Печка дует всегда на полную горячим воздухом.

andrey_b

Авто с кондеем

Инфа от Sunduk

 

Вчера вечером произвел вскрытие. Снял нижнюю крышку печки. Она держится на 4-х защелках и 3-х саморезах, к которым неудобно добираться. Эта крышка, похоже, распределяет потоки воздуха по ногам. Еще из этой крышки идет отвод в канал в полу. Затем освободил нижнюю крышку радиатора отопителя. Она держится на 2-х защелках и 2-х скобках. Вынуть ее не удалось. Получилось отогнуть вместе с радиатором. Заглянув снизу, увидел две заслонки на общей оси. Одна большая ровно над радиатором и размером почти с него. В положении холодно она лежит горизонтально и полностью закрывает отверстие. Вторая заслонка ближе к салону и перекрывает канал воздуховода, выходящий снизу радиатора и направляющийся в сторону салона и вверх. Крутит ось заслонок белый блочок, крепящийся к корпусу печки со стороны ног пассажира четырьмя саморезами, к одному из которых я не смог подобраться (мешала торпеда) и потому не стал демонтировать. В блочке явно электромоторчик.

При отсутствии видимых неисправностей и помех для закрытия заслонок обнаружил два момента, каждый из которых может вносить свою лепту в дело несанкционированного подогрева салона:

1. В малой заслонке когда она закрыта со стороны блочка управления заслонками довольно сильно травит воздух. То ли потому что щель между ее торцом и стенкой канала с этой стороны довольно большая (~2мм, хотя видно плохо, может ошибаюсь), то ли соединение привода от блочка к заслонке не герметично. Понять причину трудно. Очень уж неудобно туда добираться.

2. Управляет блочком привода заслонок переменный резистор (потенциометр). Он же регулятор тепло/холодно. Так вот, я заметил что в крайнем холодном положении заслонка себя ведет нестабильно. Когда посильней крутанешь влево, заслонка еще делает небольшое движение на закрытие.

 

Заслонки действительно работают в тандеме т.к. располагаются на одной оси привода. Когда вращаешь регулятор вправо, то перекрывается подача холодного воздуха в салон и он весь направляется через радиатор отопителя салона. Когда пиктограммы с синенькими полосами на переключателе закончились это означает что весь наружный воздух проходит через радиатор.

 

Электропривод заслонок защищает предохранитель № 23 в салонной коробке предов. Если не работают все поворотники, то и не будут приводиться в действие заслонки ХОЛОДНО/ГОРЯЧО

 

Удачи.

А у меня вот такая ситуация: в машине климат, то работает нормально, то при повороте правой ручки (с положениями куда дуть) дисплей не загорается (ни подсветки нет , и ни жк сегменты не работают) вентилятор не дует, но заслонки слышу как двигаются. причем при нормальной работе климата никаких глюков не наблюдается, а не включается тогда , когда например остановился, выкл. зажигание и при следующем старте двигателя может быть такая лажа. Взываю к помощи всех кто владеет какой либо инфой.

пс прошу прощения что о помощи уже прошу не сделав тест, завтра проделаю и отпишусь.

 

Тест провести не удалось , т.к. жкдисплей вообще не светиться. Сегодня на кочке тряхонуло и заработала печка.

 

Окислились контакты под рулем, толстые красные провода, почти у самой переборки моторного отсека.

Изменено 18 апреля, 2011 пользователем pasha8921

Блин люди у меня такая проблема!!!!Печка глючит!!!Стала дуть тока не стекло во всех положениях!!!Иногда дует как надо!!!И ещё пока не прогреется трещит моторчик как я понял!! Где искать причину?????Спасибо!

Печка глючи

Страна советов, тама Ремонт обдува с картинками. Читай всю тему. Там есть и про твоего Моню.

трещит моторчик

Снимать вентилятор салона и смазывать подшипники эл.двигателя.

СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА САЛОНА.

Для удобства работы снимаем бардачек. Открываем его, тянем на себя. Задняя часть бардачка выходит из салазок и бардачок снят.

