Отвечу на любые вопросы по АКПП

Вопрос. Под капотом в режимах R, D, 1, 2 слышен скрежет при переключении в P или N скрежет исчезает (педаль томоза нажата). Что случилось?

Вопрос. Под капотом в режимах R, D, 1, 2 слышен скрежет при переключении в P или N скрежет исчезает (педаль томоза нажата). Что случилось?

Смотря где скрежет. Слушать надо.

1. Если между двигателем и трансмиссией , то это гидротрансформатор;

2. Если в самой АКПП , то что то задевает , например томозная лента скребёт по "барабану".

- Провести Stall Test и посмотреть , какие максимальные обороты выдал двигатель;

- Открутить сливную пробку и проверить на ней наличие металлической стружки.

Приветствую!

Зетек 2.0 + CD4E, 96 год.

В начале движения автомобиля из коробки единократно раздается некий скребуще-дребезжащий звук. Выглядит это так. Завел, погрел немного, погрел коробку - поехал по двору. При переходе с 1-й на вторую раздаетсы звук, как будто оторвавшаяся защита дребезжит. Звук не очень громкий, но слышен. Раздается он всегда только один раз, и не повторяется никогда больше, до следующего утра, и только с первой на вторую.

Чем может быть вызван сей звук?

Коробка ремонтировалась плоностью в Спринтах, включая замену ГТ, год назад.

Приветствую!

Зетек 2.0 + CD4E, 96 год.

 

В начале движения автомобиля из коробки единократно раздается некий скребуще-дребезжащий звук. Выглядит это так. Завел, погрел немного, погрел коробку - поехал по двору. При переходе с 1-й на вторую раздаетсы звук, как будто оторвавшаяся защита дребезжит. Звук не очень громкий, но слышен. Раздается он всегда только один раз, и не повторяется никогда больше, до следующего утра, и только с первой на вторую.

Чем может быть вызван сей звук?

Коробка ремонтировалась плоностью в Спринтах, включая замену ГТ, год назад.

Забыли поставить на OWC стопор (скрепка из пружинистой стали) против дребезжния. Бывает... ничего страшного.

Приветствую!

Зетек 2.0 + CD4E, 96 год.

 

В начале движения автомобиля из коробки единократно раздается некий скребуще-дребезжащий звук. Выглядит это так. Завел, погрел немного, погрел коробку - поехал по двору. При переходе с 1-й на вторую раздаетсы звук, как будто оторвавшаяся защита дребезжит. Звук не очень громкий, но слышен. Раздается он всегда только один раз, и не повторяется никогда больше, до следующего утра, и только с первой на вторую.

Чем может быть вызван сей звук?

Коробка ремонтировалась плоностью в Спринтах, включая замену ГТ, год назад.

Забыли поставить на OWC стопор (скрепка из пружинистой стали) против дребезжния. Бывает... ничего страшного.

Смотря где скрежет. Слушать надо.

1. Если между двигателем и трансмиссией , то это гидротрансформатор;

2. Если в самой АКПП , то что то задевает , например томозная лента скребёт по "барабану".

- Провести Stall Test и посмотреть , какие максимальные обороты выдал двигатель;

- Открутить сливную пробку и проверить на ней наличие металлической стружки.

Большое спасибо. Будем исследовать.

Всем здрасти! Люди, волнует меня вопрос один очень.. Подскажите советом, кто может. А ситуация следующая, Заводишь холодную машину (мондео, 2.0 АКПП4, пробег 97тыс, масло в коробке не менялось, лишь немного доливалось) перевожу переключатель в D, небольшой толчек и машина начинает "ползти", вообщем как и должно быть, но чуть нажимаю газ, особенно если стоит в гору, то как будто букскет, просто не едет!!! и обороты не повышает двигатель, постоишь минуту где то после запуска мотора и всё в порядке, едет и переключает отлично, никакких проблем!!! Я так то в курсе что после запуска нужно хотя бы до 60ти градусов погреть движок, но бывает же когда торопишься и нужно ехать сразу. Вообщем когда чуть прогрееться то ведет себя идеально, а на холодную вообще не едет, только тянет без нажатия газа!!! Раньше такого не наблюдалось!

Всем здрасти! Люди, волнует меня вопрос один очень.. Подскажите советом, кто может. А ситуация следующая, Заводишь холодную машину (мондео, 2.0 АКПП4, пробег 97тыс, масло в коробке не менялось, лишь немного доливалось) перевожу переключатель в D, небольшой толчек и машина начинает "ползти", вообщем как и должно быть, но чуть нажимаю газ, особенно если стоит в гору, то как будто букскет, просто не едет!!! и обороты не повышает двигатель, постоишь минуту где то после запуска мотора и всё в порядке, едет и переключает отлично, никакких проблем!!! Я так то в курсе что после запуска нужно хотя бы до 60ти градусов погреть движок, но бывает же когда торопишься и нужно ехать сразу. Вообщем когда чуть прогрееться то ведет себя идеально, а на холодную вообще не едет, только тянет без нажатия газа!!! Раньше такого не наблюдалось!

