писал прочтите форум я конечно ценю советы, за них отдельное спасибо, но клапан я уже проверял и не один раз брал и ставил с доноров, объесняю ещё раз проблема в постоянном напряжении, которое не меняется и мозг дает постояную команду на открытие. Честно ну не смешите вы еще скажите тросик газа смазать))). Извените если кого обидел.

Я тебе про исправность или дефектность мозгов скажу после того как ты скажешь напряжение на проводах к кхх и прозвонишь один из них.

Дальше могу рассказать как их ремонтировать и помочь с деталью которая сгорела.

Если у тебя акпп то найти б\у мозг будет проблемно.

Цена новых 60 000.

В личку.........

ОК я понял, у меня механика.