Снизу, за бардачком есть мягкий шумоизоляционный кожух размером где-то 50х50, который снизу закрывает вентилятр салона ("шумка" параллельна полотну дороги). "Шумка" прикреплена к передней планке на пластиковых клопах (2 шт). Аккуратно вниз тянем за шумку и клопы снимаются вместе с шумкой. С фонариком и зеркальцем исследуем нижнюю часть вентилятора салона. Находим фишку эл. питания. Нажимаем на фишке сбоку на проволочную скобу и снимаем фишку питания c блока резисторов вентилятора салона. Недалеко от "папы" эл.клеммы на кожухе вентилятора есть пластиковый квадратный язычок с изображённым на нём треугольником (если пред.хозяева его уже не сломали). Дальше двумя руками: левой немного отгибаем этот язычок вниз (аккуратно не сломать!!!!), а правой, ухватившись за цилиндрическую часть низа кожуха вентилятора поворачиваем кожух ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ градусов на 30. Кожух вентилятора освобождается от зацепов и вытаскивать кожух нужно вниз. Когда он выйдет из зацепов, вентилятор свалится сам. В кожухе вентилятор держится за счёт 3-х боковых резиновых вставок. Зажимаем кожух между коленями, с обоих сторон обхватываем рабочее колесо вентилятора и вытягиваем сборку вверх. Вентилятор с рабочим колесом в ваших руках.

 

СМАЗКА ВТУЛОК ВАЛА ЯКОРЯ ВЕНТИЛЯТОРА.

Если при включении вентилятора (особенно при отрицательных температурах, но может быть такое и при положитеьных) слышны с его стороны посторонние звуки (типа повизгивания), то пришла пора смазать втулки. Исползуем для этого масло для двигателя. Масло предварительно лучше подогреть на водяной бане. Чем горячее масло, тем быстрее оно достигнет места смазки. У горячего масла увеличивается текучесть.

Снимаем аккуратно с вентилятора пластиковый кожух, продуваем внутренности вентилятора с помощью компрессора (ножного насоса) его полости. Внутри скапливается абразив от трения щёток о коллектор якора вентилятора. Ставим вентилятор на стол так чтобы его нижняя часть стояла на столе.Протираем ветощью ту часть вентилятора которая находится у нижней части коллектора якоря.

Анализом сделан вывод, что больше всего при работе вентилятора нагрузка приходится на нижнюю втулку (вес самого якоря, крыльчатка вентилятора). Туда же сваливается через щель абразив от щёток. Нижняя втулка начинает разрабатываться при вращении вала, да ещё и всухую и с участием абразива. Верхняя втулка менее нагружена. Посему в основном нужно смазать втулку нижнюю.

Кто желает добраться до верхней втулки, то это так.

Крыльчатка вентилятора напрессована на вал. Снять её проблематично. Нужны тиски, монтажки, помощник. Тиски раздвигаем на столько, чтобы между губками протиснулся корпус вентилятора. Под крыльчатку подкладываем монтажки и опираем на них крыльчатку. Чем шире монтажки, тем площадь опоры крыльчатки больше, тем она не лопнет при дальнейшей операции.

Помощник удерживает всю конструкцию, а вы ставите бородок на верх вала и молотком начинаете выбивать вал из крыльчатки. ВНИМАНИЕ! Снизу установленного вентилятора должо быть расстояние до поверхности см.3. Это для того, чтобы при выбивании вала у вентилятора была свобода движения вниз. Вал выбит, крыльчатка снята, втулка для стазки видна. В итоге после снятия скорей всего сдвинется ротор. Это можно потом узнать, когда вал эл.двигателя после сборки не проворачивался. Но это можно исправить довольно легко постучав молотком с обратной стороны по валу (где установлены щётки эл.двигателя).

Установка крыльчатки: размещаем крыльчатку на ровной поверхности; вентилятор переворачиваем верхней втулкой вверх. С помощью бронзового выколотыша (не разрушает поверхность вала якоря) и молотка напрессовываем крыльчатку на вал.

Смазка нижней втулки. Ставим венилятор вверх нижней втулкой. Косметическим феном нагреваем верхнюю часть втулки (образуется больше щель между втулкой и валом). Перед нагревом берём обычную бумажную салфетку, делаем в средине отверстие диаметром см. 2. Это чтобы не нагревались другие части вентилятора при работе фена. Размещаем салфетку на верхней втулке. После нагрева капаем капли 3 масла на вал. Вращаем крыльчатку вентилятора подольше чтобы масло проникало между втулкой и валом.

