Отвечу на любые вопросы по АКПП

Вообще то даже рекомендуют... особенно на американцах старых.

А на новых "роботах" (МКП с автоматическим сцеплением) НАДО сбрасывать газ , иначе удар , толчёк сильный при переключении.

Еще раз пардон, но мы же про CD4E на Мондео говорим, а он не совсем похож на старого американца ;)

На всех Мондео с CD4E, на которых я ездил, сброс газа с первой на вторую приводил к толчку, тем более сильному, чем интенсивнее сброс газа.

Еще раз пардон, но мы же про CD4E на Мондео говорим, а он не совсем похож на старого американца ;)

На всех Мондео с CD4E, на которых я ездил, сброс газа с первой на вторую приводил к толчку, тем более сильному, чем интенсивнее сброс газа.

CD4E уже лет так 17. по вашему она не стара как ж. негра?

CD4E уже лет так 17. по вашему она не стара как ж. негра?

Если говорить аллегориями, то Mondeo 1997 года автора с CD4E - несколько иная субстанция, чем "старый американец", а котором говорит MasterTran.

CD4E, безусловно, стара как конструктив. Но если спросить, что среднестатистический водитель понимает под старыми америкосами, то наверняка в топе ответом будет не Мондео, а какие-нибудь Шеви-Каприсы, или нечто подобное.

Что касается толчка при сбросе газа - то интересно, что я когда-то в этой же (текущей) теме спрашивал, не опасен ли толчек при сбросе газа с первой на вторую. Ответ был, насколько я помню - опасен, и ведет к обрыву тормозной ленты.

Если говорить аллегориями, то Mondeo 1997 года автора с CD4E - несколько иная субстанция, чем "старый американец", а котором говорит MasterTran.

CD4E, безусловно, стара как конструктив. Но если спросить, что среднестатистический водитель понимает под старыми америкосами, то наверняка в топе ответом будет не Мондео, а какие-нибудь Шеви-Каприсы, или нечто подобное.

 

Что касается толчка при сбросе газа - то интересно, что я когда-то в этой же (текущей) теме спрашивал, не опасен ли толчек при сбросе газа с первой на вторую. Ответ был, насколько я помню - опасен, и ведет к обрыву тормозной ленты.

вот вот, с этих сраных шеви ЦДЕ и срисовал дядя форд, или кто там, племянник

А вообще, какова история CD4E? Явно же модернизировали какой-либо другую коробень, а не разрабатывали с нуля. В общем, прошу Виталия Александровича рассказать кратенько о предках коробки. Если ему, конечно же, не в лом.

Ford CD4E transmission

From Wikipedia, the free encyclopedia

CD4E Manufacturer Ford Motor Company

Also called LA4A-EL

Production 1994-2007

Predecessor F-4EAT

ATX

Successor 6F

4F27E

Class 4-speed transverse automatic transaxle

The CD4E was a 4-speed automatic transaxle for front wheel drive cars from 1994 to 2007. It was manufactured at Ford's Batavia Transmission plant starting in 1994. It is a higher output of Ford's F-4EAT transmission used in the Escort. The CD4E was called the LA4A-EL by Mazda and is also known as the 4F44E internally to Ford.

Applications:

1994–1997 Ford Probe

1995–2000 Ford Contour

1995–2007 Ford Mondeo (up to Mondeo III 4 cylinder model)

1995–2000 Mercury Mystique

1994–2002 Mazda 626 four cylinder

1994–1997 Mazda MX-6 four cylinder

2001–2007 Ford Escape

2001–2006 Mazda Tribute

1999–2002 Mercury Cougar

2005–2007 Mercury Mariner

Идем далее к корням:

Ford F-4EAT transmission

From Wikipedia, the free encyclopedia

Jump to: navigation, search

The F-4EAT was a 4-speed, electronically controlled automatic transmission developed by Mazda and JATCO starting in 1990. It was also later produced by Ford Motor Company from 1991 to 2003. It is referred to as the F4A-EL by Mazda and Kia. It shared the same planetary gear set and drive ratios as the Mazda G4A-EL and GF4A-EL, but used a different final drive ratio. This transmission was the replacement for the Ford 3-speed FLC and was very similar in design and size; the F-4EAT added a fourth gear overdrive and fully electronic operation.

