Глохнет двигатель

хммм...не смотрел..посмотрю...но тему с коротышом в задней фаре читал и все там перепроверил... сейчас гляну..

нет все нормально... все штатно...и да проверил сначало не заводя,потом завел...при заводке потухла индикация передних фар...и все норм

Изменено 30 октября, 2016 пользователем timson

нет все нормально... все штатно...и да проверил сначало не заводя,потом завел...при заводке потухла индикация передних фар...и все норм

Протяни массу везде.не только в под капотном но и в салоне.около блока предов .и.т.д.и гену осмотри .массу.

@timson, В мануале, там где схемы, указаны места соединения массы с кузовом. Сейчас лень искать, но их там вроде полтора десятка, и штук пять под капотом. Вот стОит только в одном месте потеряться контакту- проблемы обеспечены. И да, бывает так, что клемма провода хорошо притянута к кузову, вроде бы масса хорошая но ее нету, а проблема в плохом контакте самого провода и клеммы, где клемма обжимает провод.

Протяни массу везде.не только в под капотном но и в салоне.около блока предов .и.т.д.и гену осмотри .массу.

 

хорошо протяну

@timson, В мануале, там где схемы, указаны места соединения массы с кузовом. Сейчас лень искать, но их там вроде полтора десятка, и штук пять под капотом. Вот стОит только в одном месте потеряться контакту- проблемы обеспечены. И да, бывает так, что клемма провода хорошо притянута к кузову, вроде бы масса хорошая но ее нету, а проблема в плохом контакте самого провода и клеммы, где клемма обжимает провод.

хорошо посмотрю ..но вряд ли до всех долезу..но нутро подсказывает что не в массе собака зарыта..нет связи с карлсоном и температурном режиме..

пока движка холодный и не включается вентилятор и соответствено под капотом не так жарк..машина не глохнет...ХЗ..

хорошо протяну

хорошо посмотрю ..но вряд ли до всех долезу..но нутро подсказывает что не в массе собака зарыта..нет связи с карлсоном и температурном режиме..

В эбу контакт с массой хорошо проверь.

В эбу контакт с массой хорошо проверь

тот что на самом разьеме?Снимал и чистил когда косу снова перебирал...

@timson, нет, черный тонкий, который идет отдельно от шлейфа.

@timson, нет, черный тонкий, который идет отдельно от шлейфа.

ну да ..я и имею ввиду его ..только он не отдельно..он с косой у самого разъема

@timson,есть такое понятие как коэффициент термодинамических расширений....порой в эту сторону, что то прогрелось-что то искривилось и вуаля, массы нет. Ну это как вариант. Можно ещё мультиметром помериться ток потребления по массе на каждом узле замассованом. А вообще была подобная хрень, когда менял коллектор на черноголовый, то через прокладку дросселя воздух жрал (дроссель от Сильвера оставил), потом шланг на вакуумник выскочил.

Тонкие вакуумные магистрали такого эффекта не дадут. Искать бреши проще всего полтвая предполагаемые места карбклинером.

Наконец-то поборол! Теперь не глохнет при остановках, работает ровно! В общем как 20 лет назад Всем огромное спасибо! В особенности:

@Проезжий,

Своевременные советы просто таки спасли! 

В общем по итогу что было сделано - полностью промыл заслонку еще раз и лил карб. очиститель в канал ХХ, подгазовывая рукой. Просто снял все шланги с тройника и надел назад(вообще все что с впуском связано - подозреваю это как раз и помогло - где-то было неплотно). Свечи, провода заменены, промыт maf, разъемы что мог - почистил  и заизолировал(от греха).

Кстати интересный момент - пытался снять КХХ не разбирая - так не вышло - даже виде на youtube посмотрел - тупо места не хватает - рука не пролазит(может потому что двигатель 2.0 больше физически), как-то чудом открутив крепеж топливных шлангов смог засунуть туда ключ - но отвернуть немного прикипевшие винты из такой позиции это нереально(любые наверное нереально), но это все лирика - собственно и не понадобилось.

 

 

ну да ..я и имею ввиду его ..только он не отдельно..он с косой у самого разъема

вот это один из многих масс, которые должны быть массами.

 

пытался снять КХХ не разбирая

трудновато, но снимается. Самое главное потом его не перетянуть- может вырвать запаянные гаечки из пластмассы на раз и потом ничем не заделаешь, только замена коллектора.