Переворачиваем и ставим вентилятор так, чтобы крыльчатка была вверху. Между нижней частью коллектора и корпуса вентилятора есть щель. Вот в неё капаем капли 4 масла. Вращаем крыльчатку подольше для проникновения масла между валом и втулкой.

 

Собираем всё в обратной последовательности. После установки вентилтора на место подключаем эл.колодку. Включаем зажигание и испытываем работу вентилятора.

Наслаждаемся бесшумной работой маленького салонного Карлсона н всех 4-х скоростях.

Потом ставим снятое на штатные места.

Всё описанное сделали мои руки. Работу по смазке проводил ДОМА. (зима, в гараже холодно, брррррр).

А теперь за наколки.

Удачи.

Спасибо тебе большое!!!!!!!Буду пробовать как потеплеет на улице)))))

По поводу печки есть вопросик. Ручка, переключающая воздушные потоки, не работает, она только включает и выключает вентилятор, заслонки не двигаются, постоянно дует на лобовое и боковые стёкла. Где можно посмотреть схему управления, и как вообще до этих заслонок добраться?

@Violar,

в стране советов - тема: Ремонт обдува с картинками.

УДАЧИ!

В общем, форум перерыл весь, но так и не смог найти совета, куда лезть. А для меня это проблемно, у меня суставы плохо гнутся.

 

Ситуация такая.

У меня система не с тремя ручками, а полуавтоматический кондиционер (не климат-контроль).

Есть две ручки: слева - скорость вентилятора (AUTO\плавное ручное) и справа - направление потока, табло с температурой и 4 кнопки: температуру вниз-вверх, вкл\откл кондишен и режим рециркуляции.

После починки кондиционера стал проверять как он работает. Включаю печку, включаю кондишен, жду. Левая ручка стоит на AUTO. Температура стоит на 19 градусах. Из сопел дует ГОРЯЧИЙ воздух, причем очень сильно.

Кондишен вкл, выкл, все втягивается, трубки холодные на входе.

Отключаю кондишен и ставлю просто на обогрев на 18 градусов. На горячей машине дует в режиме AUTO очень сильно, как если бы выкрутил на максимум вручную.

Переключение направления воздуха работает, шипит тихонько и меняет направление воздуха. Снимал консоль переднюю и смотрел, все вакуум-трубки на местах, если снимать разъем от вакуум-переключателя, то при снятии шипит воздух. Т.е. тут вроде все ок.

Салонный фильтр сменен на новый.

Поскольку вычитал, что если вставить температуру на табло LOW (ниже 18 градусов), то обогрев должен отрубиться и пойти воздух напрямую с улицы. Так?

Вот этого не происходит. Как гнал горячий воздух, так и гонит на полную мощность.

И охлаждения видимо поэтому не происходит при включении кондишена, ибо печка побеждает испаритель. Что-то там не переключается. Где рыть?

Под бардачком? Или это датчики температуры с ума сошли?

По мануалам в электросхеме нашел какие-то ДВА датчика салонных. Но про них ни слова, где они находятся.

Извините за возвращение к старой теме, но также порывшись поиском, кроме этой, ничего не нашёл. Картина такая же: через некоторое время после включения кондиционера (да и просто вентилятора)заслонка переходит в состояние горячего обдува. Всё остальное работает: кондиционер включается, на изменение температуры на дисплее в автоматическом режиме вентилятор реагирует увеличением или уменьшением оборотов, в датчике салонном работает и термопара и моторчик с крыльчаткой, пневматика заслонок в норме, электропривод заслонки горячо-холодно также работает: при включении зажигания (даже при выключенном отопителе) сначала движется в одно крайнее положение, потом, упёршись, возвращается в соответствующее выбранной температуре. А через некоторое время (всегда по-разному: может сразу, может через 5-30 минут) отводит заслонку в крайнее положение горячего обдува и ни на какие переключения температуры не реагирует, хотя всё остальное при этом исправно работает. К сожалению, Yarri так и не отписался, чем у него эта эпопея закончилась. Может, кто-то знает, где тут собака порылась, куда дальше лезть? Заранее спасибо!

Итак, что удалось выкопать из TIS по кондиционеру с полуавтоматом.

Система имеет в своем распоряжении небольшую плату (за мониторчиком температуры, она же ее и выводит на дисплей), на которой стоит управляющая микросхема. И эту микросхему можно запустить в режиме самодиагностики и, при необходимости, сбросить коды ошибок.

