Отвечу на любые вопросы по АКПП

Витали, добрый вечер!

Собственно хотелось-бы (так для общего развития) понять:

1) трансмисии CD4E и CD4A имеют-ли какое-то отличие (хотя в принципе не важно если на 2-й вопрос будет ответ)

2) на мазде (а ведь CD4E именно маздовская транссия) такая-же или чем-то отличается от форд???

Витали, добрый вечер!

Собственно хотелось-бы (так для общего развития) понять:

1) трансмисии CD4E и CD4A имеют-ли какое-то отличие (хотя в принципе не важно если на 2-й вопрос будет ответ)

2) на мазде (а ведь CD4E именно маздовская транссия) такая-же или чем-то отличается от форд???

1. Чего то по CD4A ничего не слышал и не попадалась, ни разу. А на какие авто она ставится???

2. CD4E - это Фордовская трансмиссия, на Мазде она идет как LA4A-EL.

Каталоги с запасными частями, там CD4E и LA4A-EL в одной строчке, http://transparts.ru/?id=catalogs кому интересно, скачайте и увидете разницу, в основном блок соленоидов, а в целом разница от года выпуска, естественно настройка под разные моторы и цепи пойдут разные и насос АКПП и пружины в аккумуляторах и т. д. и т. п. список длинный.

1. Чего то по CD4A ничего не слышал и не попадалась, ни разу. А на какие авто она ставится???

2. CD4E - это Фордовская трансмиссия, на Мазде она идет как LA4A-EL.

Каталоги с запасными частями, там CD4E и LA4A-EL в одной строчке, http://transparts.ru/?id=catalogs кому интересно, скачайте и увидете разницу, в основном блок соленоидов, а в целом разница от года выпуска, естественно настройка под разные моторы и цепи пойдут разные и насос АКПП и пружины в аккумуляторах и т. д. и т. п. список длинный.

Странно как-то .... вот что по этому поводу думает en.wikipedia.org

The CD4E was a 4-speed automatic transaxle for front wheel drive cars from 1994 to 2007. It was manufactured at Ford's Batavia Transmission plant starting in 1994. It is a higher output of Ford's F-4EAT transmission used in the Escort. The CD4E was called the LA4A-EL by Mazda and is also known as the 4F44E internally to Ford.

В английском не силён, но вроде как одна и та же коробулька, только все называли её по разному (SKU типа свои).

Попробовал найти в продаже бу и ту и другую, дабы сравнить по цене вопроса, получилось что по запросу

Продажа б у АКПП CD4E - 7 страниц результатов

по

Продажа б у АКПП LA4A-EL - одна страница и та, что купить хотят....

Скачал pdf (http://transparts.ru/pdf/cd4e_04_w.pdf) - понять где разница так и не смог...

Но все эти поиски и вопросы зачем собственно - если эти коробульки разные, но взаимозаменяемы, реально ли скажем поставить на Моню маздовскую и имеет ли это хоть какой-то резон эксплуатационный и экономический?

Странно как-то .... вот что по этому поводу думает en.wikipedia.org

The CD4E was a 4-speed automatic transaxle for front wheel drive cars from 1994 to 2007. It was manufactured at Ford's Batavia Transmission plant starting in 1994. It is a higher output of Ford's F-4EAT transmission used in the Escort. The CD4E was called the LA4A-EL by Mazda and is also known as the 4F44E internally to Ford.

 

В английском не силён, но вроде как одна и та же коробулька, только все называли её по разному (SKU типа свои).

 

Попробовал найти в продаже бу и ту и другую, дабы сравнить по цене вопроса, получилось что по запросу

Продажа б у АКПП CD4E - 7 страниц результатов

по

Продажа б у АКПП LA4A-EL - одна страница и та, что купить хотят....

 

Скачал pdf (http://transparts.ru/pdf/cd4e_04_w.pdf) - понять где разница так и не смог...

 

Но все эти поиски и вопросы зачем собственно - если эти коробульки разные, но взаимозаменяемы, реально ли скажем поставить на Моню маздовскую и имеет ли это хоть какой-то резон эксплуатационный и экономический?

Понял к чему все ведете. Не реально. Модификация трансмиссий разная , хоть и ОДИНАКОВЫЕ МОДЕЛИ.

Под разные моторы , под разные авто, под разные блоки управления АКПП , прошивки мозгов разные, соленоиды разны, разъем, разные передаточные отношения у них, колокола разные могут быть. Даже если и поставите, подойдет , то проблемы с переключениями, расходом топлива и т.п. , переключениями передач ГАРАНТИРОВАНЫ. Модификации у них разные, посмотрите на цепи по каталогу - 4-е разные.

