Машина не едет!

На бензинках сажевые фильтры не ставят, насколько я знаю

Я так же думал...  

Я так то думал... 

хм. Насколько я помню, сажевый фильтр еще как-то контролируется мозгами, там должна быть принудительная регенерация, и т.п. А это у вас просто одноразовый фильтр, который по идее быстро забиться должен. На механике такого вроде нет

@Art_CD, это не сажевый фильтр. Это тоже катализатор.

@Art_CD, это не сажевый фильтр. Это тоже катализатор.

 

Он состоит из металлической сетки... Думаю, что поглощать данный "катализатор" ничего не сможет. Хотя я могу и ошибаться.

@Art_CD,на машинах с АКПП в приемной трубе установлен маленький катализатор, на форуме много об этом написано.

@Art_CD, это не сажевый фильтр. Это тоже катализатор.

100%

100%

Цитирую википедию:

"Внутри корпуса каталитического нейтрализатора находится керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления."

Делаю вывод: Это не катализатор, так как сотовая конструкция не керамическая... Материал применяется такой же, как и на сажевых фильтрах у дизелей... (сам лично вырезал сажевый фильтр на грузовике Isuzu Elf, отличие только в размерах, но это и понятно там объем 4,6 л.). И если я не ошибаюсь, на ранних модификациях Мондео 3 такой фигни не было... (могу и ошибаться)

А угробил я этот "катализатор" заправив не очень хорошее топливо по зиме. Пока машина была горячей все гуд. Утром -26 и машина не завелась... Вот результат. А вот если бы это топливо попало в настоящий катализатор на керамической основе - 99% его пришлось бы менять или выбивать по причине термического разрушения. Перебирал Дэу Нексию с таким диагнозом.

Если я не прав, прошу реальную ссылку, плиз. (на форуме по умолчанию данную конструкцию принимают как кат....)   

@Art_CD, Найди статейки посвежее... Вот например http://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-snizheniya-toksichnosti/konstruktsiya-katalizatorov/#i

Прочитал. Впечетляет... На следующей неделе сделаю хим.анализ металлического ката. Отпишусь по результатам... 

...а теперь не мешало бы прочитать самый первый пост в этой теме и сравнить с проблемой @Estetic,...

@amaich, да уже как мантра на форуме  - "как себя чувствует бензонасос?". Вместо того, чтобы проверить простое, народ начинает выдумывать и искать проблемы там, где диагностировать сложнее. Чесгря не понимаю, в чем сложность проверить бензонасос...

Мужики, вообщем съездил сегодня на диагностику, нифига это не бензонасос, давление в норме, катализатор тоже в порядке, как показало не исправен электромагнитный клапан вихревых заслонок! Остальное всё в идиале. Проблема которую я описывал, может из за него возникать?

нифига это не бензонасос, давление в норме

А производительность?

Вихревые заслонки эффективны на малом газу, они позволяют снизить расход при трогании и движении с небольшой скоростью. Я могу допустить, что клапан умер, но пружина должна держать заслонки в открытом состоянии и они не могут влиять на работу мотора с открытым дросселем. Так что насос остается главным кандидатом. Кроме того, как бы не хотелось лезть к бензобаку, следует помнить, что насос живет примерно 120 тыс, после этого он может в любой момент умереть. И как сказал предыдущий оратор, давление не означает достаточную производительность

@Anubis,@Вольд, + 100

давление в норме

А вообще, есть ли какие-нибудь рекомендации по замене остальных деталей? К примеру, насос на 120, лямбда, егр... Понятно, что у всех живут по-разному, но все-таки.

лямбда,

Муфта генератора - 90-100 тык.

 давление в норме

 это не показатель, на хх оно всегда в норме, даже почти на умерших насосах, а вот производительность, особенно после хорошего прогрева - вот что смотреть надо.

Всем спасибо за советы, вчера поменял электромагнитный клапан вихревых заслонок, объективно машина поехала лучше. До этого был очень плавный старт, потом подхват, сейчас разгоняется равномерно и резко. Ну вообщем буду ждать жары и долго и упорно кататься, если опять проявится симптомы, то тогда уже полезу  менять бензонасос. По результатам позже отпишусь!

Была проблема - провал при начале движения + подтраивало до оборотов 2500.

Заменил ВВ часть : свечи NGK Laser Platinum, провода оригинал, катушка BOSCH 0221503490.

Чудо произошло - провал почти не заметен, машина перестала дергаться - СЧАСТЬЕ !!!, но не долго.

Заметил что машине не хватает легкости в разгоне, поехал на трассу, разогналась до 140км/ч или 4000 об. и уперлась.

На лицо все признаки бензонасоса (менял 4 раза). Пока приедет  заказанный бензонасос заехал на станцию заменить топливный фильтр.

