Все про зимний запуск двигателя!

Почитал отзывы на этот аккум Vortex Hovercraft, у всех аккуму дохли через 1,5 года. Приму любую помощь и советы по выбору нового.

Почитал отзывы на этот аккум Vortex Hovercraft, у всех аккуму дохли через 1,5 года. Приму любую помощь и советы по выбору нового.

Varta Silver Dynamic 74А/ч 750А, для зимы самое то)))

наш зубр уже вторую зиму стоит.74 ка.крутит отлично.просто на мой взгляд столько отстояла машина на морозе может и другой акум не завести.в таких случаях если у меня есть время просто заношу акум домой часа на два около батареи.

А по заводке какие мнения? Аккум менять или еще чего в авто тряхануть?

Стартер,свечи!

Свечи живые(вспышки со 2-3 оборота но слабые), со стартера во вторник завелась с 1 раза. Про зубр можно поподробнее? Как к разрядам относится?

если до этого нормально заводилась то зачем чтото менять?ну для профилактики стартер можно перебрать при наличии времени

Свечи живые(вспышки со 2-3 оборота но слабые), со стартера во вторник завелась с 1 раза. Про зубр можно поподробнее? Как к разрядам относится?

да нормальные акумы зубр.у меня ужене первый и у знакомых тоже.знакомый весной докера купил и мучается вон с ним.ну а так как попрет.сейчас сам знаеш какое качество.а мы ещё и стараемся их убить.разряжаем заряжаем

Просто для моего этого аккума это первый-второй разряд за год и ему похоже трендец, при том что я в ноль его не садил. Это не норма. Вон соседи некоторые свои аккумы в мороз в такие нули садят, что мне и не снилось, и нормально.

Пусковой ток в 720-750 нормально я так понял будет?

самое то.для наших авто хорошо.

Меньше 700 даже не смотри.

А я по невнимательности этот с 640 взял.

Акум иста пользуюсь 4-ый год нареканий 0

Почитал отзывы на этот аккум Vortex Hovercraft, у всех аккуму дохли через 1,5 года. Приму любую помощь и советы по выбору нового.Аку

Я свой вроде реанимировал: подзарядил от генератора (плотность электролита стала 1,22) и дома довел плотность до 1,24-1.25 путем частичной замены. Если не подрастет сама, то пошаманю с корректирующим электролитом плотностью 1,4 (пока не нашел в продаже) и сделаю по 1,27-1,28. Емкость вроде у аккума восстановилась, крутить нормально стал, так что поживу еще с ним. А на потом присмотрел Bosch Silver 77Ah 760A. Судя по тестам и отзывам эта модель даже в -30 работает стабильно и разряды выдерживает. А не как мой: в первом же бою сдулся.

Вот ссылочка на неплохую статью по восстановлению аккумуляторов:

http://www.avellinfo.ru/soderzhanie-sajta/akkumulyatory/korr

Здравствуйте! Нашел одну запись на форуме белорусском про присадки и керосин, может интересно кому будет. Может где и была уже ссылка на нее, не знаю, поиском не нашел.

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=925055&start=15640

В конце страницы.

Здравствуйте! Нашел одну запись на форуме белорусском про присадки и керосин, может интересно кому будет. Может где и была уже ссылка на нее, не знаю, поиском не нашел.

 

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=925055&start=15640

 

В конце страницы.

При разбавлении дизельного топлива керосином, ты меняешь температуру воспламенения топлива в цилиндре. Стандартный продукт для высокооборотистых двигателей (легковые автомобили к примеру, а не сельскохозяйственная техника) рассчитаны на температуру вспышки 60-62 градуса... От этого берет и название ГОСТа по этому продукту 02-62... Температура вспышке керосина 35-45 градусов... При добавлении керосина в дизель в какой либо пропорции ты уменьшаешь температуру, а следовательно и момент вспышки в цилиндре. При этом получается воспламенение до максимального сжатия топлива вопреки ходу поршня. Преждевременная детонация опасна для двигателя, хотя по ощущениям двигатель будет тянуть лучше... Почему его применяют (керосин)... ?

Вот объявление о продаже ТУ продукта: 

Стоимость 1 тонны дизеля 28800 руб. Плотность среднестатистическая 0,830. Имеем 28 800*0,830 = 23 904 руб. за 1000 литров. Т.е. 23,90 за литр. Стоимость зимнего продукта сейчас 30 руб. литр.

Стоимость керосина выше: 21500 за тонну и при плотности 0,78 получаем 16,8 руб. литр. 

Стоимость зимнего дизеля: 30 950 за тонну и это примерно 25,68 руб. за литр. 