Как выбрать б/у АКПП , чтобы не попасть опять на деньги: http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/B_U_AKPP/B_U_AKPP.html

MasterTran, расскажи, пожалуйста, как правильно тормозить двигателем.

Пример -- едем под горку 120 км.ч. Уклон средний для горной местности. Авто едет на 4 передаче. Какие действия, чтоб грамотно встретить надвигающийся поворот, который можно пройти на 30 км.ч, не свалившись с проезжей части.

И вообще, какие рекомендации по вождению в горной местности?

А у меня такой вопрос, на Хонда CR-V у брат такой эффект наблюдается - при попытке перевести селектор в режим R просто так не получается, нужно применить большое усилие, а когда все таки усилие применяется включение режима сопровождатеся резким очень сильным страшным рывком и кратковременным подпрыгиванием оборотов до 2000-2500, обратно из положения R переключается нормально вроде.

Умирает АКПП потихоньку или задняя передача?

MasterTran, расскажи, пожалуйста, как правильно тормозить двигателем.

Пример -- едем под горку 120 км.ч. Уклон средний для горной местности. Авто едет на 4 передаче. Какие действия, чтоб грамотно встретить надвигающийся поворот, который можно пройти на 30 км.ч, не свалившись с проезжей части.

И вообще, какие рекомендации по вождению в горной местности?

Сбрасываем газ;

Кнопку OD/OFF и трансмиссия переходит на 3-ю передачу;

Упала скорсть до 50 - 70 км/час преводим рычаг в положение "2". Если скорость большая , то 2-ая передача сразу не включится;

Надо еще тормозить двигателем, упала скорость 30 - 40 км/час , то в "1" ( "L") если скорость большая, 1 -ая передача сразу не включится.

Естественно осторожно тормозить двигателем , переднеприводная , на гололеде может бросить в занос. Я помню постоянно тормозил двигателем в горах Кавказа, очень удобно и колодки не греются тормозные.

В горной местности, если крутой подъем , то OD/OFF или 2 или даже 1, с крутого спуска тоже OD/OFF или 2 или даже 1, в зависимости от условий движеня, если например плотный поток машин или дождь или гололед. Если спускаться на "2" с крутого спуска в гололед , то и тормозит и притрмаживать практически не придется и шансов, что колеса сорвет в занос, минимальные.

А у меня такой вопрос, на Хонда CR-V у брат такой эффект наблюдается - при попытке перевести селектор в режим R просто так не получается, нужно применить большое усилие, а когда все таки усилие применяется включение режима сопровождатеся резким очень сильным страшным рывком и кратковременным подпрыгиванием оборотов до 2000-2500, обратно из положения R переключается нормально вроде.

 

Умирает АКПП потихоньку или задняя передача?

Вальная ссистема на Хондах. Задняя передача включается как на механике ВИЛКОЙ , только ее двигает шток гидравлики, сервобустер такой. Болезнь. Отламывает одну строну вилки и поэтому она начинает криво работать, отсюда и удар.

Если селектор тяжело перевести в R , то порекомендую сначала трегулировать трос селектора, если не поможет , то пружина собачки парковки согнуло или во что то там упирается. Ездите тогда так , пока не развалиться.

Сбрасываем газ;

Кнопку OD/OFF и трансмиссия переходит на 3-ю передачу;

Упала скорсть до 50 - 70 км/час преводим рычаг в положение "2". Если скорость большая , то 2-ая передача сразу не включится;

Надо еще тормозить двигателем, упала скорость 30 - 40 км/час , то в "1" ( "L") если скорость большая, 1 -ая передача сразу не включится.

Естественно осторожно тормозить двигателем , переднеприводная , на гололеде может бросить в занос. Я помню постоянно тормозил двигателем в горах Кавказа, очень удобно и колодки не греются тормозные.

В горной местности, если крутой подъем , то OD/OFF или 2 или даже 1, с крутого спуска тоже OD/OFF или 2 или даже 1, в зависимости от условий движеня, если например плотный поток машин или дождь или гололед. Если спускаться на "2" с крутого спуска в гололед , то и тормозит и притрмаживать практически не придется и шансов, что колеса сорвет в занос, минимальные.

Спасибо!

Понял к чему все ведете. Не реально. Модификация трансмиссий разная , хоть и ОДИНАКОВЫЕ МОДЕЛИ.