Фильтр заменили, и опять тест , 2-я передача 60-70 км/ч (т.к.  пробовал в городе). Чуда не произошло - до 4000-4500 об/мин разгон, затем упирается и обороты скатывается

вниз. Решил проверить до скольких упадут обороты - тапок в пол, 2 передача, обороты поднялись до 4500 и упали до нуля (полная остановка автомобиля, хотя на тапок я давил)

Завожу машину ...... и машина НЕ ЕДЕТ !!! Максимум удалось выжать 800 об на 2-й передачи. Если газовать на ХХ обороты не поднимаются выше 1200-1400 и сразу падают.

Во впускном коллекторе появился Рык/Урчание при добавлении газа. Притянули на станцию, сняли с топливной рампы шланг и включили бензонасос - 1,5 литра за минуту, немного закрыл

пальцем шланг - ощутил давление бензина, приоткрыл - облако распыленного бензина ..... получается бензонасос в норме ... ???  

На станции развели руками, ФОРУМЧАНЕ ПРОШУ ПОМОЩИ. 

 

Была проблема - провал при начале движения + подтраивало до оборотов 2500.

Заменил ВВ часть : свечи NGK Laser Platinum, провода оригинал, катушка BOSCH 0221503490.

Чудо произошло - провал почти не заметен, машина перестала дергаться - СЧАСТЬЕ !!!, но не долго.

Заметил что машине не хватает легкости в разгоне, поехал на трассу, разогналась до 140км/ч или 4000 об. и уперлась.

 

На лицо все признаки бензонасоса (менял 4 раза). Пока приедет  заказанный бензонасос заехал на станцию заменить топливный фильтр.

Фильтр заменили, и опять тест , 2-я передача 60-70 км/ч (т.к.  пробовал в городе). Чуда не произошло - до 4000-4500 об/мин разгон, затем упирается и обороты скатывается

вниз. Решил проверить до скольких упадут обороты - тапок в пол, 2 передача, обороты поднялись до 4500 и упали до нуля (полная остановка автомобиля, хотя на тапок я давил)

Завожу машину ...... и машина НЕ ЕДЕТ !!! Максимум удалось выжать 800 об на 2-й передачи. Если газовать на ХХ обороты не поднимаются выше 1200-1400 и сразу падают.

Во впускном коллекторе появился Рык/Урчание при добавлении газа. Притянули на станцию, сняли с топливной рампы шланг и включили бензонасос - 1,5 литра за минуту, немного закрыл

пальцем шланг - ощутил давление бензина, приоткрыл - облако распыленного бензина ..... получается бензонасос в норме ... ???  

На станции развели руками, ФОРУМЧАНЕ ПРОШУ ПОМОЩИ. 

а манометр к рампе подключали? Нужно манометр подключить и газовать - давление не должно падать ниже 3.8. Что означает рык? подсос? Дребезг заслонок? какой звук слышен, если от дроссельной заслонки отсоединить трубу воздуховода? Судя по тому, что вы меняли 4 раза - вы меняли моторчик... Какой насос вы заказали?

Манометр не подключал, у меня топливный шланг подключен сразу в рампу, как я понял на некоторых машинах есть место подключения манометра к топливной рампе, я его не нашел.

Рык похож на рычание прохудившегося глушителя на жигулях, только в несколько раз слабее (у меня заслонки цоколали, но не рычали). Если от дроссельной заслонки отсоединить трубу воздуховода

Рык становиться громче, т.е теперь звук Рыка не глушится стенками воздуховода. Моторчик заказал Bosch F000TE154R. Закрыл рукой все отверстие  дроссельной заслонки - через секунду двигатель заглох,

значит подсоса нет.

На лицо все признаки бензонасоса (менял 4 раза). Пока приедет заказанный бензонасос заехал на станцию заменить топливный фильтр. Фильтр заменили, и опять тест , 2-я передача 60-70 км/ч (т.к. пробовал в городе). Чуда не произошло - до 4000-4500 об/мин разгон, затем упирается и обороты скатывается вниз. Решил проверить до скольких упадут обороты - тапок в пол, 2 передача, обороты поднялись до 4500 и упали до нуля (полная остановка автомобиля, хотя на тапок я давил) Завожу машину ...... и машина НЕ ЕДЕТ !!! Максимум удалось выжать 800 об на 2-й передачи. Если газовать на ХХ обороты не поднимаются выше 1200-1400 и сразу падают.

А как насчет катализатора? Хотя  похоже и на насос.

А как насчет катализатора? Хотя похоже и на насос.

Если даже предположить что это бензонасос, неужели монька не даст  на ХХ 2-3 тыс. об/мин (пусть даже кратковременно)  если в топливной системе будет 2-3 бара ?

Сейчас двигатель на оборотах 800-1000 начинает трясти и обороты падают до 500.

Если газ не трогать то холостые держит как всегда на 740 (приблизительно по тахометру)

Подскажите , как в моем случае можно проверить катализатор, ЧЕК не горит.

Ну и конечно же напрягает Рык гоночной машины со впускного коллектора.