Что надо сделать.

1. Включаем двигатель.

2. Переводим переключатель в крайний правый режим режим (обдув только лобового стекла, без возможности отключения А/С).

3. Нажимаем комбинацию клавиш А/С + "красная кнопка" (увеличение температуры). При чем лучше поступить как с клавиатурой на компе. Прижать А/С и не отпуская ее нажать "красную".

4. Выбор режима.

4.1. Прошивка. При нажатии 1-2 сек "красной" на дисплей выведется номер прошивки (будут чередоваться буквы и цифры). Сброс режима - кнопка "рециркуляции".

4.2. Самодиагностика. При нажатии 1-2 сек "синей" на дисплее в течении 30 секунд (или около) будет всякая фигня (типа тест дисплея) и потом появятся номера ошибок (если они есть). Номера будут чередоваться по нарастающей и так по кругу.

Сброс режима - кнопка "рециркуляции".

Сброс режима со сбросом ошибок - кнопка "А/С".

(После этого сброса можно еще раз пройти самодиагностику, ибо разработчики предупреждают, что при запуске в первый раз после длительной эксплуатации кондиционера могут проявляться "плавающие ошибки").

Да, забыл в прошлом посте сказать, что тест по указаной методике не запускается, как ни пробовал. У кого-нибудь получилось?

Изменено 16 августа, 2011 пользователем An72

Ребята, а где вот такую же штуку купить?

http://mondeoclub.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=9524

 

Ее же можно поставить вместо обычного кондера, я полагаю?

от такую же штуку купить

Это блок управления климат-контролем.

КАк ты мыслишь этот блок вместо кондея? Кондей участвует в работе клима-контроля.

Удачи.

Извините за возвращение к старой теме, но также порывшись поиском, кроме этой, ничего не нашёл. Картина такая же: через некоторое время после включения кондиционера (да и просто вентилятора)заслонка переходит в состояние горячего обдува. Всё остальное работает: кондиционер включается, на изменение температуры на дисплее в автоматическом режиме вентилятор реагирует увеличением или уменьшением оборотов, в датчике салонном работает и термопара и моторчик с крыльчаткой, пневматика заслонок в норме, электропривод заслонки горячо-холодно также работает: при включении зажигания (даже при выключенном отопителе) сначала движется в одно крайнее положение, потом, упёршись, возвращается в соответствующее выбранной температуре. А через некоторое время (всегда по-разному: может сразу, может через 5-30 минут) отводит заслонку в крайнее положение горячего обдува и ни на какие переключения температуры не реагирует, хотя всё остальное при этом исправно работает. К сожалению, Yarri так и не отписался, чем у него эта эпопея закончилась. Может, кто-то знает, где тут собака порылась, куда дальше лезть? Заранее спасибо!

Здравствуйте!Хочу потдержать An72,пока тема не ушла в небытие.Климат контроль живёт своей жизнью.При включении кондея с холодного движка может протянуть долго пока не заглушишь или по прошествии 2-3 часов,потом плавно переводит в горячий режим и обратно его никакими путями не вернуть.На горячем двигателе это может произойти сразу или с небольшим интервалом,как ему захочется.И похоже что кондей здесь не причём,с выключенным тоже самое.При включении системы всё отрабатывает в штатном режиме и реагирует на все кнопки,а через некоторое время переводит в горячий обдув и дует похоже по максимуму-на всю катушку.Похоже,что тема то больная и по сути толком не расскручена.Помогите советом,кто с этим сталкивался и как лечил!!!

ИМХО ищи грамотных электронщиков.

УДАЧИ!

Это блок управления климат-контролем.

КАк ты мыслишь этот блок вместо кондея? Кондей участвует в работе клима-контроля.

Удачи.

Ну мало ли... можно впендюрить в обычный кондей

Кондей уже стоит, тока управления разные - типа кондей тупо сифонит температурой что выставил и не отслеживает как климат.

УДАЧИ!

