Бензонасос

Приветствую.

Коротко напишу: приобрел  на днях бензонасос VDO + жгут проводов (оригинальный).  Причина покупки была в неуверенном заводе с первого  раза  на слегка остывшем движке. (не путать с дабл -стартом). Возил на диагностику, меряли давление в рампе. Вывод был -  обратный клапан не держит. 

Сегодня банзонасос поменян.  Как оказалось, 2 средних обгоревших контакта присутствуют во всей красе. В колодке жгута также обгорели сопоставимые гнезда. Поэтому вопрос правильно ли я сделал, что решился менять насос накануне мини-путешествия и плюс к этому дополнительно заказал жгут отпал сам собой. 

Меняли со съемом бензобака. Визуально в его недрах все чистенько.  Проехал с сервиса всего километров 10. Тьфу-тьфу пока. Дополнительных шумов в салоне также не прибавилось. 

По динамике ничего особо не поменялось по ощущениям. Но надеюсь, что расход чуть просядет. 

Все правильно сделал, особенно перед путешествием.

Все правильно сделал, особенно перед путешествием.

Хотя первое время менять насос не хотел, успакаивая себя, что моторчик-то жив, а косяк обратки не столь критичен. Другоими словами, не думал что провода обгоревшие и в любой момент есть риск в чисто поле встрять. Сейчас знающие люди, конечно, напишут, что с прорезанным лючком мои бы сомнения улетучились сразу. Но лючка нет и не будет. Увы мне )))

На всякий случай напишу, что пробег 95 тыс.км.  Первые симптомы с регулярным затрудненным запуском проявились в конце прошедшей зимы. Тыс. 2-3 км тому назад.

Также вдруг вспомнился единичный случай на трассе пару лет назад. Зимой. Машина вдруг перестала набирать больше 3 тыс. оборотов на любой передаче. Заглушил, завелся. Проблема не повторялась. Но слишком давно это было.

Всем привет!
Случилась такая ситуация:
Решил поменять фильтр точной очистки (Купил Ruei RU15069). Бак снимать не стал - сделал лючок. 
После замены фильтра запуск, даже после не длительного простоя, затруднен. Впечатление, как-будто топливо стекает из магистрали. Снял выходную трубку магистрали, бензин не потек, соответственно предположение по сливу топлива в бак - подтверждаются. В чем может быть проблема - в клапане? - но я его даже не трогал. Куда смотреть внимательнее?
Помню, что при замене фильтра, при съеме стакана, соскочила резинка - подобие мембраны, я установил ее обратно - может быть не правильно установил?   

@Vladimir57, Мембрана на дне стакана и есть обратный клапан. Любая соринка нарушает его работу. Только этот клапан работает на стакан, а не на магистраль, но тем не менее пуск с первого раза затрудняется.

@klaster,спасибо! Сливать бензин не хочется, откатаю бак - буду доставать насос. 

@Vladimir57, так если дырка есть то зачем бенз откатывать то? Достать насос можно всегда без проблем....

@klaster,не удобно! Пусть хотя бы 1/2 бака будет 

достал насос, с мембраной все ОК. почистил, собрал ... буду тестить

Да это просто налил бенза в стакан и все видно глазом, чего там тестить?

@klaster, в стакане бензин держит, буду тестить в этом ли была причина

Всем привет!

Случилась такая ситуация:

Решил поменять фильтр точной очистки (Купил Ruei RU15069). Бак снимать не стал - сделал лючок. 

После замены фильтра запуск, даже после не длительного простоя, затруднен. Впечатление, как-будто топливо стекает из магистрали. Снял выходную трубку магистрали, бензин не потек, соответственно предположение по сливу топлива в бак - подтверждаются. В чем может быть проблема - в клапане? - но я его даже не трогал. Куда смотреть внимательнее?

Помню, что при замене фильтра, при съеме стакана, соскочила резинка - подобие мембраны, я установил ее обратно - может быть не правильно установил?   