Под разные моторы , под разные авто, под разные блоки управления АКПП , прошивки мозгов разные, соленоиды разны, разъем, разные передаточные отношения у них, колокола разные могут быть. Даже если и поставите, подойдет , то проблемы с переключениями, расходом топлива и т.п. , переключениями передач ГАРАНТИРОВАНЫ. Модификации у них разные, посмотрите на цепи по каталогу - 4-е разные.

Как выбрать б/у АКПП , чтобы не попасть опять на деньги: http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/B_U_AKPP/B_U_AKPP.html

Хронически огромное спасибо! ;)

Какую жидкость надо использовать при замене масла в АКПП CD4E, если ранее было залито масло Mercon?

К сожалению, в 2007г. масло Mercon снято с производства,

ныне оно отсутствует в гамме масел Motorcraft: http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/...sion%20Fluid%5D

вместо него рекомендуется масло Mercon-V (XT-5-QMC): http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/...mission%20Fluid

Таблица http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/...uickref/atf.pdf тоже для АКПП CD4E с 1994г рекомендует Mercon-V

TSBs (06-14-4) states "Beginning immediately all automatic transmission / transaxle applications requiring MERCON® can now be serviced using MERCON® V or MERCON® Automatic Transmission Fluid or dual usage fluids labeled MERCON® / MERCON® V. After July 1, 2007, MERCON® Automatic Transmission Fluid will no longer be manufactured, therefore, availability of this fluid will only continue for however long it takes to deplete what remains in inventory"

1. Чего то по CD4A ничего не слышал и не попадалась, ни разу. А на какие авто она ставится???

2. CD4E - это Фордовская трансмиссия, на Мазде она идет как LA4A-EL.

Каталоги с запасными частями, там CD4E и LA4A-EL в одной строчке, http://transparts.ru/?id=catalogs кому интересно, скачайте и увидете разницу, в основном блок соленоидов, а в целом разница от года выпуска, естественно настройка под разные моторы и цепи пойдут разные и насос АКПП и пружины в аккумуляторах и т. д. и т. п. список длинный.

Добрый день, Виталий!

Собственно к чему вопрос был:

Когда менял АКПП на б/у сначала хотели поставить (взяли со склада по их документам CD4E) не подошла - причмна не такое крепление стартера, далее была взята (опять-таки по их данным CD4A) вот она-то и подошла!!!

Крепление и конструкция у обоих коробов одинаковые, за исключением расположения стартера...

Добрый день, Виталий!

Собственно к чему вопрос был:

Когда менял АКПП на б/у сначала хотели поставить (взяли со склада по их документам CD4E) не подошла - причмна не такое крепление стартера, далее была взята (опять-таки по их данным CD4A) вот она-то и подошла!!!

Крепление и конструкция у обоих коробов одинаковые, за исключением расположения стартера...

Конструкция одинаковая, CD4E и LA4A-EL никто не спорит, но "начинка" отличается даже по году выпуска, крепление, кол-во шлицов на главном редукторе, бублик, кл-во дисков на передачах, их размер , размер цепи, передаточное отношение и т.п. CD4A - первый раз о такой слышу и в каталогах ее нет. На каких машинах она ставится??? Наверное на разборке чего то попутали .

Конструкция одинаковая, CD4E и LA4A-EL никто не спорит, но "начинка" отличается даже по году выпуска, крепление, кол-во шлицов на главном редукторе, бублик, кл-во дисков на передачах, их размер , размер цепи, передаточное отношение и т.п. CD4A - первый раз о такой слышу и в каталогах ее нет. На каких машинах она ставится??? Наверное на разборке чего то попутали .

разборка на которой куплено вот, по креплению обе идентичны, разница была в расположении стартёра...

разборка на которой куплено вот, по креплению обе идентичны, разница была в расположении стартёра...

понятно, как всегда на разборках и помойках определяют модификацию трансмиссии по коду двигателя, хотя ПРАВИЛЬНО определять по модификации (КОДУ) самой трансмиссии.

Вопрос к клиенту, при выборе трансмисссии, будет: - год машины и какой двигатель? В чем то и правы, можно угадать. Стартер с другой стороны , потому что двигатель другой или другого года был, но отличий там хватает и без стартера.

НУЖЕН ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ДЛЯ CD4E ИЛИ ЕГО НОМЕР ПО КАТАЛОГУ

понятно, как всегда на разборках и помойках определяют модификацию трансмиссии по коду двигателя, хотя ПРАВИЛЬНО определять по модификации (КОДУ) самой трансмиссии.

