Система EGR

Дошло дело до выпускного коллектора: разобрали его родимого, заслонки раздолбались настолько , что готовы были уже вывалятся из гнезда , заменили их..ну и самое интересное масло откуда в коллекторе??? Ответ :сказали что из-за раздолбаных заслонок полетело все в коллектор, ну и посоветовали маслосьемные заменить???(уже и страшно ездить к ним, развод на бабки), и сказали что чек больше не будет гореть, а он опять горит и опять ошибка та же..посоветуйте что же делать..

речь наверное всё таки про впускной коллектор...

мсло в коллекторе как раз из ЕГРа

потому и психует он

...

масло жрёт?

хотя бы литр на 10 000 ?

мсло в коллекторе как раз из ЕГРа

потому и психует он

...

масло жрёт?

хотя бы литр на 10 000 ?

Масло из ЕГРа в коллектор попадать не может. Из него в коллектор подается горячая сгоревшая смесь. Там масла уже нет - оно сгорает. Собственно для правильной работы системы снижения окислов азота (это единственная задача ЕГР ) во впускной тракт нужно подавать любой инертный газ. Можно заглушить клапан и возить с собой баллон аргона, гелия или азота - система будет правильно работать. Выхлоп используется только как инертный газ.

Лакообразные отложения во впускном коллекторе появляются по совокупности двух причин. Масло должно встретиться с недогоревшими продуктами топлива. Масло летит из системы вентиляции когда подношены кольца и оттуда большой напор. Недогоревшее топливо имеем через ЕГР, когда проблемы с кольцами или системой регулирования топливоподачи.

При глушении ЕГР очень возможно появление детонации. По алгоритму работы мозгов в момент открытия клапана угол зажигания двигается вперед. Больше никаких побочных эффектов. Согласно теории всей этой системы за работу ЕГР приходится платить снижением мощьности. Видимо поэтому в тех странах где экологические нормы позволяют - моторы поставляются без этой лабуды. Ну и понятно с другой прошивкой мозгов.

Конечно при впрыске горячего выхлопа меняется и температура на впуске. Доля выхлопа не должна превышать 5-10% от свежего воздуха. Поэтому общая температура поднимается несущественно всего на 40-50 градусов. Улучшается испаряемость горючки, но снижается массовое наполнение воздухом. То на то и выходит.

Всем привет. Столкнулся с такой же ситуацией. С переодичностью в месяц загарается чек. Что самое интересное, всегда гаснет когда подьезжаю к сервису. Ладно теперь о самом главном...

Заехал в фордовский сервис (не официал) , сделал диагностику:выдает ошибкунеисправность в системе рецеркуляции выхлопных газов...я в полном шоке, на сервисе ничего не могут сказать что это..тупик.

Ошибку сняли..через месяц снова загорелась, приехал к ним же потомочту к официалам жаба душит.

Выдает ту же ошибку...снял ее ну и решили проверить ..доьавил обороты, раскрутил до 4500..и о ужа сповалил дым столбом..думаю все пипец приехали..

Ладно поменяли свечи, катушка вроде в норме разницы не заметили между новой и старой, провода прозванили сказали что в норме. Дошло дело до выпускного коллектора: разобрали его родимого, заслонки раздолбались настолько , что готовы были уже вывалятся из гнезда , заменили их..ну и самое интересное масло откуда в коллекторе??? Ответ :сказали что из-за раздолбаных заслонок полетело все в коллектор, ну и посоветовали маслосьемные заменить???(уже и страшно ездить к ним, развод на бабки), и сказали что чек больше не будет гореть, а он опять горит и опять ошибка та же..посоветуйте что же делать..

Чего делать....? Проверять сам клапан ЕГР и катализатор. Клапан может зависнуть а каталик забит если двигло так дымит.

Масло из ЕГРа в коллектор попадать не может. Из него в коллектор подается горячая сгоревшая смесь. Там масла уже нет - оно сгорает. Собственно для правильной работы системы снижения окислов азота (это единственная задача ЕГР ) во впускной тракт нужно подавать любой инертный газ. Можно заглушить клапан и возить с собой баллон аргона, гелия или азота - система будет правильно работать. Выхлоп используется только как инертный газ.

Лакообразные отложения во впускном коллекторе появляются по совокупности двух причин. Масло должно встретиться с недогоревшими продуктами топлива. Масло летит из системы вентиляции когда подношены кольца и оттуда большой напор. Недогоревшее топливо имеем через ЕГР, когда проблемы с кольцами или системой регулирования топливоподачи.