Здравствуйте!Хочу потдержать An72,пока тема не ушла в небытие.Климат контроль живёт своей жизнью.При включении кондея с холодного движка может протянуть долго пока не заглушишь или по прошествии 2-3 часов,потом плавно переводит в горячий режим и обратно его никакими путями не вернуть.На горячем двигателе это может произойти сразу или с небольшим интервалом,как ему захочется.И похоже что кондей здесь не причём,с выключенным тоже самое.При включении системы всё отрабатывает в штатном режиме и реагирует на все кнопки,а через некоторое время переводит в горячий обдув и дует похоже по максимуму-на всю катушку.Похоже,что тема то больная и по сути толком не расскручена.Помогите советом,кто с этим сталкивался и как лечил!!!

Всем привет. Видимо тема так и загнулась, а жаль. Неужели так никого и не нашлось кто решил эту проблему?

Люди добрые поделитесь опытом, плиз. У меня такая же беда: постоянно дует гор. воздух на охлаждении. Кто подскажет, как можно проверить датчик температуры салона на исправность?

 

Заезжал к "спецам" по кондею, разводили руками - отмахивались мол "электрик пусть смотрит". Еду к "электрику" он на кондейщиков пинает...

Я-то понимаю, что мне просто не ахти спецы попались, но желания кататься по всем СТО города нет.

Заранее благодарен всем отписавшимся.

Дополню немного свои старые посты после зимовки. Как говорится, вы будете смеяться, но зимой дело было совсем наоборот: дуло холодным воздухом! Спасал перевод отопителя в верхний температурный режим - тогда только воздух шёл горячий. При установке на любое фиксированное положение температуры отапливало до температуры в салоне 8-10 градусов (у меня дополнительный термометр стоит на салон и улицу) и переключалось в режим холодного обдува. При этом наружный датчик исправно зажигал на табло снежинки в соответствии с наружной температурой, из чего сделал вывод, что виноват всё-таки салонный датчик. Сейчас всё вернулось на место - в жару дует горячий. Поэтому присоединяюсь к просьбе tohizz. Кстати, tohizz, одна отписка на эту тему всё-таки была, посмотри здесь: http://mondeoclub.ru...__fromsearch__1,

Кстати, tohizz, одна отписка на эту тему всё-таки была, посмотри здесь: http://mondeoclub.ru...__fromsearch__1,

О! Спасибо за ссылку. Я эту тему не нашел, когда рыл. На днях придется до датчика добираться.

Просто как-то раз колупался, пытался добраться, но плюнул (времени мало было свободного). Обязательно отпишусь в теме по результату.

An72 еще раз спасибо за линк.

Ну что тут сказать... Датчик температуры воздуха в салоне снял. Проверил/Почистил. Работает. Сопротивление меняется в зависимости от нагрева терморезистора. Крыльчатка крутится постоянно. Единственное что - это он был полностью покрыт толстым слоем пыли :-D Еще раз перепроверил всё. И заслонки, и остальную требуху... Включаю - температура подаваемого воздуха идентична температуре с улицы... Опять же сказать, что перестал идти горячий поток не могу т.к. на улице +20. Подождем потепления, тогда и видно будет.

А пока возник следующий вопрос: как часто должен меняться фрион, и что кроме фриона должно меняться регулярно (опять же как часто)?

Заранее благодарен всем отписавшимся.

Ещё раз всем огромный привет! Настало лето,проблема с нерегулируемым горячим воздухом так и не решена!

 

Климат контроль живёт своей жизнью.При включении кондея с холодного движка может протянуть долго пока не заглушишь или по прошествии 2-3 часов,потом плавно переводит в горячий режим и обратно его никакими путями не вернуть.На горячем двигателе это может произойти сразу или с небольшим интервалом,как ему захочется.И похоже что кондей здесь не причём,с выключенным тоже самое.При включении системы всё отрабатывает в штатном режиме и реагирует на все кнопки,а через некоторое время переводит в горячий обдув и дует похоже по максимуму-на всю катушку.Похоже,что тема то больная и по сути толком не расскручена.

 

Помогите советом,кто с этим сталкивался и как лечил!!!

И снова всем привет.

Как писал уважаемый

Настало лето,проблема с нерегулируемым горячим воздухом так и не решена!

Я наконец нашел ребят в Харькове (Украина), которые без лишних вопросов взялись проверить кондей. Оказалось у меня отсутствовал (вообще нет. где делся не спрашивайте ) прижимного диска на компрессоре (или както так). И соответственно кондей даже и не пытался включаться

Стоимость вопроса Б/У-шный компрессор кондиционера (проверенный обслуженный с полугодовой гарантией) с заменой/доп. диагностикой/заправкой 200 американских рублей (это предварительно). Точно напишу (если кому интересно) завтра т.к. только сегодня утром отправил моего красавца к ним и в данный момент над ним пыхтят.