Вопрос к клиенту, при выборе трансмисссии, будет: - год машины и какой двигатель? В чем то и правы, можно угадать. Стартер с другой стороны , потому что двигатель другой или другого года был, но отличий там хватает и без стартера.

по коду двигателя как раз не правильно определили и ещё длого удивлялись как это двигатель NGA???

т.е. ты хочешь сказать что всё-таки коробка может быть не та???

Добрый день, уважаемый MasterTran.

Спасибо за интересную тему. Некоторые аспекты очень познавательны. АКПП для большинства – тайна за семью печатями.

Если можно уточните, а каким сканером для диагностики АКПП Фордов (CD4E, 5F31J (Мондео), 4F27E (Фокус), A4LDE (Скорп с 95-го), CFT23 (С-Мах), AW81 (Fusion) Вы пользуетесь?

И подойдет ли из бюджетных решений диагностика вышеуказанных фордовских АКПП Триканом (Vehicle Explorer)?

А чем диагностируете AG4, AG5 на Galaxy?

С уважением. Святослав.

Кстати ту недавно для себя открыл: так сказать посиком нашел... очень полезная инфа...

Очень интересует принцип работы с картинками... т.е. что приисходит когда коробка в D переключается с 1-й на 2-ю и так далее (именно какие клапана срабатывают, какие шестеренки задействуются)...

это я вроде как сам на свой вопрос ответил...

по коду двигателя как раз не правильно определили и ещё длого удивлялись как это двигатель NGA???

т.е. ты хочешь сказать что всё-таки коробка может быть не та???

Я хочу сказать , что посмотрел модификацию на своей коробке, посмотрел на б/у и сравнл цифорки и буковки. Если совпадают , занчит ТА!

Добрый день, уважаемый MasterTran.

Спасибо за интересную тему. Некоторые аспекты очень познавательны. АКПП для большинства – тайна за семью печатями.

Если можно уточните, а каким сканером для диагностики АКПП Фордов (CD4E, 5F31J (Мондео), 4F27E (Фокус), A4LDE (Скорп с 95-го), CFT23 (С-Мах), AW81 (Fusion) Вы пользуетесь?

И подойдет ли из бюджетных решений диагностика вышеуказанных фордовских АКПП Триканом (Vehicle Explorer)?

А чем диагностируете AG4, AG5 на Galaxy?

С уважением. Святослав.

1. Лянча, иногда криво работает .

2. Триканом - БМП (Без малейшего понятия);

3. Не диагностировал , да думаю Лянча и возмет.

НУЖЕН ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ДЛЯ CD4E ИЛИ ЕГО НОМЕР ПО КАТАЛОГУ

http://www.abtomat.ru/zapchasti/?mark=FORD...A&akpp=CD4E

Смотрится код на самом бублике F3RP или F4RP или F5RP, если бублик стороннего производителя , значит что-нибудь другое, типа CD1...

А чего , восстановлению не подлежит ??? :?:

Я хочу сказать , что посмотрел модификацию на своей коробке, посмотрел на б/у и сравнл цифорки и буковки. Если совпадают , занчит ТА!

бум надеяться... шумит сильно...

буду менять задний сакльник КВ тогда правдв и откроется...

Добрый день, уважаемый MasterTran.

Спасибо за интересную тему. Некоторые аспекты очень познавательны. АКПП для большинства – тайна за семью печатями.

Тема и правда очень интересна и познавательна.

Спасибо.

Уважаемый MasterTran, такой вопрос:

Поломалась коробка(cd4e), насоветовали сервис недалеко от дома, отдал машину, через ТРИ МЕСЯЦА сделали наконец, но теперь сильная вибрация в авто. При заводе машины вибрация терпимая, включаешь Драйв начинается дискомфорт, а если кондиционер включить, то Форд можно переименовать в Беларусь. Что это за вибрация появилась? Пишу в этой теме, потому что до переборки коробки такой проблемы не было.

Еще при движении в салоне стоит низкочастотный равномерный гул и на 4 передаче из АКПП раздается шаркающе-бьющий металический звук(это я думаю, что из АКПП). Поломкой моей АКПП считалось "обрыв тормозной ленты", но потом в течений трех месяцев заменяли почти всю коробку..

Машина до сих пор в сервисе. Незнаю что делать - забирать с вибрацией или еще три месяца ждать, пока сделают?