А какие вообще Вы видите плюсы в дизельном мондео?

Может тебе к терапевту записаться?

Сдается ты или от зависти "залип" или одно из двух)))

Дизеля французкие одни из самых лучших и с этим не спорят (по крайней мене здравомыслящие).

и молитесь чтоб движок не встал, у нас специалистов по дизелю нет!!! ещё дров наломаете

Это вообще истерика какая-то, не больше.

Ты это, нервишки подлечи и велкам

и молитесь чтоб движок не встал, у нас специалистов по дизелю нет!!! ещё дров наломаете

У нас рядом с городом есть село,в нем большая база по ремонту диз.моторов(начиная от тракторов и грузовиков,заканчивая современными легковыми)

Не так давно полностью перебрали мотор от ренухи(какой не помню),со шлифовкой колена и расточкой блока,завелась с пол оборота,и тарахтит как часы.

Так это в деревни,что же говорить про крупные города?

Anger

 

Ну и на последок

Машину продают лошадиные силы

А везут - ньютоно/метры

Беги вперед за сосиськами из крахмала

за за пельменями из сои

За одеждой из клеенки

А ты хоть раз слышал о спорт каре с дизельным двигателем ( А везут - ньютоно/метры )

Например на бугати дизель поставить, что бы вез еще быстрей.

Почитай отзывы владельцев о 2.5t, 2ка тоже нечего была бы.

угу если турбануть 2л как турбанута 2.5 у 2л будет лошадок 160-170, нафиг оно такое надо ? чипанутый дизель уедет один хрен.

 

 

А ты хоть раз слышал о спорт каре с дизельным двигателем  ( А везут - ньютоно/метры )

  Например на бугати дизель поставить, что бы вез еще быстрей.

угу и они выигрывают леман 24

 

угу и они выигрывают леман 24

+957

А ты хоть раз слышал о спорт каре с дизельным двигателем ( А везут - ньютоно/метры )

Например на бугати дизель поставить, что бы вез еще быстрей.

Как говорилось выше, имеют место быть дизельные спорткары на ЛеМан 24. Кроме того, не так давно был успешно испытан сверхзвуковой суперкар с дизельным мотором. Плюс пол европы ездит на дизелях.

Ну и так, в догонку: посмотри динамические характеристики таких серийных машин, как

Audi Q7 3.0TDI, 4.2TDI, W12 TDI

Audi A5 3.0 TDI

Jaguar XJ, XF 3.0D

и т.д.

PS После этого не поленись пройти тестдрайв нормального авто с дизельным двиглом (мондео 2.0TDCI тоже сюда относится).

PPS Кто сказал, что дизель медленнее разгоняется. Мой трактор на мешалке разгоняется за 9,5 сек, что на 0,4 быстрее зажигалки.

Как говорилось выше, имеют место быть дизельные спорткары на ЛеМан 24. Кроме того, не так давно был успешно испытан сверхзвуковой суперкар с дизельным мотором. Плюс пол европы ездит на дизелях.

Ну и так, в догонку: посмотри динамические характеристики таких серийных машин, как

Audi Q7 3.0TDI, 4.2TDI, W12 TDI

Audi A5 3.0 TDI

Jaguar XJ, XF 3.0D

и т.д.

 

PS После этого не поленись пройти тестдрайв нормального авто с дизельным двиглом (мондео 2.0TDCI тоже сюда относится).

PPS Кто сказал, что дизель медленнее разгоняется. Мой трактор на мешалке разгоняется за 9,5 сек, что на 0,4 быстрее зажигалки.

Название можно этого сверхзвукового супер кара с дизельным мотором

Да Audi W12 TDI ничего. Из дизелей очень нравится Touareg V10.

Да что еще не нравится в дизеле - У дизельного мотора довольно узкий рабочий диапазон. В среднем он составляет 1000-4000 оборотов. До и после этого диапазона тяговитые свойства мотора резко уменьшаются. Бензиновые же моторы с ростом оборотов обычно увеличивают свою мощность, поэтому они более приспособлены для рваного типа езды в городских условиях. В дизельных же машинах придется чаще пользоваться коробкой передач, чтобы постоянно поддерживать обороты в нужном диапазоне.

Название можно этого сверхзвукового супер кара с дизельным мотором

Да Audi W12 TDI ничего. Из дизелей очень нравится Touareg V10.