The Ford data plate code is "E".

[edit] Applications

1991–2002 Ford Escort

1998–2003 Ford ZX2

1991–1999 Mercury Tracer

1991–1994 Mercury Capri

1991–2003 Mazda Protege

1994–2001 Kia Sephia

Вопрос мастеру. Как определить уровень масла в АКПП 4 ступ. ФМ-3 2001г. Не хрена не могу понять все эти риски, стрелочки, заштрихованное поле. Help!

Red Fox, спасибо! Ну как и предполагалось, обычная классическая трёхступка, на которую навесили ЭБУ и овердрайв. ;)

Если говорить аллегориями, то Mondeo 1997 года автора с CD4E - несколько иная субстанция, чем "старый американец", а котором говорит MasterTran.

CD4E, безусловно, стара как конструктив. Но если спросить, что среднестатистический водитель понимает под старыми америкосами, то наверняка в топе ответом будет не Мондео, а какие-нибудь Шеви-Каприсы, или нечто подобное.

 

Что касается толчка при сбросе газа - то интересно, что я когда-то в этой же (текущей) теме спрашивал, не опасен ли толчек при сбросе газа с первой на вторую. Ответ был, насколько я помню - опасен, и ведет к обрыву тормозной ленты.

Да , тормозную ленту оборвёт . Если стоит не усиленная. Усиленная ходит гораздо дольше , рвёт её реже.

Да нет, не показалось. После остановки машины обороты мотора сильно упали, через секунду произошло переключение на первую, соответственно обороты подскочили до 850 и тут же стали на нормальные 750, и был как бы толчок небольшой. Единственное-тормозил очень резко, даже абс сработала, до торможения разгонялся. Сейчас нормально работает.

Ну тогда волноваться не стоит , если нормально работает.

Еще раз пардон, но мы же про CD4E на Мондео говорим, а он не совсем похож на старого американца ;)

На всех Мондео с CD4E, на которых я ездил, сброс газа с первой на вторую приводил к толчку, тем более сильному, чем интенсивнее сброс газа.

Может быть , я на Форд Мондео не езжу... А после ремонта клиенты душу вытрясут , если АКПП при переключении будет толкаться.

Вопрос мастеру. Как определить уровень масла в АКПП 4 ступ. ФМ-3 2001г. Не хрена не могу понять все эти риски, стрелочки, заштрихованное поле. Help!

Ищите в топике , тема уже избитая и боянище страшная. Или почитайте у меня на сайте. Там расписано подробно.

Red Fox, спасибо! Ну как и предполагалось, обычная классическая трёхступка, на которую навесили ЭБУ и овердрайв. ;)

по большому счёту ДА

подскажите мож кто понимает ? поставил б.у коробку 4х ступку, значит из проблем что нарисовалось 1не показывает скорость , скорость растет от оборотов двигателя на приборе , в режиме парковки стрелка двигается от5 до 20км.ч при движении так же то есть реальную скорость не показывает. 2 постоянно горит АВС. 3 мигает овердрайв. 4 при движении работает 1 и 2 передача и постоянно между собой переключаются , третья включится лиш раскрутив двигатель до 5 тысяч ну и без особой нагрузки т.е. при движении накатом можно перейти на 4 . 5 загорелся чек двигателя , компьютер иногда показывает одни прочерки , иногда при переходе на 3 двигатель глохнет ,как мне показалось это где то что то замыкает . Вот такой вот ребус господа , мож кто поможет дельной мыслью? а так что пока передвигаюсь строго на второй передаче

подскажите мож кто понимает ? поставил б.у коробку 4х ступку, значит из проблем что нарисовалось 1не показывает скорость , скорость растет от оборотов двигателя на приборе , в режиме парковки стрелка двигается от5 до 20км.ч при движении так же то есть реальную скорость не показывает. 2 постоянно горит АВС. 3 мигает овердрайв. 4 при движении работает 1 и 2 передача и постоянно между собой переключаются , третья включится лиш раскрутив двигатель до 5 тысяч ну и без особой нагрузки т.е. при движении накатом можно перейти на 4 . 5 загорелся чек двигателя , компьютер иногда показывает одни прочерки , иногда при переходе на 3 двигатель глохнет ,как мне показалось это где то что то замыкает . Вот такой вот ребус господа , мож кто поможет дельной мыслью? а так что пока передвигаюсь строго на второй передаче

А что вы собственно хотели от б/у? Гарантию то хоть дали?