При глушении ЕГР очень возможно появление детонации. По алгоритму работы мозгов в момент открытия клапана угол зажигания двигается вперед. Больше никаких побочных эффектов. Согласно теории всей этой системы за работу ЕГР приходится платить снижением мощьности. Видимо поэтому в тех странах где экологические нормы позволяют - моторы поставляются без этой лабуды. Ну и понятно с другой прошивкой мозгов.

Конечно при впрыске горячего выхлопа меняется и температура на впуске. Доля выхлопа не должна превышать 5-10% от свежего воздуха. Поэтому общая температура поднимается несущественно всего на 40-50 градусов. Улучшается испаряемость горючки, но снижается массовое наполнение воздухом. То на то и выходит.

Масло из ЕГРа в коллектор попадать не может

вова

...

при всём уважении дальше читать не стал

...

за моей спиной 2 десятка снятых коллекторов

уж если как туда и кидает несгоревшее масло из движка так это через трубу егра при неприятностях в циллиндрах

эта труба сразу за дроссельной заслонкой в колектор входит

...

там и дым на высоких из трубы идёт потому что кольца давно лежат

Масло из ЕГРа в коллектор попадать не может

 

вова

...

при всём уважении дальше читать не стал

...

за моей спиной 2 десятка снятых коллекторов

уж если как туда и кидает несгоревшее масло из движка так это через трубу егра при неприятностях в циллиндрах

эта труба сразу за дроссельной заслонкой в колектор входит

...

там и дым на высоких из трубы идёт потому что кольца давно лежат

Так все же что мне делать, в каком направлении идти...За что браться с наименьшими потерями..

Масло из ЕГРа в коллектор попадать не может. Из него в коллектор подается горячая сгоревшая смесь. Там масла уже нет - оно сгорает. Собственно для правильной работы системы снижения окислов азота (это единственная задача ЕГР ) во впускной тракт нужно подавать любой инертный газ. Можно заглушить клапан и возить с собой баллон аргона, гелия или азота - система будет правильно работать. Выхлоп используется только как инертный газ.

Лакообразные отложения во впускном коллекторе появляются по совокупности двух причин. Масло должно встретиться с недогоревшими продуктами топлива. Масло летит из системы вентиляции когда подношены кольца и оттуда большой напор. Недогоревшее топливо имеем через ЕГР, когда проблемы с кольцами или системой регулирования топливоподачи.

При глушении ЕГР очень возможно появление детонации. По алгоритму работы мозгов в момент открытия клапана угол зажигания двигается вперед. Больше никаких побочных эффектов. Согласно теории всей этой системы за работу ЕГР приходится платить снижением мощьности. Видимо поэтому в тех странах где экологические нормы позволяют - моторы поставляются без этой лабуды. Ну и понятно с другой прошивкой мозгов.

Конечно при впрыске горячего выхлопа меняется и температура на впуске. Доля выхлопа не должна превышать 5-10% от свежего воздуха. Поэтому общая температура поднимается несущественно всего на 40-50 градусов. Улучшается испаряемость горючки, но снижается массовое наполнение воздухом. То на то и выходит.

Да поджирает... скажите куда двигаться в каком направлении..

Масло из ЕГРа в коллектор попадать не может. Из него в коллектор подается горячая сгоревшая смесь. Там масла уже нет - оно сгорает. Собственно для правильной работы системы снижения окислов азота (это единственная задача ЕГР ) во впускной тракт нужно подавать любой инертный газ. Можно заглушить клапан и возить с собой баллон аргона, гелия или азота - система будет правильно работать. Выхлоп используется только как инертный газ.

Лакообразные отложения во впускном коллекторе появляются по совокупности двух причин. Масло должно встретиться с недогоревшими продуктами топлива. Масло летит из системы вентиляции когда подношены кольца и оттуда большой напор. Недогоревшее топливо имеем через ЕГР, когда проблемы с кольцами или системой регулирования топливоподачи.

При глушении ЕГР очень возможно появление детонации. По алгоритму работы мозгов в момент открытия клапана угол зажигания двигается вперед. Больше никаких побочных эффектов. Согласно теории всей этой системы за работу ЕГР приходится платить снижением мощьности. Видимо поэтому в тех странах где экологические нормы позволяют - моторы поставляются без этой лабуды. Ну и понятно с другой прошивкой мозгов.

Конечно при впрыске горячего выхлопа меняется и температура на впуске. Доля выхлопа не должна превышать 5-10% от свежего воздуха. Поэтому общая температура поднимается несущественно всего на 40-50 градусов. Улучшается испаряемость горючки, но снижается массовое наполнение воздухом. То на то и выходит.

