Турбина, турбокомпрессор, ТРК

 

@Шурик М, если еще актуально:

 

— Турбокомпрессор BorgWarner (53039880288) — 40000 р

 

— Прокладка выпускного коллектора (5133034) — 500 р

 

— Прокладка резонатора (1316608) — 192 р

 

— Фильтр трубопровода подачи масла (5098227) — 600 р

 

— Трубопровод возврата масла (2002180) — 2000 р

 

— Трубопровод подачи масла (5363009) — 1500 р

 

— Болт медный с шайбой в сборе (1473002) — 3 шт.

 

— Гайка М10 медная с фланцем — 10 шт. — 0 р

 

— Гайка медная (6503553) — 2шт. — 0 р

 

— Прокладка катализатора (1690879) — 0 р

 

— Прокладка трубопровода возврата масла (5163143) — 2шт. — 0 р

 

— Болт медный с шайбой в сборе (1473002) — 3 шт.- 0 р

 

— МОТОРНОЕ МАСЛО RAVENOL FO SAE 5W-30 6л (4014835722651,4014835722613) — 2285 р

 

— Фильтр масляный 2.0L EcoBoost (5015485 ) — MI4 — 248 р

 

— Фильтр воздушный FORD (1698684) — 464 р

 

Спасибо. Поменял турбину, но радовался дня 3 и начала появляться надпись ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН после 80 км в час и полный затуп. Подумал на клапан турбины - поменял на Pierburg 7.28197.16.0 и опять та же хрень через день, поменял на другой новый такой же и снова ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН и через заездов 5 вылазит чек на дня два примерно, а потом пропадает. Куда копать не знаю, может у кого была такая проблема? Получается дело не в клапане, хомуты от воздушного затянул. 

Турбине капут, описывалось тут неоднократно.

Турбине капут, описывалось тут неоднократно.

На третий день капут новой турбине?   Из пластилина чтоль сделана?

На третий день капут новой турбине? Из пластилина чтоль сделана?

Так а со старой че было то? И горит ошибка - че за ошибка? А капут может быть хоть через 1 минуту, если при установке накосячить.

Старая также после 80 кмч не ехала, но она вобще не дула по сравнению с новой, там перепускной клапан разболтался или хз как он называется (круглая хрень небольшая). По новой турбине ошибки не читал еще, все некогда пока заехать. Но иногда дня два едет как положено, а иногда двигатель неисправен и тупит после 80 кмч, особенно в жаркую погоду.

Жара и тупняк - ТНВД смотрите.

Спасибо. Поменял турбину, но радовался дня 3 и начала появляться надпись ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН после 80 км в час и полный затуп. Подумал на клапан турбины - поменял на Pierburg 7.28197.16.0 и опять та же хрень через день, поменял на другой новый такой же и снова ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН и через заездов 5 вылазит чек на дня два примерно, а потом пропадает. Куда копать не знаю, может у кого была такая проблема? Получается дело не в клапане, хомуты от воздушного затянул. 

а почему сразу турбина-клапана ? в моторе больше ломаться нечему по-твоему ?

а почему сразу турбина-клапана ? в моторе больше ломаться нечему по-твоему ?

Может быть какой датчик по воздуху барахлит, надо ехать к официалам, пусть копаются, хотя они чаще всего ничего толком не делают, только разводят руками и заставляют все подряд менять по очереди...

Жара и тупняк - ТНВД смотрите.

ТНВД вряд ли бы при 80-85 кмч стабильно отключал турбину, что газ в пол, что медленный разгон то же самое.

ТНВД вряд ли бы при 80-85 кмч стабильно отключал турбину, что газ в пол, что медленный разгон то же самое.

На старом форде дохлый насос в баке не давал ехать больше 80кмч именно в жару...

На старом форде дохлый насос в баке не давал ехать больше 80кмч именно в жару...

А ошибки были по бензонасосу? И какой форд был?

У меня была такая проблема. нет тяги после 100. вообще нет. менял ТНВД под капотом. наелся, но за то время пока он шел, он лил в двигло излижки, они догорали уже в коллекторе и я получил прогорание перегородки и в следствии за ним клин турбины.

