Отвечу на любые вопросы по АКПП

Вот от чего это кольцо

http://www.transakpp.ru/232/main/ford/ax4n.html

 

 

В  AX4N для более планого переключения передач включение следующей и выключение предыдущей передачи происходило не последовательно, а одновременно, с "модулируемым проскальзыванием", тонко управляемым современными PWM соленоидами. Также как и режим "проскальзывания" гидротрансформатора с модулируемым прижиманием блокировочного фрикциона. 

Нет на cd4e такого "режима проскальзывания"

Кто может подсказать, какие толщины фрикционов и стальных дисков должны быть в наших коробках? Также очень интересно по поводу:

муфта движения по инерции там по мануалу стоит по 2 стальных и 2 фрикционных дисков. но ничего не сказано по поводу их зазоров, ато какогото фига у меня в коробке стоит 3й фрикционный диск (видно не родной какбудто маздовский, на нем есть значок мазды) и при этом всем этот пакет на своем месте между поршнем и следующм пакетом муфты движения вперед болтается как сопля там пару милиметров зазор. так и должно быть.

и по поводу муфты движения вперед: написано что при собраном пакете нужно померять зазор между стопорным и нажимным кольцами с помощью толщиномера, НО в этом пакете стоит поджимной диск - вопрос как мерять зазор? до упора запихивать толщиномер но тогде зазор спокойно 2 милиметра можно намерять!

ПРИМЕЧАНИЕ: толщины дисков фр и стал 1.7, 1.8 соответственно для муфты движения по инерции и 1.61, 1.8 для муфты движения вперед. они все не стертые и читаемы на них надписи кроме дисков на муфте движения по инерции.

@mKot,@sun-dey,@D-Stream, нашел я фрикцион в ГДТ

Есть там такой. 

http://www.sonnax.com/units/117-CD4E-9-1-4-10-1-4-

Позиция номер 18

Есть два варианта колец

• Outer Dia.: 9.000"
• Inner Dia.: 7.500"
• Thickness: 0.066"
• Material: HTL

Может из за этого и проблемы?

Dark_Dante, можно вопрос.... вы механик или сами просто вникаете... в любом случае вам респект...

Dark_Dante, можно вопрос.... вы механик или сами просто вникаете... в любом случае вам респект...

Поддерживаю))) Миша выручал не раз уже в ремонте машинки, при чём дистанционно!!!! Еще какой респект ;-) ;-) ;-)

Dark_Dante, можно вопрос.... вы механик или сами просто вникаете... в любом случае вам респект...

Бери выше   согласно диплому я инженер по ремонту и обслуживанию автотранспорта  Только, к сожалению, подготовка в основном теоретическая и устаревшая лет на 20-ть. 

Поэтому приходится во многие практические аспекты самому с нуля вникать - благо сейчас интернет есть - нескончаемый источник знаний в разных областях. 

Ну и еще такой момент - на самом деле из за компьютера "умничать" проще чем самому руками делать Поэтому, несмотря на то, что стараюсь другим помогать, сам регулярно трахаюсь со своею развалюшкой и спрашиваю советов более опытных товарищей.

Спасибо за респекты   Всем чмоке в этом чяте

Приветствую всех!

Появилась проблема, скорее всего с АКПП.

На холодную при трогании на "D" машина проезжает пару метров и останавливается, обороты двигателя начинают расти примерно до 1500об (эффект такой, как если бы я переключил селектор в "N" - на холодном двигателе обороты так же кратковременно увеличатся на несколько секунд). Через пару секунд происходит весьма ощутимый удар и машина едет дальше.

Кроме того, уже пару месяцев как появилась другая проблема - также на холодную, если ехал с "газом", а потом затормозил до полной остановки, авто глохнет. И чем сильнее был нажат газ и резче была остановка, тем больше вероятность, что авто заглохнет. Если в момент остановки, когда обороты начинают проседать, перекинуть селектор в "N", обороты через пару секунд выравниваются и двигатель не глохнет.

Еще сейчас появилось ощущение, что в горку автомобиль перестал тянуть. С трудом даже поддерживается постоянная скорость, а чтобы разгонятся в горку, надо сильно жать газ и АКПП сразу переключается на 1-2 вниз. Кажется, раньше такого не было.

"Сталл-тест" не проводил (надо ли?). Да и не нашел данных, на каких оборотах должен стабилизироваться двигатель для пары 1.8 - CD4E.

Как думаете, что может быть? Бублик? Насос? Или гидроблок? Изношенные фрикционы, по-идее, такой эффект не давали бы.

Или таки выполнить "сталл-тест", возможно проблема с двигателем?

Спасибо.

Всем привет! Приобрел на днях Контур 2000 г.в. 2 литра АКПП 130 л.с., у меня пару вопросиков, подскажите пожалуйста кто знает.

1. Как называется АКПП для Zetec 2L 130 hp?
2. Какой объем масла в АКПП.
3. Какое масло лучше залить.
4. Какая прокладка в поддоне АКПП и есть ли там масляный фильтр(подскажите номера деталей пожалуйста).

Заранее спасибо за ответ

Приветствую всех!

Появилась проблема, скорее всего с АКПП.

На холодную при трогании на "D" машина проезжает пару метров и останавливается, обороты двигателя начинают расти примерно до 1500об (эффект такой, как если бы я переключил селектор в "N" - на холодном двигателе обороты так же кратковременно увеличатся на несколько секунд). Через пару секунд происходит весьма ощутимый удар и машина едет дальше.