Да что еще не нравится в дизеле - У дизельного мотора довольно узкий рабочий диапазон. В среднем он составляет 1000-4000 оборотов. До и после этого диапазона тяговитые свойства мотора резко уменьшаются. Бензиновые же моторы с ростом оборотов обычно увеличивают свою мощность, поэтому они более приспособлены для рваного типа езды в городских условиях. В дизельных же машинах придется чаще пользоваться коробкой передач, чтобы постоянно поддерживать обороты в нужном диапазоне.

Ну, вообще-то, истины ради, все обстоит с точностью до наоборот!

Если говорить о высоких оборотах, то все движки перестают тянуть от 4,5-5 тыс.об.- такова физика процесса.

А вот на низких оборотах дизель начинает тянуть с 0 и уже к 1,7-2 достигает максимальной мощности! А вот бензиновые движки разгоняются только к 3 тыс.об.

Я себе взял М4 2.5t у него максимальная тяга начинается с 2000 об, если не верите почитайте отзывы др.владельцев и это тяга продолжается во всем диапозоне оборотов - Я это к тому ( А вот бензиновые движки разгоняются только к 3 тыс.об. )

Он даже на полутора тысячах оборотах с лихвой разгоняется. Не подумайте что машину нахваливаю но для 2.5т мало ест палива и тянет как танк (не раздумывая взял именно этот вариант)

Название можно этого сверхзвукового супер кара с дизельным мотором

Да Audi W12 TDI ничего.

Такого двигателя еще нет, есть V12 TDI...

Из дизелей очень нравится Touareg V10.

Такого двигателя уже нет, сняли с пр-ва)))

Да что еще не нравится в дизеле - У дизельного мотора довольно узкий рабочий диапазон. В среднем он составляет 1000-4000 оборотов.

С таких оборотов двигатель еще не тянет, а выше 4000 об (на многих моделях) крутить нет смысла...

Узкий рабочий диапазон с лихвой покрывается тягой во всех диапазонах (можно еще улучшить заводские параметры...)

До и после этого диапазона тяговитые свойства мотора резко уменьшаются.

Сложно, чтобы двигатель тянул ДО 1000 об, тк на ХХ около 850)))

Бензиновые же моторы с ростом оборотов обычно увеличивают свою мощность, поэтому они более приспособлены для рваного типа езды в городских условиях.

Все зависит от настроек двигателя, тк например при турбированных бензодвижках есть турбины высокого и низкого давления с разными режимами работы. Далее, некоторые двигатели "заточены" под высокие обороты, но абсолютно "не едут" в городских режимах , в которых лучше всего себя чувствуют именно турбированные двигатели (дизеля и LHP-турбо зажигалки)

В дизельных же машинах придется чаще пользоваться коробкой передач, чтобы постоянно поддерживать обороты в нужном диапазоне.

В городе на дизеле достаточно немного притопить педаль газа, чтобы уехать от большинства одноклассников, которые еще долго будут раскручивать свои двигатели до рабочего диапазона (кроме турбо ес-но).

То автор: на современных дизелях надо поездить, а не только читать литературу...

Вот вы развели тут холивар.

Мондео 2.5 и 2,2 стоят одинаково.

Я не взял 2,5 т.к. большие налоги и больший расход горючки.

2.5 нравится больше так как он был и объемом больше и мощнее (за год 60 тыков дизель окупают).

Интересно сколько новый екобуст стоить будет.

Вот он то 2.2 сольет вчистую.

Бензиновые же моторы с ростом оборотов обычно увеличивают свою мощность, поэтому они более приспособлены для рваного типа езды в городских условиях. В дизельных же машинах придется чаще пользоваться коробкой передач, чтобы постоянно поддерживать обороты в нужном диапазоне.

Чаще с точностью до наоборот, если речь о дизеле с ТРК. Да и без ТРК переключения передач на дизеле реже, против бензинки.

Название можно этого сверхзвукового супер кара с дизельным мотором

...

Мда, не сверхзвуковой, но все равно довольно быстрый трактор (588 км/ч): :cool:

http://www.fea.ru/FEA_news_681.html

Вот вы развели тут холивар.

Мондео 2.5 и 2,2 стоят одинаково.

Я не взял 2,5 т.к. большие налоги и больший расход горючки.

2.5 нравится больше так как он был и объемом больше и мощнее (за год 60 тыков дизель окупают).

Интересно сколько новый екобуст стоить будет.

Вот он то 2.2 сольет вчистую.

На примере моего фм3 2.2 и S-Max 2.5Т могу сказать, что в некоторых режимах (прежде всего в городе) 2.5 не едет, поэтому весной буду модернизировать авто)))

Понятно, что разница в весе между фм3 и максом более 2 центнеров (на максе еще допшумка+музыка), и не менее центнера с фм4, но как говорится, тенденции уже видны))),

Вообщем, в городе 2.5Т не едет на свои лошадки и дизель намного удобнее.