Товарищи, вот и я столкнулся с аналогичной проблемой как и Шурик М. 
Машина дорестайл 2010 год, 2.0. дизелек. Проблема началась с месяц назад и сейчас перешла в какую-то непонятную ситуацию. Первоначально при разных условиях (резкое ускорение, плавный набор скорости) стала выскакивать ошибка "Неисправна коробка", появлялся значок ESP, машина переходила в аварийны режим - не более 60км/ч на 3т. оборотов, после разом появлялась ошибка двигателя, но без чека на приборке. Лечилось остановкой, повторным запуском. Болячка выскакивала рэндомно, установить взаимосвязь каких-либо факторов не удалось. Первоначально могла "стрельнуть" ошибка раз в неделю (от чего и не уделялось серьезное внимание, хотя теперь понимаю, что зря), с течением времени поездки стали невозможны, больше 40 - сразу аварийный режим. Заехав к дилеру (без горящей ошибки) после диагностики было принято решение  менять клапан управления геометрией турбины (дальний), был установлен Pierburg. Уехав от дилера, ошибка повторилась буквально через 500 метров. Вот до этого момента вроде все то, что бывало и у других. Но с недавних пор после попытки сбросить аварийны режим, проще говоря при попытке заглушит двигатель происходит следующе: при переводе коробки с D на R и обратно чувствуется сильный толчок. Так вот теперь вопрос, а действительно ли дело в двигателе, турбине или все-таки ноги могут расти и от коробки? Ведь первоначально именно об эом сигнализирует ошибка. Серсимены ничего особо не прояснят, настаивают на замене турбине. Откуда тогда толчки в коробке? Могут ли они идти от двигателя? 

У меня была такая проблема. нет тяги после 100. вообще нет. менял ТНВД под капотом. наелся, но за то время пока он шел, он лил в двигло излижки, они догорали уже в коллекторе и я получил прогорание перегородки и в следствии за ним клин турбины.

У меня теперь совсем непонятно все стало с машиной, бывает едет нормально два дня и турбина работает, потом на денег опять до 80 кмч разгон и затуп. А дня три назад загорелся чек и и нормально ездила машина и разгон без затупов, но сегодня чек пропал и началось все заново, до 80-110 кмч и какой-то толчок и затуп, разгона нет нормального. Еще заметил, что при почти пустом топливном баке не тупит или я пока не совсем разобрался.  А как до полного заправлю начинается эта же хрень постоянно. 

Меняй клапан турбины. Сократ погода начинает мондить. Оригинал 8,5, но можно купить от 2,5 литра старый или от вольво s60 2 литра. Двигатель такой же. 3,3 стоит. Все пройдёт

И кстати, чек что говорит? Ошибка какая? Возможно и бензонасос , не даёт нужного давления, вот и резкий затуп идёт и далее нет разгона. Возможно и насос подкачивающий в баке, фильтр забился в нем и пропускает топливо плохо. Для начала надо посмотреть , что скажет ошибка. Или нет давления топлива или как у меня вот недавно была, переизбыток давления турбины. Менял клапан турбины, он треснул и когда мокро на улице ошибку зажигал и коробку в аварийный режим переводил.

И кстати, чек что говорит? Ошибка какая? Возможно и бензонасос , не даёт нужного давления, вот и резкий затуп идёт и далее нет разгона. Возможно и насос подкачивающий в баке, фильтр забился в нем и пропускает топливо плохо. Для начала надо посмотреть , что скажет ошибка. Или нет давления топлива или как у меня вот недавно была, переизбыток давления турбины. Менял клапан турбины, он треснул и когда мокро на улице ошибку зажигал и коробку в аварийный режим переводил.

Ошибки не читал, во вторник поеду только, вот и гадаю пока. Клапан новый с турбиной поставил недавно, но были подозрения на неисправность клапана и я его заменил на пирбург от 2.5 л. который. Ничего не изменилось. Надпись "двигатель неисправен" не выходит.