где то в шлангах неплотность, в шлангах которые внутри бака, иначе были бы лужи под машиной

когда лючок делал на краях острых заусенцев не оставил ? у меня однажды случилось такое - при монтаже насоса заусенец проткнул прозрачный шланг и давление стало падать, дырку видно вообще не было

пока насос качает все было хорошо, стоило заглушить и мгновенно сбрасывалось давление

ты присоедини питание и магистраль, насос опусти наполовину в бак так чтобы его было видно сверху и посмотри, давление большое и там где неплотность увидишь хорошую струю

или можно в ведре с водой и питанием от аккума 

когда лючок делал на краях острых заусенцев не оставил ? у меня однажды случилось такое - при монтаже насоса заусенец проткнул прозрачный шланг и давление стало падать, дырку видно вообще не было

шланги от бензина жесткие, вполне возможно что и повредил. какие варианты аналогов существуют?

по обратному клапану: почистил, поправил - стало чуть лучше, но не идеал ... все равно старт не очень .... вопрос не закрыт, буду делать ревизию шлангов

К сообщению 2588!

Проехал пару тысяч после колхоза насоса. В салоне запахло бензином, как на классике. Шпилька оплавила полностью корпус и болтается слегка в корпусе. На клемме минус - лёгкое подплавление.

Что за хрень? Если предохранитель на 20 А, то 15-18 А плавят корпус (крышку) насоса?

Теперь думаю залить временно лактайтом (термостойким герметиком) место перехода шпильки внутрь насоса.

Какие мысли, комрады? Ни одного косяка с заводом не было. Заводится хорошо.

PS: ЧТО ЗА ГРЁБАННЫЙ ГЛЮК САЙТА, "Вы можете загрузить еще 4,04К файлов (Макс. размер одного файла: 4,04К)".

ИМЕННО ПОЭТОМУ Я НЕ МОГУ ЗАЛИТЬ ФОТО.

И ещё я спрашивал про стандартный хомут. Никто не ставил такой?

@ander-pander,

Фильтр тонкой очистки удалять надо. Он первопричина беды.

Ставить VAGовский с встроенным регулятором.

Т.е., фильтр является причиной повышенного тока. Поэтому происходит оплавление пластика корпуса насоса?

Т.е., фильтр является причиной повышенного тока. Поэтому происходит оплавление пластика корпуса насоса?

Да. Так как регулятор давления топлива находится после ФТО. 

Чтобы продавить забитый фильтр насос работает на пределе и возрастают токи.

Да. Так как регулятор давления топлива находится после ФТО. 

Чтобы продавить забитый фильтр насос работает на пределе и возрастают токи.

Сколько ещё сможет отработать такой насос (общий пробег около 90 тыс.)? Есть второй, у него пробег около 50. Если заменить, то будет то же самое? Или немного медленнее, т.к. ФТО менее забит?

Самое надёжное - заменить, конечно?! Блин, не зря отверстие резал!!!

Т.е., фильтр является причиной повышенного тока. Поэтому происходит оплавление пластика корпуса насоса?

отчасти фильтр, отчасти дерьмовые сами контакты

у прошлого поколения мондеев при насмерть забитых фильтрах контакты не плавились

отчасти фильтр, отчасти дерьмовые сами контакты

у прошлого поколения мондеев при насмерть забитых фильтрах контакты не плавились

У прошлого поколения и регулятор был ДО фильтра. Спокойно стравливал в бак излишки без напряга.

Тут же хочешь-не хочешь, а положенные 4 бара дави - отдыхать потом будешь.

Насколько опасно искатывать бак до самого конца?

@Cezar1, ни на сколько... если все исправно. Проблемы лишь после колхозов.

С колхозом (писал ранее БоШ от Ваза с фильтром) откатываю 40км после лампочки, ради эксперимента и 70 км указал (оставался почти ноль на компе).

Проблем нет. 

Колхозы бывают очень разные....

Добрый день!!!подскажите пожалуйста,подходит ли насос A2C53100689Z на Мондео 2,0 экобуст 200лс?или только оригинал надо ставить?