1. Судя по описанию неисправности АКПП не подходит по году, а может и по литражу двигателя;

2. Электрическая неисправность , подсоединяйте сканер , считывайте ошибки;

СОВЕТ: отремонтируйте с гарантией старую трансмиссию вместе с проводкой и электрооборудованием авто.

отремонтировать старую не представляется возможным в связи с выходом из строя дифференциалов и контактивших с ними шестернь , возможно ли из 2х собрать одну? кстатии диагностика выдала такое- неправильный выбор передачи ,короткое замыкание , ссылается на электромагнитный клапан или неисправность в коробке

отремонтировать старую не представляется возможным в связи с выходом из строя дифференциалов и контактивших с ними шестернь , возможно ли из 2х собрать одну? кстатии диагностика выдала такое- неправильный выбор передачи ,короткое замыкание , ссылается на электромагнитный клапан или неисправность в коробке

Возможно , если одинаковые АКПП. Но всё равно потребуются НОВЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ и геммора больше мастеру.

Подскажите что это может быть.Начну с самого начала.У меня ford mondeo 1995 года 2.5L двигатель,

коробка автомат cd4e.Сначало появились стуки при переключении в d или r,после (3 месяца)она встала в аварийный режим

(при переключении в d,ждешь 10-15 секунд,потом включаеться,разгоняешься в течении 10-15 секунд и она переключаеться как будто на нетралку)

Я отвез её к одному частнику которого мне посоветал знакомый,ремонт мне обошелся в 38 000 р (18 за работу, снять ,поставить,перебрать.20 за детали).

Делали 1.5 месяца,когда стал заберать заметил рывки при переключении и неработал спидометр.

У ремонтника отмазка была токая,рывки из-за подушек(порваны)

и надо менять так как накрылся датчик скорости.Подушки неменял,говорят что невних дело,купил датчик тут же,и наследующий день заметил течь масла возле левого колеса

где масленный насос,я предьявил ремонтнику,он сказал что там корпус поржавел, прикипел,и ничего тут незделаешь.

В коробку нелесть, масло непроверять и неподлевать,как только у неё уровень будет маленький тогда она сама всанет в аварийный режим ,

приедишь и все зделаем,а так надо корпус менять.Масло вышибало только при движении 150-220 км\ч.

Три дня назад у меня поднялась температура ОЖ до буквы L,кинул вентилятор на прямую к аккумулятору,чуть каратнуло и вентилятор ожил,подключать нестал напрямую так как заработал и негреется.

После перегрева задняя передача работала отлично а вот вперед,еле разгонялась как будто на ручнике разгоняешься.

Потом пропала задняя передачавообще (газ даешь а она без движения) а вперед разгоняеться также как будто с ручником,

сейчас пропала нетралка.На P без движения как положено,на R газ даешь чуть чуть она немного вперед дергается но недвигаеться,

на N-D-2-1 двигаеться вперед,обороты держит,переключаеться нормально.Достал щуп,масло черноватенькое но несовсем,есть просветы красноты,запах гари есть.

Подскажите пожалуйста кто нибудь ,что это может быть и чья это вина(это так собрали мне каробку качественно,или я перегрел движок и соответственно каробку),

Ремонтник мне ещё сказал когда я забирал машину,что когда он снимал каробку,сломалась трубка подачи ОЖ в каробку,

но я когда их навещал во время ремонта заметил что она была просто перекусана,новерно несмогли снять(прикипела) и нестали заморачиваться.

Подскажите как заменить масло в каробке в WV PASSAT B5 АКПП типтроник 98г.в. 2.5 TDI, точнее куда заливать и как/

Виталий Александрович! Объясните пожалуйста назначение сей приблуды:

Ни в одном каталоге подобного не видел. Элкатс выдаёт несколько другой вид радиатора:

Может ли это быть своего рода термостатом? Судя по тактильным (не сочтите за матюг) ощущениям, радиатор полностью нагревается только после довольно долгой езды в городе. В прохладное время тёплое на ощупь место только в районе данной штуковины.

Автоматическая трансмиссия устонавливается CD4E. Электронно-гидравлическая.