Здравствуйте, ford mondeo 4 2.0 tdci (140) автомат, такая проблема: при активном разгоне, находу, например на трассе, где-то после 110км/ч двигатель переходит а аварийный режим и пишет, что не исправлен. Стоит отстановится, сразу заглушить и сразу завести машину, все проходит. Что это может быть ?на что обратить внимание и как продиагностировать? Приезжал на ком. Диагностику и ошибок нет(... грешу на турбину.

Всем привет!

подскажите можно ли отдельно купить картридж на нашу турбу и если не секрет где?

Всем привет!

 

подскажите можно ли отдельно купить картридж на нашу турбу и если не секрет где?

@Dionis-spb,

можно, люди подбирали. только коллектор нужен чугунный, наш не разборный и идет вместе с турбиной.

Всем доброго времени суток! Вот и меня постигла поломка турбины. Авто 2011 года, 200 л/с (давным-давно стоит прошивка от 240), пробег 108500 км....Проявилась проблема, как и у всех, спонтанно. При движении на скоростях 80-120 по МКАД и ближайшему приМКАДью...вдруг резко пропала прыть у машины...Вдруг поймал себя на мысли, что как-то уж слишком глубоко давлю педаль, а она и не разгоняется совсем, скорость на уровне 100 км/ч...разгон в час по чайной ложке, как будто кто-то ухватил за корму и не отпускает... Сначала даже не поверил своим ощущениям...Попробовал пару раз резко ускориться при перестроении и тут понял, что дела плохи, явно турбина отказалась работать. При этом ошибки по поводу неисправности на табло не было. Сразу промелькнула надежда на то, что дело все же в клапане турбины, помню что помогает обычно в таких случаях перезапуск...Остановился, перезапустил...результат тот же...На следующий день съездил на диагностику, считали ошибки, вывесили машину...Ошибки налицо...прогар выпускного коллектора в районе 4-ого цилиндра...Классика жанра, думаю, кусок той какашки из которой сделан коллектор явно отвалился и убил турбину...В сервисе ребята сказали что за последнее время заезжали экобусты с проблемами по турбине. У всех, как правило, коллектор начинает травить в районе 4, реже 3 цилиндра. Вопрос теперь в следующем-болты и шайбы нельзя использовать от старой турбины, обязательно новые заказывать?Имею в виду из этих:

Прокладка коллектора          5133034 - 1 шт.
Прокладка маслопровода    5163143 - 2 шт.
Шайба                                   5089540 -  4 шт.
Прокладка охлад.жидкости  1684291 - 3 шт.
Болт                                      1473002 -  3 шт.

Прокладка                             1690879 - 1 шт.

Кто может что посоветовать из опыта по конторам в Москве где можно взять восстановленную турбу на наш двигатель? Стоит ли брать б/у турбину?Спасибо!

Всем доброго времени суток! Вот и меня постигла поломка турбины. Авто 2011 года, 200 л/с (давным-давно стоит прошивка от 240), пробег 108500 км....Проявилась как и у всех спонтанно. При движении на скоростях 80-120 по МКАД и ближайшему приМКАДью...вдруг резко пропала прыть у машины...Вдруг поймал себя на мысли, что как-то уж слишком глубоко давлю педаль, а она и не разгоняется совсем, скорость на уровне 100 км/ч...разгон в час по чайной ложке, как будто кто-то ухватил за корму и не отпускает... Сначала даже не поверил своим ощущениям...Попробовал пару раз резко ускориться при перестроении и тут понял, что дела плохи, явно турбина отказалась работать. При этом ошибки по поводу неисправности на табло не было. Сразу промелькнула надежда на то, что дело все же в клапане турбины, помню что помогает обычно в таких случаях перезапуск...Остановился, перезапустил...результат тот же...На следующий день съездил на диагностику, считали ошибки, вывесили машину...Ошибки налицо...прогар выпускного коллектора в районе 4-ого цилиндра...Классика жанра, думаю, кусок той какашки из которой сделан коллектор явно отвалился и убил турбину...В сервисе ребята сказали что за последнее время заезжали экобусты с проблемами по турбине. У всех, как правило, коллектор начинает травить в районе 4, реже 3 цилиндра. Вопрос теперь в следующем-болты и шайбы нельзя использовать от старой турбины, обязательно новые заказывать?Имею в виду из этих: Прокладка коллектора          5133034 - 1 шт. Прокладка маслопровода    5163143 - 2 шт. Шайба                                   5989540 -  4 шт. Прокладка охлад.жидкости  1684291 - 3 шт. Болт                                      1473002 -  3 шт. Прокладка                             1690879 - 1 шт. Кто может что посоветовать из опыта по конторам в Москве где можно взять восстановленную турбу на наш двигатель? Стоит ли брать б/у турбину?Спасибо!

