Лямда зонд

Прочитал всю тему.

Возник такой вопрос: я так понял последняя лямбда что стоит за катализаторами - отвечает за экологичность. И комп соотвественно смотрит работает катализатор или нет. Для него хорошо когда показания лямбды выдают 0,8 в, что означает обедененную смесь (очищенный выхлоп). В связи с этим возникла идея (скорее всего бредовая ), а что если когда выходит из строя эта последняя лямбда - не менять ее, а поставить вместо нее какую нить приблуду чтобы она по сигнальным проводам выдавала 0,8 В, а питание на нее брать с цепи обогрева (комп как раз будет видеть чтотам не КЗ и не обрыв). Как вариант чтонить собрать на микрухе IRU1117-08.

Так вот сам вопрос - на сколько это реально? Или комп кроме этого показателя смотрит еще на чтонить (температура двигателя, обороты и т.д).

типовая схема, для некоторых моделей требуется резистор до 1 мом. Однако ценность этого девайса сомнительна - скорее чем лямбда выходит из строя кат, замена его на пламягаситель - спорная вещь, обманка в данном случае - не главная проблема

Изменено 3 сентября, 2014 пользователем Вольд

типовая схема, для некоторых моделей требуется резистор до 1 мом. Однако ценность этого девайса сомнительна - скорее чем лямбда выходит из строя кат, замена его на пламягаситель - спорная вещь, обманка в данном случае - не главная проблема

Это электронная обманка, тут просто изменяют значения показаний лямбды.

А меня интересует как сделать обманку вообще без участия лямбды, чтоб на ЭБУ шли почти идеальные показания.

вот чистый байпасс лямбды - ее нет вообще. Только мне кажется проще ее заменить, чем городить схему

вот чистый байпасс лямбды - ее нет вообще. Только мне кажется проще ее заменить, чем городить схему

Схема совершенно не рабочая.

И кроме всего прочего цвета проводов не соответствуют нашей лямбде.

 

На наш движок самая правильная и простая обманка - механическая проставка.

типовая схема, для некоторых моделей требуется резистор до 1 мом. Однако ценность этого девайса сомнительна - скорее чем лямбда выходит из строя кат, замена его на пламягаситель - спорная вещь, обманка в данном случае - не главная проблема

Эта обманка как раз и предназначена имитировать катализатор, те она работает когда кат удален полностью.

Увеличение резистора до 1 мом полная глупость, которая ничего в итоге не даст. Величина этого резистора зависит от входного сопротивления цифро-аналогового преобразователя который читает лямбду.

И вообще сама схема слабая. Проще взять опорное напряжение с подогрева, уменьшить его до 0,8 в и подать на сигнальный провод.

На наш движок самая правильная и простая обманка - механическая проставка.

Стоит такая после замены катализатора на пламегаситель. Но убили лямбду, точнее нагреватель - вскрытие показало

 

Проще взять опорное напряжение с подогрева, уменьшить его до 0,8 в и подать на сигнальный провод.

Значит моя идея всё таки не бредовая. Считаю проще устранить причину, чем бороться соследствие.

Раз ЭБУ нужен показатель работы катализатора, то проще ему сразу их предоставить, чем покупать новую лямбду и потом мудрить с ней.

Если в кратце подитожить: берем опорное напряжение с цепи подогревателя - два белых провода, условно 12 В (в реальности 11 - 14 В), уменьшаем его до 0,8 В (напряжение которое показывает идеальную работу катализатора) и подаем на сигнальную цепь (черный это "+", серый это "-") правильно?

 

На вопрос "для чего это?", отвечу - цена лямбды от 2 тыс руб, цена такой схемки от силы 200 руб. Плюс ЭБУ получает "правильные" показания. или всё же есть еще какие то факторы, которые я не учел?

Просто встречал что все идут по 4 основным путям:

1 - замена катализатора, в том числе на универсальный

2 - установка механической обманки

3 - установка электронной обманки

4 - отключение в мозгах опроса последней лямбды.

Такой вопрос, а кто нить использовал лямбда зонды от Motorcraft ?

По каталогу вроде должны подходить: до катализатора DY 1040, после катализатора DY 1081.