Т.е. предприимчивым нефтяникам и АЗСовским воротилам можно купить зимний продукт и навариться на литре 4 руб. 40 коп. (это без транспортных и каких либо иных затрат)... Или продать тебе 50/50 дизель/керосин по цене (23,90 + 16,80) / 2 = 20,35 руб .литр и наварить 9 руб. 65 коп. на литре. 

При этом зимний гостовский продукт это не арктика после -15 он тоже начинает мутнеть, а при - 25 парафинится. Следующий идет арктика, у него закупочная цена 45 рублей (если не изменяет память). А Летний дизель разбавленный керосином и -30 выдержит и прибавку дает самую большую...  

Кстати, по поводу температуры вспышки... все прекрасно знают, что солярка в камере сгорания воспламеняется от температуры нагретого воздуха в цилиндре... Воздух нагревается за счет компрессии... Так вот, это я к чему... Имеет ли смысл тем, у кого компрессия не айс (а, следовательно, понижается и температура в цилиндре в такт сжатия) использовать топливо с более низкой температурой вспышки? Это так, пища для размышлений... Просто не раз встречался с утверждениями типа "вчера не завелся, залил керосина и сегодня всё ОК", может, они имеют под собой какое-то основание? У кого какие мысли по этому поводу?

@scorp23, так и есть, завести двигатель с пониженной компрессией на такой смеси легче... И тяговые характеристики будут значительно лучше, но опять же детонация на восходящий поршень - это плохо... А она непременно будет... 

Короче опять 25... Не завелся. Судя по всему опять воздух. Вопрос по лягушке: когда снят шланг на насос, из фильтра не должно же уходить топливо? И при маслании стартером были редкие пыхи, но при параллельном качании лягухой вообще ничего не было. Сие указавает на неисправную подкачку?

Короче опять 25... Не завелся. Судя по всему опять воздух. Вопрос по лягушке: когда снят шланг на насос, из фильтра не должно же уходить топливо? И при маслании стартером были редкие пыхи, но при параллельном качании лягухой вообще ничего не было. Сие указавает на неисправную подкачку?

Уже бы давно выкинул лягушку да поставил грушу я в свое время эту лягушку вдоль и поперек и ремкомплект менял а все равно воздух был. Много мест для подсоса в лягушке, а потом когда полиуретаном залил. поставил грушу всё равно воздух через некоторое время появлялся пришел к выводу что резинки трескаются и через них идёт подсос в итоге выкинул нафиг где-то в гараже валяется поставил корчвагеновский и всё окей. 

Запустил! Груша-обратный клапан и фильтр KL-43 решают. Но аккум с того света не вернут... Правда подвоздушивало чуток когда фильтр перемещал. Проверю это во времени. А лягушка моя начала в обратную сторону похоже качать.

Советы. В этом году столкнулся вновь с некачественным топливом. Лукойл льет в Ростове ДТ до -25, было у нас -25 и все, не завелся. Вечером -15 заводился а утром после -25 нет. Залил в бак на ночь размораживатель ДТ ХайГир в бак и в фильтр, причем не разбирал а отсоединил патрубок и шприцем залил. Зарядил ночью аккумулятор и на следующий день завелся помолотив с минуту стартером.

Были советы дальнобойщиков, залить в топливо тормозной жидкости из расчета 1 грамм на литр топлива. Пробовали налили немного тормозухи в ведро дизтоплива, парафиновые хлопья растворились на глазах. Дальнобои ездят на такой смеси всю зиму, думаю что в экстреннном случае не злоупотребляя наш двигатель проглотит такую смесь.

Удачи зимой!

Перед НГ поставил сигнализацию с автозапуском, в сильный мороз ставлю циклический запуск через 3 часа - и никаких проблем.

Я раз так делал, но это жестковато, в мороз -25 каждый запуск двигателя чреват для его износа, проще добавить антигель и зимнее топливо найти. Есть еще один щекотливый вопрос, запуск во дворе многоквартирного дома может привезти к штрафу как минимум а как максимум недовольные соседи могут и напакостить жужащей штуковине.

Есть еще такой момент, если ночью опустится температура до -28 например то за 3 часа машина остынет замечательно а нагреть дизель нужно не менее полу часа, частые запуски стартером чреваты разрядом аккумулятора а для восстановления аккума нужно не менее 2,5 - 3 часов езды. Реально проснуться утром и застать холодную машину с разряженным аккумулятором. При температуре выше чем -20 градусов не вижу смысла так насиловать заводкой двигатель, нормально он заводится.

Я сделал одеяло из поролона толщиной 20 мм. При минус 20 движок полностью застывает через 6,5 час. Через 5 часов можно легко запустить, я думаю что без ущерба для АКБ - у меня повышенное напряжение сети. Но этой зимой я вообще не подхожу к машине при минус 20 и ниже. Сэкономил на замене масла, 10w40 как гуталин.