ATF поменять срочно , если не поздно. Давления нет на холодной трансмиссии , не может продавить через фильтр АКПП.

Виталий Александрович, добрый день.

Настало время поменять АТФ.

Имеем:

на экзисте рекомендуемое Вами масло трансмиссионное Eneos ATF DEXRON III, 4+4+4л = 3*33$ = 99$

и еще предложили

Жидкость для автоматической трансмиссии Borg-Warner и Ford. Ford ESP-M2C 33F/G (5л)

Жидкость для автоматической трасмиссии. GM Dexron III & II/IID/IIE (5л)-Ford M2C 138CJ/M2C 166H

=5+5+1+1л = 32+32+8+8 = 80$

Полностью синтетическая универсальная многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителей.

Ford Mercon V, MOPAR ATF +3/+4, VW G 052 162, MB 236.6/7/10/12 and GM D-II/D-III

5+5+1+1л = 35+35+10+10 = 90$

Что предпочесть?

Небольшой вопрос. В начале поездки, когда коробка ещё холодная, машина на драйве и БЕЗ НАЖАТИЯ газа едет охотнее, чем когда коробка уже прогрета. Чуть-чуть разница ощущается и при нажатии газа (динамика разгона на непрогретой коробке немного лучше). Я так понимаю, что при нагреве АТФ немного теряет пластичность. Это нормально?

Автоматическая трансмиссия устонавливается CD4E. Электронно-гидравлическая.

Частенько глючит, часто выходит из строя Brake band и пропадает 2-4 передача.

У кого есть вопросы по работе трансмиссии, диагностике, ремонту , облуживанию, задавайте, отвечу.

Мануал по ремонту на CD4E вот тут http://avtopedia.ru/index.php?option=com_c...4&Itemid=56

Привет Виктор!

ФМ1 1996 2.0 Универсал CD4E. Сначала подстукивал ритмично посреди агрегата.

Сняв крышку снизу, визуально определил - маховик задевал за корпус датчика вращения двигателя.

Разобрал, оказалось - срезало, вернее разломало-разорвало, маховик вокруг коленовала. Да так, что можно ездить естественно со стуком маховика о датчик.

Вопрос: как такоке могло получиться. В чем может быть причина.

Привет Виктор!

ФМ1 1996 2.0 Универсал CD4E. Сначала подстукивал ритмично посреди агрегата.

Сняв крышку снизу, визуально определил - маховик задевал за корпус датчика вращения двигателя.

Разобрал, оказалось - срезало, вернее разломало-разорвало, маховик вокруг коленовала. Да так, что можно ездить естественно со стуком маховика о датчик.

Вопрос: как такоке могло получиться. В чем может быть причина.

Да как как... сервисмены постарались в своё время. Причина в кривых руках и тупой голове.

Виталий Александрович, добрый день.

Настало время поменять АТФ.

Имеем:

на экзисте рекомендуемое Вами масло трансмиссионное Eneos ATF DEXRON III, 4+4+4л = 3*33$ = 99$

и еще предложили

Жидкость для автоматической трансмиссии Borg-Warner и Ford. Ford ESP-M2C 33F/G (5л)

Жидкость для автоматической трасмиссии. GM Dexron III & II/IID/IIE (5л)-Ford M2C 138CJ/M2C 166H

=5+5+1+1л = 32+32+8+8 = 80$

Полностью синтетическая универсальная многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителей.

Ford Mercon V, MOPAR ATF +3/+4, VW G 052 162, MB 236.6/7/10/12 and GM D-II/D-III

5+5+1+1л = 35+35+10+10 = 90$

 

Что предпочесть?

Они все подходят для CD4E

Я ENEOS D-III Предпочитаю , в расфасовке вёдрами по 20 литров.

Вы смотрите сами , но вот эта : "Полностью синтетическая универсальная многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителей.

Ford Mercon V, MOPAR ATF +3/+4 and GM D-II/D-III " , чего то меня настараживает , эту я бы точно не стал использовать... Жарить рыбу на ней можно? Там не написано?

Небольшой вопрос. В начале поездки, когда коробка ещё холодная, машина на драйве и БЕЗ НАЖАТИЯ газа едет охотнее, чем когда коробка уже прогрета. Чуть-чуть разница ощущается и при нажатии газа (динамика разгона на непрогретой коробке немного лучше). Я так понимаю, что при нагреве АТФ немного теряет пластичность. Это нормально?

Передача крутящего момента в гидротрансформаторе на холодной АКПП несколько выше , особенно заметно , когда на улице МИНУС.

Нужна помощь!Отказала Акпп (нет режима D),замигал O/D,сканер показал неисправность датчика вращения входного вала ,при прозвоне датчик показал большее ,чем должно быть сопротивление.Больше ничего сканер не показал.Заменил датчик-результат такой же.Отключаем штекер с выключателя запрещения запуска,перемыкаем кое какие контакты и все работает!То есть получается обходим самодиагностику.Но это ненормально же так ездить... .Нормальный автосервис очень далеко.Кто что подскажет?