Добавлю, за 6 с лишним лет эксплуатации и 108 тыс. км. пробега поломка турбины-первая и единственная проблема по авто...Понимаю, что ничто не вечно под луной...И за тот драйв и комфорт, который дарит экобуст, приходится платить. Морально к тому, что турбина когда-нибудь умрет я был готов, но материально, как это обычно бывает, в такие моменты, конечно же нет)))Теперь уже, почитав основательно эту тему, могу сказать, что запах выхлопных газов в салоне после запуска, да и в не только после запуска, стал проявляться уже давно, но я до недавнего момента не знал, что причина в коллекторе....Думал...да вообще уже не знал, что думать по поводу того, что она так вонять стала периодически внутри, ведь фильтры меняю достаточно часто...Так что, всем владельцам экобустов на заметку!Почуял стойкий запах выхлопных газов в салоне-мониторь выпускной коллектор и готовься к тому, что кончина турбины может произойти в любой момент!О том что бы его заваривать...не думаю...материал не однозначный...

Всем доброго времени суток! Сегодня сняли мою турбину. Состояние коллектора точь в точь,  как в видео, выложенном thebadman'ом. Верхний слой "пирога" просто болтается относительно всего остального в районе патрубка 4 цилиндра. Если потрясти всю снятую конструкцию, то слышно как внутри бренчит кусок коллектора. Завтра поеду брать восстановленную турбину со сдачей в зачет своей. Машина, соответственно, на ремонте, поэтому придется тащить всю эту тяжесть своим пешком)

Товарищи, вот и я столкнулся с аналогичной проблемой как и Шурик М. 

Машина дорестайл 2010 год, 2.0. дизелек. Проблема началась с месяц назад и сейчас перешла в какую-то непонятную ситуацию. Первоначально при разных условиях (резкое ускорение, плавный набор скорости) стала выскакивать ошибка "Неисправна коробка", появлялся значок ESP, машина переходила в аварийны режим - не более 60км/ч на 3т. оборотов, после разом появлялась ошибка двигателя, но без чека на приборке. Лечилось остановкой, повторным запуском. Болячка выскакивала рэндомно, установить взаимосвязь каких-либо факторов не удалось. Первоначально могла "стрельнуть" ошибка раз в неделю (от чего и не уделялось серьезное внимание, хотя теперь понимаю, что зря), с течением времени поездки стали невозможны, больше 40 - сразу аварийный режим. Заехав к дилеру (без горящей ошибки) после диагностики было принято решение  менять клапан управления геометрией турбины (дальний), был установлен Pierburg. Уехав от дилера, ошибка повторилась буквально через 500 метров. Вот до этого момента вроде все то, что бывало и у других. Но с недавних пор после попытки сбросить аварийны режим, проще говоря при попытке заглушит двигатель происходит следующе: при переводе коробки с D на R и обратно чувствуется сильный толчок. Так вот теперь вопрос, а действительно ли дело в двигателе, турбине или все-таки ноги могут расти и от коробки? Ведь первоначально именно об эом сигнализирует ошибка. Серсимены ничего особо не прояснят, настаивают на замене турбине. Откуда тогда толчки в коробке? Могут ли они идти от двигателя? 

У меня такая же ситуация, в сервисе капались очень долго, обнаружили что турбина гонит масло и скорее всего это лопатки турбины который заклинивают в определенном положении, сказали надо снимать турбину и смотреть, скорее всего ждет ремонт.