Удаление катализатора на СТ

Примерно 25 000руб.

На фото только половина.

Коллектора будут идти до штатного фланца перед резонатором

Изменено 6 декабря, 2015 пользователем Raspredval

Продолжаем

на какой трубе строится?

Коллекторы 42мм

Приемные трубы 57мм

Нержавейка 304

Кто хочет, приемные трубы можно 60мм

Коллектора и приемные трубы почти закончены

на длинном патрубке  поворот очень прямой(90 гр).. на картинке коэффициенты падения скорости потока на разной геометрии трубы. чем круглее поворот, тем легче дышит система

Изменено 10 декабря, 2015 пользователем sur0k

на длинном патрубке поворот очень прямой(90 гр).. на картинке коэффициенты падения скорости потока на разной геометрии трубы. чем круглее поворот, тем легче дышит система

а ты вспомни родные коллектора? Там по-моему все углы под 90. Я думаю просто не сделать там другой угол места маловато. Кстати а у тебя как идёт? На сколько я помню у тебя не родной стоял выхлоп

тойо коллектора у меня. спереди коллектор имеет плавное колено с большим радиусом изгиба. т.е если вварить угол полный, а не обрезок, то будет лучше.

тойо коллектора у меня. спереди коллектор имеет плавное колено с большим радиусом изгиба. т.е если вварить угол полный, а не обрезок, то будет лучше.

ну а в целом как считаешь нормальный коллектор?

Можно конечно было сделать на много проще и одной трубой и места там полно. Там не только гибы влияют и сварочные швы то же они создают завихрения но в общем это все равно лучше чем родной коллектор, особенно тот что к салону. (( Зы!!! Только понту от этого! Разве что деньги на ветер

Изменено 10 декабря, 2015 пользователем Игорь Украина

Коллектора еще в добавок крепить надо к движку, что бы не рвало. Там есть болт где родное крепилось и трубы сварить надо между собой пластиной например.

Изменено 10 декабря, 2015 пользователем Игорь Украина

ну а в целом как считаешь нормальный коллектор?

Отвечу я тебе пока что Я считаю, что проще взять от например любого дюратека V6 Маверик, Мазда, то го же ФМ-2.5  и пустить всё одной трубой. Проще и дешевле в разы. Можно ещё оставить родной передний, обрезав кат и доварив трубу,  а задний убрать и поставить так же от 2.5 доварив трубу, так гораздо дешевле.((( А так конечно молодец! Это лучше чем то что было в разы.

Изменено 10 декабря, 2015 пользователем Игорь Украина

в руках не держал..

есть вопрос по удобству замены маслофильтра  в зоне  переднего патрубка. сами коллектора не вызывают никаких отрицательных эмоций. разве, что ... raspredval не забудет же  прошлифовать фланцы после сварки(нержу при сварке тянет сильно)

 

ближний к кабине патрубок сделан улиткой. какой смысл в ней, если патрубки уходят в разные приемные трубы? т.е патрубки не смыкаются в одну трубу.

и гофры по возможности длиннее .

и гофры по возможности длиннее .

патрубки будут дальше х пайпом соединяется. Варили кстати аргоном

на какой трубе поворот резкий? швы обработали

еще термолентой обматаем

бублик для того, что в середине будет х-пайп, а под штатные фланцы сделано, что бы кто хочет могли отдельно поставить коллектора

а вообще нет ничего идеального, а при нынешнем курсе валюты посчитал этот вариант лучшим по соотношению цена/качество)

пост 181. первый рисунок.

не ссорься). твой вариант лучший по цене\качество при любых курсах. иначе просто не сделаешь, если нет трубогибо-протяжного станка. я так же варил себе на покупных стандартных общепромышленных переходах. только делал из 316ой нержавейки.

знакомые хлопки заказывают у кустарей повороты на 90 и 45 градусов из нержи и алюминизированной стали.. получается дешевле, чем стандартные заводские вварные повороты. это как оптимизация издержек на производство.

у меня тойоспортовские коллектора. но передний я переваривал. когда прихватывал на примерку, то в таком положении, как у тебя на указанном рисунке не пролазал фильтр масляный, поэтому пришлось пустить трубу в 2 см от картера. теперь фильтр снимается , и из него не льется  масло - вертикально вниз вытаскиваешь ...

пост 181. первый рисунок.

не ссорься). твой вариант лучший по цене\качество при любых курсах. иначе просто не сделаешь, если нет трубогибо-протяжного станка. я так же варил себе на покупных стандартных общепромышленных переходах. только делал из 316ой нержавейки.

знакомые хлопки заказывают у кустарей повороты на 90 и 45 градусов из нержи и алюминизированной стали.. получается дешевле, чем стандартные заводские вварные повороты. это как оптимизация издержек на производство.

У меня и мыслей не было ссориться))

Спасибо за рекмендации)

Сегодня наконец отправили комплект для Tver69

Теперь вот такие швы

Теперь вот такие швы

что за аппарат? и на каком токе?

Это аргон с какойто приблудой)

Я сам не варю, поэтому не вникаю в тонкости процесса

Апну тему...

Перечитал все 10 страниц, так и не понял лучшую стратегию по вторым лямбдам.

Возможно ли вместо них поставить электронные обманки реально работающие? Или только механическая обманка-удлинитель адекватно работает?

 

Дело в том, что купил себе ст220 с горящим чеком, прочитал.. А там целый букет ошибок по лямбдам( По сути 3 из 4х с ошибками.

Вот и мыслю, стоит ли покупать довольно сложные, но бесполезные датчики (второй ряд), которые нужны лишь для соблюдения норме еуро-4....

Изменено 4 февраля, 2016 пользователем San0k