Добрый день !

У меня Mondeo 1.8 Седан декабрь 1994

Вот такая проблема. Ехал из деревни при обгоне на скорости около 120км/ч обороты резко проскочили до 7000 и коробка переключилась на 3-ю передачу после этого пропала 2-я и 4-я передача.

Что могло случится? Сколько может стоить ремонт?

Они все подходят для CD4E

Я ENEOS D-III Предпочитаю , в расфасовке вёдрами по 20 литров.

Вы смотрите сами , но вот эта : "Полностью синтетическая универсальная многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителей.

Ford Mercon V, MOPAR ATF +3/+4 and GM D-II/D-III " , чего то меня настараживает , эту я бы точно не стал использовать... Жарить рыбу на ней можно? Там не написано?

с енеосом засада - не возит экзист уже в наши края...на рынке реально ли нарваться на шило?

также накопал ATF TQ DIII Castrol по 7.4$/литр...

Добрый день !

У меня Mondeo 1.8 Седан декабрь 1994

Вот такая проблема. Ехал из деревни при обгоне на скорости около 120км/ч обороты резко проскочили до 7000 и коробка переключилась на 3-ю передачу после этого пропала 2-я и 4-я передача.

Что могло случится? Сколько может стоить ремонт?

Оборовало тормозную ленту.

Ремонт:

1. Поменять тормозную ленту без снятия трансмисии около 20 тыров. естественно без гарантии на успешную работу агрегата в будущем;

2. Кап. ремонт. АКПП со снятием и т.п. 50 тыров и выше с гарантией.

с енеосом засада - не возит экзист уже в наши края...на рынке реально ли нарваться на шило?

также накопал ATF TQ DIII Castrol по 7.4$/литр...

Особо не нарвётесь , просто качество у всех ATF разное , попадётся какое-нибудь со страшным окислением ( по коррозии завышенное) и сожрёт втулки за пол года , приедите...

Залейте ZIC DEXRON-III. Второе место по качеству заняла из dexronov-III

Нужна помощь!Отказала Акпп (нет режима D),замигал O/D,сканер показал неисправность датчика вращения входного вала ,при прозвоне датчик показал большее ,чем должно быть сопротивление.Больше ничего сканер не показал.Заменил датчик-результат такой же.Отключаем штекер с выключателя запрещения запуска,перемыкаем кое какие контакты и все работает!То есть получается обходим самодиагностику.Но это ненормально же так ездить... .Нормальный автосервис очень далеко.Кто что подскажет?

Кое -какие контакты перемыкаете. Это какие??? На чём??? CD4E??? А зачем отключили "штекер с выключателя запрещения запуска" , АКПП должна сваливыться в аварийный режим движения. На ходу диагнотировали после замены датчика???

Оборовало тормозную ленту.

Ремонт:

1. Поменять тормозную ленту без снятия трансмисии около 20 тыров. естественно без гарантии на успешную работу агрегата в будущем;

2. Кап. ремонт. АКПП со снятием и т.п. 50 тыров и выше с гарантией.

А подскажите

если делать кап ремонт что там будут менять?

Кое -какие контакты перемыкаете. Это какие??? На чём??? CD4E??? А зачем отключили "штекер с выключателя запрещения запуска" , АКПП должна сваливыться в аварийный режим движения. На ходу диагнотировали после замены датчика???

Пропал режим D,если я правильно понимаю это и есть аварийный режим?Решили проверить механику,для этого сняли штекер с выключателя запрещения запуска,со снятым штекером есть все передачи.Мазда Трибьют 2000г 4WD

Кое -какие контакты перемыкаете. Это какие??? На чём??? CD4E??? А зачем отключили "штекер с выключателя запрещения запуска" , АКПП должна сваливыться в аварийный режим движения. На ходу диагнотировали после замены датчика???

Еще вопрос,после замены датчика АКПП сама выходит из аварийного режима?Или надо :скидывать клемму с аккума,стирать ошибки сканером?

Передача крутящего момента в гидротрансформаторе на холодной АКПП несколько выше , особенно заметно , когда на улице МИНУС.

Еще вопрос,после замены датчика АКПП сама выходит из аварийного режима?Или надо :скидывать клемму с аккума,стирать ошибки сканером?

Сканером стирать - это лишнее , скинте клему , нажмите на педаль тормоза.

Особо не нарвётесь , просто качество у всех ATF разное , попадётся какое-нибудь со страшным окислением ( по коррозии завышенное) и сожрёт втулки за пол года , приедите...

Залейте ZIC DEXRON-III. Второе место по качеству заняла из dexronov-III

нашел енеос. 115 долларов за ведро 20л.

как не шило, или подделок не бывает?

Какой объем масла в АКПП?!

И какое заливать?!