кто что думает, у меня есть подозрение на плохоработающую лямбду (расход в норме, но есть провал-подтупливание  на горячую когда газ в пол после 2300об), чек не горит, мотор обороты поднимает можно ехать хоть до отсечки крутить, но с провалом

так вот я как-то ехал по трассе и решил сделать эксперимент, отсоединил штекер с лямбды, завел, поехал. чек даже и не думал загораться, как будто я ничего не трогал, а тачка как подтупливала после 2300об так и подтупливает, 

конечно само собой по моему моне плачет диагностика и т.п., но меня удивило почему чек даже не загорелся и не думал загораться, ведь я же лямбду вообще отрубил получается%)!?

 

может у меня мозги вообще не видят лямбду или че причина в другом?

 

и вообще может ли подтупливать из-за лямбды?

Изменено 25 октября, 2014 пользователем Ski_man

Вот не пойму, в городе после удаления заслонок впускного расход сейчас зимой стал литров 14 точно, минимально, а то и все 15, но я не экономлю, бывает постою подожду минут 10 где поработает. По трассе расход был не давно ездил засекал 6.4 - вопрос: если бы была неисправна лямбда расход по трассе был бы иным? Как проверить ее работу кроме как сканером? Или сдаться на диагностику оффам, что бы себя успокоить?

У меня была такая же проблема (замена л.з. не помогла). Поехал к диагносту он мне проверил целостность цепи  РАЗРЯДНИКОМ, от катушки до бронепровода включительно. Дефектов, пробоев не обнаружено. хотя могли бы и там быть косяки. 

 

Высоковольтный Разрядник (самодельный):

   

А на одной свечке визуально нашли дорожку:

         

 За 200р. мастер зачистил мелкой наждачкой изолятор свечи (сточив дорожку) свернул трубочкой наждачную бумагу и зачистил бронепровод изнутри, на изолятор свечи по всей его площади нанес герметик (автомобильный для прокладок по моему, пару капель размазал) вставил в бронепровод и несколько раз прокрутил.

Сим салабим!!!! Пропали кивки и провалы!!!  ;-)   2500тыс. км. полет ровный.

Изменено 30 октября, 2014 пользователем mihey_959

Вот не пойму, в городе после удаления заслонок впускного расход сейчас зимой стал литров 14 точно, минимально, а то и все 15, но я не экономлю, бывает постою подожду минут 10 где поработает. По трассе расход был не давно ездил засекал 6.4 - вопрос: если бы была неисправна лямбда расход по трассе был бы иным? Как проверить ее работу кроме как сканером? Или сдаться на диагностику оффам, что бы себя успокоить?

расход у вас очень хороший, не морочьте себе голову. Сколько пробег у лямбды? Если больше 100 тыс. - стоит заменить даже рабочую, она отравляется присадками бензина и теряет точность

 

 

была неисправна лямбда расход по трассе был бы иным? Как проверить ее работу кроме как сканером?

Проверять работу ЛЗ нужно  осцилографом.  Скарер при неисправном ЛЗ выдаст только код ошибки по ЛЗ

Косвенно - на посту измерения СО. Если показания по СО будут больше 0,5 - 08 % можно сказать что в ЛЗ есть проблемы.

Глючный ЛЗ на 100 км даёт где-то перерасход на 0,7-1,0 л.

Удачи.
 

Сколько пробег у лямбды? Если больше 100 тыс. - стоит заменить даже рабочую

не могу знать, мой пробег на авто 3600 не давно купил, думаю лямбду не меняли отродясь, хотя кто знает пробег то 263600 уже... 

не морочьте себе голову.

Вот это ценное замечание! Вечно лезу туда где все нормально и исправно работает.. Спасибо!

Если показания по СО будут больше 0,5 - 08 % можно сказать что в ЛЗ есть проблемы.

Глючный ЛЗ на 100 км даёт где-то перерасход на 0,7-1,0 л.

Спасибо!

Изменено 30 октября, 2014 пользователем DartWeidercc

Проверять работу ЛЗ нужно  осцилографом.  Скарер при неисправном ЛЗ выдаст только код ошибки по ЛЗ

Косвенно - на посту измерения СО. Если показания по СО будут больше 0,5 - 08 % можно сказать что в ЛЗ есть проблемы.

Глючный ЛЗ на 100 км даёт где-то перерасход на 0,7-1,0 л.