@Lord of ...,

Ну и хорошо .что хорошо.это говорит о том .что почаще и в свое временно  нужно уделять  время и расходники.своему железному коню.ну .да ладно.еще раз с почином.Удачи!!!

@timson,есть такое понятие как коэффициент термодинамических расширений....порой в эту сторону, что то прогрелось-что то искривилось и вуаля, массы нет. Ну это как вариант. Можно ещё мультиметром помериться ток потребления по массе на каждом узле замассованом. А вообще была подобная хрень, когда менял коллектор на черноголовый, то через прокладку дросселя воздух жрал (дроссель от Сильвера оставил), потом шланг на вакуумник выскочил.

согласен с расширением ,но это из раздела фантастики(насчет масс,так как расширение взаимнобратное),вот про узлы и померить не совсем понял..поясни если не трудно,что и в какой момент мерить?

 

Тонкие вакуумные магистрали такого эффекта не дадут. Искать бреши проще всего полтвая предполагаемые места карбклинером.

все что на прокладках -дроссель,вп.колектор,вып.колектор,рампа,КХХ,ДПДЗ все прокладки новые..нет..подсос я исключаю...опять же при расширении он должен пропадать если сосет где то из под прокладок...нет..а не может КХХ так мозг мне ипать...ведь повышает обороты при включении вентилятора и приводит в норму при отключение..но тогда..что за глюки с моими ударами..запутался уже совсем...

 

 

что за глюки с моими ударами..запутался уже совсем...

скрупулезно не торопясь акт с проводкой. Не вздумай в разъемы брызгать ВэДэшкой, она гигроскопичная. Иными словами первое время, с неделю примерно, будет положительный эффект а потом станет только хуже. Лучше воспользуйся специальной промывкой предназначенной именно для электрооборудования, спрашивай в магазинах ее.

 Я на своей потратил на ревизию точек массы почти целый день, пока их все не сделал надежными. Зато сейчас все работает и никаких ударов, никаких глюков. Причем даже косу ни разу не разбирал, все работает.

@timson,берешь мультиметр, один щуп на минус АКБ в режиме замера тока и пошёл вторым щупом везде тыкать....на кузов, мотор и т.д., если масса хорошая потребление будет 0, если показания отличны от 0- ты нашёл недостающую массу.

Но, сначала между собой щупы, проверить правильность показаний тестера.

Временами теряетца мощьность,менял насос провода свечи,в чем можнт быть причина?и есче бывает стоиш на светофоре и резко скачек оборотов сначало падают как буто зажигание выключил потом родхватыаает и так пару раз и все опять нормально

Временами теряетца мощьность,менял насос провода свечи,в чем можнт быть причина?и есче бывает стоиш на светофоре и резко скачек оборотов сначало падают как буто зажигание выключил потом родхватыаает и так пару раз и все опять нормально

Ты. сам с собой?

Подскажите пожалуйста куда копать.

Газ/бенз разницы особой нет. Обороты хх 650 я так понимаю занижены. На хх двигатель "подтраивает", колбасит. Иногда при трогании есть провал до 400-500об. Скидываю МАФ, практически не троит, но обороты не меняются. МАФ проверял показания завышены на 0.1, может быть погрешность мультиметра. Когда проверял МАФ и пытался держать обороты, при отпускании газа мог заглохнуть. Чистил КХХ, закрытый совсем чуть продувается, шток при подаче 12В двигается. ЕГР заглушил, ничего не поменялось(думал там подсосы). Так же увидел дырку в дроссельной заслонке-это не гуд? Едет машинка нормально, прогревается как положено. Провода ВВ менял, свечи менял. Тройничок довёл до ума. Проблема только на холостых при стоянке.

@DeMax,

Заведи машину.подойди к выхлопной трубе и ладошкой закрой .если почувствуешь хлопки в ладонь .то проблема либо в метках грм.либо в высоковольтной части .свечи ВВ провода.проверишь отпишись.

Если хлопки, то ещё возможно пропускают клапана.

Если хлопки, то ещё возможно пропускают клапана.

Возможно конечно.не учел.хотя сталкивался не раз. когда были затянуты клапана.ну тут гидро.поэтому и не учел.но если прогар .клапана. .то все возможно.