Ребята я так и не понял куда копать.?

речь наверное всё таки про впускной коллектор...

Да извинте впускной...

Думаю, стоит попробовать промыть его очистителем для духовок или просто по трассе километров 500 в одном режиме, без перегазовок проехаться... И все будет чисто!

Всем привет..скажите а где искать этот клапан ЕГР, в какой части двигла он находится?

Если смотреть на мотор открыв капот и сняв плиту, то с права между катушкой и дросельной заслонкой.

Если смотреть на мотор открыв капот и сняв плиту, то с права между катушкой и дросельной заслонкой.

Спасибо,седня буду смотреть. Снимается наверно просто, как бы определить рабочий он или нет

Ребят тут еще прозвучала тема, что возможно при таких оборатах идет серый дым из за того что залегли кольца???? Возможно такое или нет?

И сколько стоит такое удовольствие заменить кольца на моне 2001 г.1,8-125 л.с. Trend???

Звякнул в сервис сказали что только весь блок надо менять полная опа ... И клапан стоит мама не горюй 13500 тон?

Алекс 39

...

поджирает это сколько?

..

ЕГР у тебя (сама лопата и электрическая часть абсоютно не причём..это следствие)

...

вот что делать

это список полный но со старыми ценами

с этим мотором справится обычный моторист...только ответственный и знающий своё дело...то есть опытный и щепитильный до мелочей

.......

Ford__1119162___Сальник коленвала передний__1шт__754,22руб__754,22руб (может не понадобиться)

Ajusa__ 13191700__ Прокладка впускного коллектора __ 4шт__ 136,91руб__ 547,64руб (не нужны)

Ajusa __56033800__ Прокладка крышки клапанной__ 1шт__ 464,32руб__ 464,32руб

Alco__ MD-9730__ Фильтр воздушный__ 1шт__ 157,34руб__ 157,34руб (может не понадобиться)

Clean filters__ ML1703 Фильтр масляный__ 1шт__ 155,48руб__155,48руб

Elring__ 036.161__ Прокладка поддона герметик__ 1шт__ 301,41руб__ 301,41руб

Ford__ 1151825__ Колпачек маслосьемный впускной__ 8шт__ 99,5руб__ 796руб

Ford__ 1370044__ Масло моторное 5w30__ 1шт__ 950,14руб__ 950,14руб

Mazda__ LF01-10-135__ Болт головки__ 10шт__ 126,56руб__ 1265,6руб (может не понадобиться)

Mazda__ LFY1-11-010__ Поршень комплект__ 4шт__ 3640,3руб__ 14561,2руб (не нужен)

Mazda__ LFY1-11-SE0__ Комплект шатунных вкл __ 1шт__ 1295,33руб__ 1295,33руб

Reinz__ 61-35435-00__ Прокладка ГБЦ__ 1шт__ 987,02руб__ 987,02руб

Кольца Мазда 6 - эти найди поиском для 1.8 их номер и цену давали

поршни вынимать снизу

радиатор подвязать

насос ГУРа снять

головку снять и всё пометить как стояло (не спутать клапана , пронумеровать и пометить строну установки крышки распредов и.т.д)

...

цель ремонта - замена колец на новые

бюджет ремонта в Москве 500 доларов

на перефирии 200-250 доларов

время при наличии запчастей 2 дня под ключ

руководство по ремонту - книга Хайнес (там зазоры , моменты и порядок разбора-сбора)

...

моменты затяжки болтов ГБЦ и низа (шатунных крышек) мотора тоже давали , поищи поиском

Масло из ЕГРа в коллектор попадать не может

 

вова

...

при всём уважении дальше читать не стал

...

за моей спиной 2 десятка снятых коллекторов

уж если как туда и кидает несгоревшее масло из движка так это через трубу егра при неприятностях в циллиндрах

эта труба сразу за дроссельной заслонкой в колектор входит

...

там и дым на высоких из трубы идёт потому что кольца давно лежат

Напрасно не прочел. Ты когда нибудь видел чтобы из глушака масло вылетало? Я нет. Сизый дым видел, но это на масло, это продукты сгорания масла, твердые частицы. Как говорят в Одессе - две большие разницы. Из дыма лакообразные отложения не образуются.

Следуя твоей логике одновременно с впускным коллектором точно такая же хрень должна происходить в глушителе, первые банки конечно горячие, но в задней достаточно холодно.

Но суть не в этом, ЕГР активо способствует образованию этой дряни в коллекторе.