Удачи.

 

а неисправная лямбда она дает только перерасход? может ли она давать наоборот обедненную смесь?

она дает только перерасход

Да. ЭБУ работает, если так можно сказать  по "аварийной" программе.

 

 

обедненную смесь

Про ЛЗ затрудняюсь сказать.

Это в основном происходит из-за доп.подсосов во впускной коллектор, которые обедняют рабочую смесь.

Удачи.

 

 

Изменено 31 октября, 2014 пользователем Жиша

а неисправная лямбда она дает только перерасход? может ли она давать наоборот обедненную смесь?

обедненная смесь - однозначно подсос. Вот у меня сейчас долговременная коррекция установилась в +10%. Это не катастрофа, но г-образный патрубок от маслоотделителя я уже заказал. Поскольку ДЗ у меня впорядке (ее легко проверить), то второй главный кандидат на вялотекущий подсос - треснувший патрубок 

Кто подскажет вот такая лямбда встанет на дюратэк 2.0 ? 0 258 003 785. Подогнали мне ее,новая абсолютно. Хочу попробовать

Кто подскажет вот такая лямбда встанет на дюратэк 2.0 ? 0 258 003 785. Подогнали мне ее,новая абсолютно. Хочу попробовать

ну так и попробуй, потом скажешь подошла или нет, принцип у всех один и тот же

Че то я побаиваюсь как бы хуже не сделать

Че то я побаиваюсь как бы хуже не сделать

обратно сменишь)че будет то?

Доброго времени суток форумчане! У меня вопрос по второй лямбде, есть обманка за номером 000180 ForLuft Кто нибудь пробовал ставить сей китайский девайс и какие она дает результаты? Второй вопрос как "грамотно" ампутировать катализатор?

Доброго времени суток форумчане! У меня вопрос по второй лямбде, есть обманка за номером 000180 ForLuft Кто нибудь пробовал ставить сей китайский девайс и какие она дает результаты? Второй вопрос как "грамотно" ампутировать катализатор?

вопросы странные))) какие могут быть результаты по 2 лямде? там варианта два, или чек или нет чека, это экологический девайс на движение авто не распространяется, что сложного в ампутации ката? несколько вариантов, тупо выбить, правда появится рык, бочка ката будет менять тон звука выхлопа, второй вариант вварить вместо ката плямягаситель, видов их не мало, выбирай на вкус и цвет и толщину кошелька, ну и третий вариант самый простой( не надо заморачиваться с обманками) вварить другой кат, так же выбор ссих велик, подбирать надо по объему мотора.

а при неправильноработающей\неработающей лямбде может ли быть тупление равномерное на определенных оборотах??   или слабое изредка подергивание на низах?

Изменено 8 ноября, 2014 пользователем Ski_man

а при неправильноработающей\неработающей лямбде может ли быть тупление равномерное на определенных оборотах??   или слабое изредка подергивание на низах?

Ответ.

ЭБУ работает, если так можно сказать  по "аварийной" программе.

+ 100500. При не исправном ЛЗ мозг переходит в режим игнорирования его показаний и двиг работает в режиме "прогрева" грубо говоря. Тупление и подергивание от других узлов и датчиков: свечи, ВВ провода, модуль, МАР, ЕГР и т.д. и т.п.

Если есть джекичан то что-то не работат или работает не корректно, если нет джекичана, то возможно 

 

из-за доп.подсосов во впускной коллектор, которые обедняют рабочую смесь.

Удачи. 

от себя добавлю и подсос в выпускном коллекторе тоже приводит к обеднению смеси.

вопросы странные))) какие могут быть результаты по 2 лямде? там варианта два, или чек или нет чека, это экологический девайс на движение авто не распространяется, что сложного в ампутации ката? несколько вариантов, тупо выбить, правда появится рык, бочка ката будет менять тон звука выхлопа, второй вариант вварить вместо ката плямягаситель, видов их не мало, выбирай на вкус и цвет и толщину кошелька, ну и третий вариант самый простой( не надо заморачиваться с обманками) вварить другой кат, так же выбор ссих велик, подбирать надо по объему мотора.

Благодарю за ответ Йожык. Но например из-за работы второй лябды зависит и расход топлива.