P.S. Имхо, 2.0 экобуст не будет лучше 2.5Т, он будет середнячком между 2.3АКПП и 2.5Т

Понятно, что разница в весе между фм3 и .... не менее центнера с фм4

полтора :cool:

На примере моего фм3 2.2 и S-Max 2.5Т могу сказать, что в некоторых режимах (прежде всего в городе) 2.5 не едет, поэтому весной буду модернизировать авто)))

Лазарь одного не понял а нафик ваще зажигалку брал? 2,2 максы же вроде как есть судя по конфигу

Я себе взял М4 2.5t у него максимальная тяга начинается с 2000 об, если не верите почитайте отзывы др.владельцев и это тяга продолжается во всем диапозоне оборотов - Я это к тому ( А вот бензиновые движки разгоняются только к 3 тыс.об. )

Он даже на полутора тысячах оборотах с лихвой разгоняется. Не подумайте что машину нахваливаю но для 2.5т мало ест палива и тянет как танк (не раздумывая взял именно этот вариант)

Не хочется попусту спорить...

Достаточно открыть диаграмму и сравнить... Вопросов не будет!

Лазарь одного не понял а нафик ваще зажигалку брал? 2,2 максы же вроде как есть судя по конфигу

Потому что см пост 66 в этой ветке - http://mondeoclub.ru/forum/topic/82034-82034/page__st__60

Ладно, потошню немного на этом овоще, а через год-два должны и на фордоведрах появиться дизельные шестерки под 250 лыс в стоке... (сейчас уже ставят на некоторые авто концерна ПСА)... :wink:

А какие вообще Вы видите плюсы в дизельном мондео?

Я лично только один - меньше вредные выбросы в окружающую среду.

А вот минусов, на мой взгляд, гораздо больше:

- более шумно работающий двигатель (заметно как внутри машины, так и снаружи)

- больше вибрации от двигателя

- в России очень мало ДТ, удовлетворяющего требованиям Евро-4

- ДТ хоть и некачественное (в основном), но очень дорогое, и дорожать будет быстрее бензина

- дизельный двигатель дороже при покупке и дороже в обслуживании

- выше вероятость возникновения проблем с запуском двигателя в мороз

да ерунду вы пишете!!!!

1) двигатель вообще не шумный , а на холостых вообще тишина , а вибрации никакой нет

2) ДТ евро 3 полно

3) зимой -28 заводился и ехал , в салоне тепло!

и самое главное тяга , как у бензин несравнить сразу мощный и быстрый старт с 1800 оборотов , а не 3500 ---4000

по теме:

НИКАКИХ.

по использованию ежедневному:

- дороже в обслуге (масло, сроки ТО, стоимость ТНВД, и другие попады на некач дизель зимой)

- пожар на 50% возможнее от некач. топлива

- зима, подогревалки ЗА БАБЛО если "не дома храним" по теплу.

хотите на седане замутить тыщ этак 300 или 500 пробега КМ, тоды вам дизель :

в самообслуге нужен, почему?

1. стоимотью топлива отобъете, весь прикол (если ничего не навернется на 1000 баксов,например: ТНВД, то на ТО доберете по Официальной части

ЗЫЫ

уважаю ТД онли за то, то ЕСТЬ СУПЕР КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (РАЗГОН, ПРУХА, ТЯГЛОВО, РАЗГОН май би!!! с реалли АВТОМАТИЧЕСКИМИ КПП) ЭТО ТЕМА НЕ БОЛЬШЕ!и :!!:

по теме:

НИКАКИХ.

по использованию ежедневному:

- дороже в обслуге (масло, сроки ТО, стоимость ТНВД, и другие попады на некач дизель зимой)

 

- пожар на 50% возможнее от некач. топлива

- зима, подогревалки ЗА БАБЛО если "не дома храним" по теплу.

 

хотите на седане замутить тыщ этак 300 или 500 пробега КМ, тоды вам дизель :

в самообслуге нужен, почему?

1. стоимотью топлива отобъете, весь прикол (если ничего не навернется на 1000 баксов,например: ТНВД, то на ТО доберете по Официальной части

 

 

ЗЫЫ

уважаю ТД онли за то, то ЕСТЬ СУПЕР КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (РАЗГОН, ПРУХА, ТЯГЛОВО, РАЗГОН май би!!! с реалли АВТОМАТИЧЕСКИМИ КПП) ЭТО ТЕМА НЕ БОЛЬШЕ!и

1)обслуга у бензинок теперь тоже ,как у дизелей 15000 км 2 ) пожар незнаю , КАСКО 3)подогревалок никаких нет (через 1 мин уже тепло в салоне ШТАТНО для дизеля) 4) по городу 8-9л ,бензин 14-15

(саляра у нас уже 22) 5) как уже писал,про разгон и тягу --- отлично!