Кроме того, уже пару месяцев как появилась другая проблема - также на холодную, если ехал с "газом", а потом затормозил до полной остановки, авто глохнет. И чем сильнее был нажат газ и резче была остановка, тем больше вероятность, что авто заглохнет. Если в момент остановки, когда обороты начинают проседать, перекинуть селектор в "N", обороты через пару секунд выравниваются и двигатель не глохнет.

Еще сейчас появилось ощущение, что в горку автомобиль перестал тянуть. С трудом даже поддерживается постоянная скорость, а чтобы разгонятся в горку, надо сильно жать газ и АКПП сразу переключается на 1-2 вниз. Кажется, раньше такого не было.

 

"Сталл-тест" не проводил (надо ли?). Да и не нашел данных, на каких оборотах должен стабилизироваться двигатель для пары 1.8 - CD4E.

Как думаете, что может быть? Бублик? Насос? Или гидроблок? Изношенные фрикционы, по-идее, такой эффект не давали бы.

Или таки выполнить "сталл-тест", возможно проблема с двигателем?

 

Спасибо.

Для начала делай диагностику светодиодом. Номера ошибок потом сюда.

Всем привет! Приобрел на днях Контур 2000 г.в. 2 литра АКПП 130 л.с., у меня пару вопросиков, подскажите пожалуйста кто знает.

1. Как называется АКПП для Zetec 2L 130 hp?
2. Какой объем масла в АКПП.
3. Какое масло лучше залить.
4. Какая прокладка в поддоне АКПП и есть ли там масляный фильтр(подскажите номера деталей пожалуйста).

Заранее спасибо за ответ

1. CD4E

2. ~ 9 литров +/- в зависимости от конструкции

3. ENEOS Dextron III

4. Не лезь туда. Фильтр есть, но меняется он только при капитальном ремонте кпп. Если коробку капиталить не планируешь - лучше туда не лезть

@Dark_Dante,Спасибо,а номер прокладки поддона не знаешь, а то подтекает, на экзисте есть только одна за 1800 ориг.

@Dark_Dante,Спасибо,а номер прокладки поддона не знаешь, а то подтекает, на экзисте есть только одна за 1800 ориг.

http://sts2.ru/#6873149

Ну а вообще вот тебе транстаровский каталог всей номенклатуры на CD4E

https://yadi.sk/i/_8K0ElYoj5UJy

Всем доброго дня. надеюсь получить быстрый и качественный ответ.

подскажите пожалуйста у меня на машине на коробке автомат СД4Е не стоит в штатном месте датчика VSS который возле щупа. на его месте стоит заглушка.

машина до ремонта ездила нормально и без глюков впринципе не считая толчков с 1 на 2ю и тп. и самое главное спидометр работал и впринципе правильно работал

Вопрос : в данном случае где стоит датчик скорости машины???? и почему того который по мануалу есть возле щупа  у меня его нет?

И как с его отсутствием работает машина?

У тебя датчик скорости стоит с другой стороны дифференциала. Двухконтактный. Точно такой же как и датчик TSS. Возле щупа датчик ставился на старых моделях коробки

У тебя датчик скорости стоит с другой стороны дифференциала. Двухконтактный. Точно такой же как и датчик TSS. Возле щупа датчик ставился на старых моделях коробки

Доброго времени суток! Проблема такая, при запуске на холодную появился очень громкий стук. По мере прогревания он становится тише. При поездке на высоких оборотах ничего не слышно. Сначала грешил на двигатель, но вскрытие показало что там все в порядке, мастер говорит что стучик коробка, а что именно не известно.

Доброго времени суток! Проблема такая, при запуске на холодную появился очень громкий стук. По мере прогревания он становится тише. При поездке на высоких оборотах ничего не слышно. Сначала грешил на двигатель, но вскрытие показало что там все в порядке, мастер говорит что стучик коробка, а что именно не известно.

А мастер слышал такое слово как стетоскоп? 

Или он так, на кофейной гуще погадал?

Слышал, даже слушал.) именно тогда и сказал, что проблема в двигателе, а теперь говорит, что коробка.

Слышал, даже слушал.) именно тогда и сказал, что проблема в двигателе, а теперь говорит, что коробка.

Слышал, даже слушал.) именно тогда и сказал, что проблема в двигателе, а теперь говорит, что коробка.

Ну и что он там наслушал? Конкретную область локализовал? Коробка то она большая

Говорит, что со стороны крепления стартера. На холодную очень сильно гремит, если переключить на D и зажать тормоз, стук пропадает, так же при поездке сейчас нет, раньше при малой нагрузке был. Могу приложить видео.

Говорит, что со стороны крепления стартера. На холодную очень сильно гремит, если переключить на D и зажать тормоз, стук пропадает, так же при поездке сейчас нет, раньше при малой нагрузке был. Могу приложить видео.

Приложи

https://youtu.be/VxzqgL2DrL8​

https://youtu.be/cmkc3hKAnqU​

http://www.youtube.com/watch?v=VF-Bzkabjj8

​

https://youtu.be/VxzqgL2DrL8​

https://youtu.be/cmkc3hKAnqU​

http://www.youtube.com/watch?v=VF-Bzkabjj8

 

​

Странный стук. А как звук меняется от оборотов?

Увеличивается частота стука пропорционально оборотам, сейчас звук становится более глухим

Увеличивается частота стука пропорционально оборотам, сейчас звук становится более глухим

Там нечему стучать кроме гидротрансформатора или планшайбы. Скорее всего планшайба подходит. Снимать коробку, смотреть где что и обо что стучит

Еще можно послушать переходную пластину. Она снизу, между коробкой и мотором торчит. Приложить к ней стетоскоп