Напрасно не прочел. Ты когда нибудь видел чтобы из глушака масло вылетало? Я нет. Сизый дым видел, но это на масло, это продукты сгорания масла, твердые частицы. Как говорят в Одессе - две большие разницы. Из дыма лакообразные отложения не образуются.

Следуя твоей логике одновременно с впускным коллектором точно такая же хрень должна происходить в глушителе, первые банки конечно горячие, но в задней достаточно холодно.

Но суть не в этом, ЕГР активо способствует образованию этой дряни в коллекторе.

...

я видел катализатор в масле

правда машину уже нельзя было завести

...

на горячей оно выгорает в выпускном коллекторе

на машинах где кольца лежат выпускной внутри весь в саже

..

ЕГР сам по себе ничему не способствует

он просто пропускает газы с маслнным туманом из выпусконого во впускной коллектор...на смеси масла и сажи лопатку клапана клинит..соленоид нервничает и отправляет мозгу чек..

когда снимаешь впускной на моторе где лежат кольца на трубе ЕГРа обычно висит капля масла

а весь рукав четвёртого циллиндра впокрыт толстой шубой из гари и масла

...

в пинципе ему и проверить то это просто

снять хомут и гофру фильтра

открыть заслонку и сунуть за неё палец

будет в жирной саже - становись на ремонт

ещё лучше скинуть дроссель и заглянуть во внутрь

трубу егра видно..и даже можно в неё прволочку засунуть с куском тряпки

...

у нормальной машины там сухо

заслонка с обратной стороны тоже чистая и чухая

она дурит только по стыку с корпусом когда грязная....там получается тонкий коксовый рубец

а сама она и коллектор почти чистые и уж точно не жирные

немного не в тему но все же рискну, сегодня отключил лямбду, динамика никак не изменилась, расход тоже, загорелся чекинжин, как это понимать? лямбде конец? расход 250км по трассе 12,5 литров бензина ушло скорость от 120 до 160 иногда с кондером

при лямбде конец чек загорелся и без тебя

Plantation Daddy

но ведь если бы она работала то послен отключения должно было хоть что то поменяться? расход динамика и т.п.?

а ты клемму скинь с АКБ , покажи компу что ты без лямбды , и всё поменяется ))

Plantation Daddy

скидывал, пока 1 раз заведена все норм чек не горит, как только заглушил и завожу 2 раз загорается чек а по тяги ит.п. без изменений

так ты какой датчик смотришь?

первый или второй?

...

тот что за катализатором - это лямбда мониторинга

на скорость не влияет

фиг знает какой, зеленый разьем над коробкой, он прямо возле защитной алюминевой крышки в штаны вкручен, где находится 1 и 2 датчики? я думал их у нас 1

фиг знает какой, зеленый разьем над коробкой, он прямо возле защитной алюминевой крышки в штаны вкручен, где находится 1 и 2 датчики? я думал их у нас 1

это первый.

Plantation Daddy

скидывал, пока 1 раз заведена все норм чек не горит, как только заглушил и завожу 2 раз загорается чек а по тяги ит.п. без изменений

Все правильно, отключил лямбду - получи чек. А чего ты хотел этим добиться? Типа узнать, рабочая ли она? Забудь про такие методы. Бред полнейший - диагностика методом отключения.

У вас там в Тюмени, что сервисов нет совсем?

Все правильно, отключил лямбду - получи чек. А чего ты хотел этим добиться? Типа узнать, рабочая ли она? Забудь про такие методы. Бред полнейший - диагностика методом отключения.

У вас там в Тюмени, что сервисов нет совсем?

есть по фордам только официалы, и как выяснилось нормального скантестера у них нет, подключают к колодке кармана и все, а у того заложены совсем другие показатели нежели на заводе(((( какроче смысла с них 0

есть по фордам только официалы, и как выяснилось нормального скантестера у них нет, подключают к колодке кармана и все, а у того заложены совсем другие показатели нежели на заводе(((( какроче смысла с них 0

Не, ну е мое... Какая разница какие показатели заложены у них, дохлую лямбду всегда видно на графике. Погугли темы про лямбду, почитай, все сам поймешь...

Всем привет. дежки чан потух сам по себе. Снял крышку Егра вытащил штифт закрутил поставил. Большой разницы не заметил , но на следущий день загорелся опять джеки чан..блин задрала эта русскаЯ рулетка... Скинул гофру с дроссельной...с обратки она с налетом (сухой...короче ввиде кокса)..внутри все сухо..

Может это скажет о чем то ..в чем причина( обороты 4500 бело -серый дым),,,,??????