все фуры на дизелях ходят и никаких проблем с ДТ и ТНВД это на старых дизелях летит ,сейчас современные системы , а насос лител из за воды в топливе.

Как владелец, подтверждаю: НИКАКИХ!!! Всем, кто хочет покупать дизель - никаких приемуществ!!!!!!!

А то задолбали уже - понакупали кому нипопадя дизлей - топлива вверх по цене поперла... А так может хоть спрос собью - глядишь и топливо вернецо

Ага. Гамно этот дизель, не берите никогда.

Ага. Гамно этот дизель, не берите никогда.

Ну вот, всю тему зафлудили....)))

P.S. Где-то прочитал изречение, что если человек не определился с выбором, то это не его выбор))))

А то задолбали уже - понакупали кому нипопадя дизлей - топлива вверх по цене поперла...

боюсь уже не собьешь

Основной спрос с грузовиков, а там давно на евро3\евро4 перешли (старых камазов\мазов, в которых можно любое говно залить уже и не осталось)

Осенью ездил МСК-Кострома-Киров-Сыктывкар-Чебоксары-МСК

Бензин максимум евро-3, солярка ВЕЗДЕ евро-4, хоть и не экто (смотрел на лукойле)

А так никаких преимуществ, кроме тяги, меньшего расхода в литрах и деньгах ->большей дальности хода, быстрого прогрева салона (электрофен на машинах без ППП) и нет

Вот интересная статья про крутящий момент дизеля: http://1nsk.ru/forum/threads/91642-%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8F%D1%89%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82-%D0%B8-%D0%BB%D0%BE%D1%88%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8B

"Противостояние «л.с. – Нм» логично выливается в противостояние «бензин – дизель». Серийные бензиновые двигатели развивают не самый большой крутящий момент. К тому же максимального значения он достигает только на средних оборотах (обычно 3000-4000). Зато эти моторы могут раскручиваться до 7-8 тыс. об./мин., что позволяет им развивать довольно большую мощность. Ведь согласно приведенной выше формуле, мощность численно от оборотов зависит гораздо больше, чем от момента.

По этой же причине тихоходные дизели (развивают не более 5 000 об./мин.), обладая внушительным моментом, доступным практически с самых «низов», в максимальной мощности проигрывают бензиновым.

Однако мощность важна не только максимальная. Как уже было сказано, мощность, которую развивает двигатель на оборотах ниже предельных, как правило, так же далека от максимальной заявленной. Ключом к пониманию характера любого мотора являются кривые его характеристик: мощности и момента.

Приводим графики двух двигателей марки Mercedes-Benz. Один – объемом 1,8 л, дизельный (с турбонаддувом). Другой – двухлитровый бензиновый. Заявленные мощности – 109 л.с. и 136 л.с. соответственно. Моменты – 250 и 185 Нм. Мы сравнили мощность этих моторов во всем диапазоне оборотов, а не только максимальную. И получилось, что от 1000 до 4000 об./мин. (а это практически весь «городской» спектр) дизель мощнее «бензина» максимум на 34 л.с., а в среднем – на 17. О превосходстве в моменте даже говорить не стоит.

Ради интереса мы сравнили также характеристики аналогичных двухлитровых моторов Volkswagen: 2,0 TDI (140 л.с. и 320 Нм) и 2,0 FSI (150 л.с. и 200 Нм). Результат тот же – выигрыш в максимальной мощности оборачивается проигрышем до отметки в 4 500 об./мин. Интересная картина. "

"Как бы то ни было, практический итог этого противостояния противоречит общепринятому автолюбительскому мировоззрению. Мы однозначно признаем победителем турбо-дизель. Именно он больше подойдет водителям, ценящим динамику и азарт разгона. К тому же на его стороне экономичность и дешевизна топлива. А педанты, оценивающие превосходство динамики по голым цифрам, и любители ровных характеристик найдут свою правду в более привычном пока для России «бензине». И еще – у него правильный звук, если для кого-то это имеет большое значение.

Между прочим, результат нашего небольшого исследования отвечает мировым тенденциям автопрома – современные турбо-дизели, догнав бензиновые моторы по мощности, склонили чашу весов в свою сторону, благодаря большему моменту. Так что от солярки россиянам, похоже, все равно не уйти."