Частенько глючит, часто выходит из строя Brake band и пропадает 2-4 передача.

У кого есть вопросы по работе трансмиссии, диагностике, ремонту , облуживанию, задавайте, отвечу.

Мануал по ремонту на CD4E вот тут http://avtopedia.ru/index.php?option=com_c...4&Itemid=56

Добрый день! у меня есть тоже несколько вопросов по работе моей АКПП!

Эти эффекты уже давно присутствуют и замена масла на повлияла в лучшую сторону ну и в худшую тоже!

При переключении с Р на R присутствует небольшой толчек (по мере прогрева сила толчка уменьшается)

Так же толчек при переключении с Р на D но уже посильнее чем при включении с Р на R. Мало того что он сильнее, но еще и с сопровождением звука(похож на звук в крестовине на классики ВАЗ 2106 или 07))))) Ну и далее при переключении во время движения с первой передачи на вторую снова толчек!!! Так же когда едешь медленно ориентировочно на третьей передаче и нужно ускориться - нажимаю на газ АКПП перекидывает на вторую но уже не с толчком а с ударом (это все не часто), я конечно приноровился регулировать газом что бы ударов не было но иногда забываешь и снова БУМ!!! (по мере прогрева АКПП переключение мягче и менее заметно) Зимой конечно все эти симптомы осложняются!!!

1.Какой диагноз можно поставить моей коробке пробег 80 000 тысяч миль?

2.Нужно ли экстренное вмешательство если да то на много ли я попадаю на ремонт, если нет то сколько еще походит в бережном режиме.

Ну и Ваши рекомендации

Заранее благодарен за ответ!

А я вообще немогу понять свою машину.Сегодня стаю на светофоре,небольшой стук и заработала задняя передача, заработала нетралка.Вот только неработает передача D,короче заметил такую закономерность,трогаюсь на 2 и еду 1 и 2 передачу причем идеально и без рывков,потом сначало включаю O\D (на ходу) и переключаю на режим D (это переключение на 3 передачу),и соответственно просто выключив O\D включается 4 передача.Что это может быть,почему так происходит,есть ли у коробки блок или датчик который отвечает за переключения режимов передач,где они находяться.Кто нибудь может подсказать мне .

А я вообще немогу понять свою машину.Сегодня стаю на светофоре,небольшой стук и заработала задняя передача, заработала нетралка.Вот только неработает передача D,короче заметил такую закономерность,трогаюсь на 2 и еду 1 и 2 передачу причем идеально и без рывков,потом сначало включаю O\D (на ходу) и переключаю на режим D (это переключение на 3 передачу),и соответственно просто выключив O\D включается 4 передача.Что это может быть,почему так происходит,есть ли у коробки блок или датчик который отвечает за переключения режимов передач,где они находяться.Кто нибудь может подсказать мне .

Я думаю, что у Вас проблема в селекторе, конечно не авторитетно заявляю но я б полез с начало туда т.к. похоже на не исправность электрики!

коробка CD4E, появилась вибрация в положениях селектора "Р","D", с началом движения вибрация пропадает. Может быть причиной неисправность АКПП?

извиняюсь за опечатку- положения селектора "R"и"D"

sanek538 уважаемый вы где живёте если в Москве то я знаю тольео 2 места где качественно можно коробку перебрать.В вашем случае мастер вас развёл.

коробка CD4E, появилась вибрация в положениях селектора "Р","D", с началом движения вибрация пропадает. Может быть причиной неисправность АКПП?

Было такое, оказалось дело в свечах, такое вот своеобразное "троение"

sanek538 уважаемый вы где живёте если в Москве то я знаю тольео 2 места где качественно можно коробку перебрать.В вашем случае мастер вас развёл.

все....тогда он всрял....этот мастер.....я еще ему когда приехал после ремонта и сказал что у меня течет возле масленного насоса,он говорит что он струдом снял насос так как там все прикипело и поржавело.....на следующее утро забрал машину и он мне в след говорит чтоб я в масло нелез......неподливал.....как только будет течь и кончаться масло она сама встанит в аворийный режим......ты сам почуствуешь когда это произойдет и тогда приедишь......плохо только то что он частник (я узнал это только в конце ремонта)и по закону ничего с ним незделаешь....придеться подругому решать вопрос