 

А воздух дует (по крайней мере у меня) не то чтобы горячий, но такойже температуры как и за бортом.

 

 

Всем удачи. Будут вопросы - с удовольствием помогу, чем смогу.

А воздух дует (по крайней мере у меня) не то чтобы горячий, но такойже температуры как и за бортом.

Всем удачи. Будут вопросы - с удовольствием помогу, чем смогу.

Значит, всё-таки у нас с ALEKS проблема в другом, т.к. кондиционер нормально включается и выключается, а вот заслонка ни с того ни с сего переходит в крайнее положение горячего обдува. Я прошлым летом разбирал привод и сделал на торце вала метку, теперь можно отслеживать, как стоит заслонка. При включении зажигания она сначала идёт в одно из крайних положений, затем, упёршись, возвращается в промежуточное в зависимости от выбранной температуры на дисплее. А после этого через некоторое время поворачивается в горячее и всё - кондиционер борется с горячим потоком от вентилятора и без толку. Думаю сейчас залезть в эту систему поглубже - попробовать отключить салонный датчик, посмотреть, изменится ли что-нибудь, перезвонить все провода, т.е. убедиться, что проблема не в обвесе (хотя это был бы лучший вариант, ибо искать неисправность в электронике управляющей платы - дохлый номер и никто не возьмётся). Ну, а на крайний случай на лето - словить момент, когда заслонка будет в холодном положении и снять фишку с привода, пусть по жаре так и стоит. Кто что думает по этому поводу?

Значит, всё-таки у нас с ALEKS проблема в другом, т.к. кондиционер нормально включается и выключается, а вот заслонка ни с того ни с сего переходит в крайнее положение горячего обдува. Я прошлым летом разбирал привод и сделал на торце вала метку, теперь можно отслеживать, как стоит заслонка. При включении зажигания она сначала идёт в одно из крайних положений, затем, упёршись, возвращается в промежуточное в зависимости от выбранной температуры на дисплее. А после этого через некоторое время поворачивается в горячее и всё - кондиционер борется с горячим потоком от вентилятора и без толку. Думаю сейчас залезть в эту систему поглубже - попробовать отключить салонный датчик, посмотреть, изменится ли что-нибудь, перезвонить все провода, т.е. убедиться, что проблема не в обвесе (хотя это был бы лучший вариант, ибо искать неисправность в электронике управляющей платы - дохлый номер и никто не возьмётся). Ну, а на крайний случай на лето - словить момент, когда заслонка будет в холодном положении и снять фишку с привода, пусть по жаре так и стоит. Кто что думает по этому поводу?

 

Мне тоже кажется,что у меня проблема тоже как то завязана с температурными датчиками В сильную жару включается в режиме охлаждения и держит какое то время....

Сам кондей работает безукоризненно....но если относительно средняя летняя темпиратура,то может на первых же минутах уже дуть кипятком Где то читал,что если несчитываеться информация с салонного датчика, то мозги дают команду на полный обогрев салона.....Так ли это?

to Tohizz

И снова всем привет.

Как писал уважаемый

Я наконец нашел ребят в Харькове (Украина), которые без лишних вопросов взялись проверить кондей. Оказалось у меня отсутствовал (вообще нет. где делся не спрашивайте ) прижимного диска на компрессоре (или както так). И соответственно кондей даже и не пытался включаться

Стоимость вопроса Б/У-шный компрессор кондиционера (проверенный обслуженный с полугодовой гарантией) с заменой/доп. диагностикой/заправкой 200 американских рублей (это предварительно). Точно напишу (если кому интересно) завтра т.к. только сегодня утром отправил моего красавца к ним и в данный момент над ним пыхтят.

 

Привет - видать мы соседи. Если в Харькове то это наверно на Зебре твою машинку счас юзают? Мы в Харькове занимаемся заправкой и тестированием автокондеров - так что если что можеш обращаться.

Изменено 7 июля, 2012 пользователем senturio

У меня тоже ошибка 62 выскакивает,удаляю ее,показывает 88. Это нормально?