Отвечу на любые вопросы по АКПП

Вот, у меня тоже на вторую не перескакивала из-за долбанного датчика скорости.

Если был бы виной всему датчик скорости, то я думаю на него показала бы диагностика, диагностика молчит, до ремонта коробки переключения были адекватные, как быть то, а то такими темпами можно отвернуть пробку бензобака и привернуть к другой новой машине, тюнинг так сказать. 

Не знаю как на 3 моне, хотя цд4е почти одинаковы, но на моей акпп мондео 2, у жатчика скорости есть больное место, лопается оплетка проводов в месте вывода, и при попадании грязи, к она туда хорошо залетает, начинает коротить.

Хотя, датчик я поменял из за того, что обламало привод этого самого датчика.

Я бы начал с проверки датчика положения селектора. На заведенную с него фишку скинуть, и проехать. Машина будет пинаться, но с переключениями. Если без фишки переключает нормально, не на 6к оборотов, то дело в датчике положения селектора.его можно реанимировать, темы есть на форуме.

Если проверять датчик скорости, то он находится в месте выхода привода из коробки, смотрит вверх. Разъем от него идет провод с треугольным разъемом.

Но опять же, сужу по мондео 2.

Если был бы виной всему датчик скорости, то я думаю на него показала бы диагностика, диагностика молчит, до ремонта коробки переключения были адекватные, как быть то, а то такими темпами можно отвернуть пробку бензобака и привернуть к другой новой машине, тюнинг так сказать.

Может быть так, что коротить начинает при вибрации от движения, или еще как совподает. Иногда диагностика не панацея от всего.

Та же самая фигня. Только у меня пока не течь, а просто "отпотевает". Началось после того как по дурости отвернул болтики и попытался снять крышку. Насколько я знаю там стоит резиновое уплотнительное кольцо. Видимо повредил его

И в этом же месте коробка бъется об подрамник, если подушка дохлая. По идее, может же быть деформация корпуса в этой части?

Вы поаккуратнее с этим "бъется" я из-за этого коробку разбирал в итоге. Начало течь ручьем после 4000 об масло. Что послужило причиной не берусь судить, заклинивший соленоид, деформация, либо час на скорости 170 =))

Вы поаккуратнее с этим "бъется" я из-за этого коробку разбирал в итоге. Начало течь ручьем после 4000 об масло. Что послужило причиной не берусь судить, заклинивший соленоид, деформация, либо час на скорости 170 =))

За @zorgan, ничего сказать не могу, но у меня точно ничего нигде не бьется. 

Началось все так. Отломили датчик TSS, обломок остался внутри. Датчик старого образца, с металлическим шпиньком и  резиновым колечком. Резиновое колечко сыграло роль стопорного. Обломок датчика никак не доставался.

Где то читал что эта крышка - крышка масляного насоса, должна сниматься без разбора коробки.

Решил а почему бы ее не снять и не достать остатки датчика.

Открутил болтики на 8мм по кругу. Вкрутил 2 болта, попытался потянуть крышку "на себя". Она провернулась по своей оси. Решил судьбу не испытывать и провернул крышку назад, закрутил болты на место.

После этого стала крышечка отпотевать снизу. 

У меня передний болт рычага подвески стоял вверх гайкой. Об него и погнулся корпус. А насос вытянуть у тебя был шанс, стопоров там вроде как не припомню. Но было бы весело, если бы вынул Хотя люди ремонтируют коробки через эту дырку.

Вы поаккуратнее с этим "бъется" я из-за этого коробку разбирал в итоге. Начало течь ручьем после 4000 об масло. Что послужило причиной не берусь судить, заклинивший соленоид, деформация, либо час на скорости 170 =))

Я так для себя и не выяснил, в каком режме лучше ездить на цд4е

С места рвать не стоит, гонять не стоит, в пробках лучше не стоять, что бы она остыла, ехать надо быстро.. странная коробка, вобщем.

Добрый день, досталась машина с АКПП, когда стоит работае на режиме "P" ничего не слышно, как тлько включаешь "D" появляется скрежет, когда трогаешься скрежет все еще слышно, но потом когда едешь со скорость. примерно 20 км то он исчезает, машина прошла 127 тыс всего

@Patogen,Вот ты заморочился, я просто езжу

@vet900, Какая машина, какой год? эта тема про мондео 1и 2. Если речь о 2м мондео, то 127тыс ей было когда она границу германии пересекала 10 лет назад

Не знаю как на 3 моне, хотя цд4е почти одинаковы, но на моей акпп мондео 2, у жатчика скорости есть больное место, лопается оплетка проводов в месте вывода, и при попадании грязи, к она туда хорошо залетает, начинает коротить.

Хотя, датчик я поменял из за того, что обламало привод этого самого датчика.

Я бы начал с проверки датчика положения селектора. На заведенную с него фишку скинуть, и проехать. Машина будет пинаться, но с переключениями. Если без фишки переключает нормально, не на 6к оборотов, то дело в датчике положения селектора.его можно реанимировать, темы есть на форуме.

Если проверять датчик скорости, то он находится в месте выхода привода из коробки, смотрит вверх. Разъем от него идет провод с треугольным разъемом.

Но опять же, сужу по мондео 2.

Вы волшебник поклон Вам до земли, два месяца мучений куча новых запчастей и все в  пустую, ура переключения нормализуются при снятии датчика селектора. Буду его реанимировать. Еще раз спасибо !!! 

Вы волшебник поклон Вам до земли, два месяца мучений куча новых запчастей и все в пустую, ура переключения нормализуются при снятии датчика селектора. Буду его реанимировать. Еще раз спасибо !!!

О как

да наздоровье, болтиков маленьких с гаечками незабудь намутить, когда этот датчик расверливать начнешь)

@Patogen,Вот ты заморочился, я просто езжу

@vet900, Какая машина, какой год? эта тема про мондео 1и 2. Если речь о 2м мондео, то 127тыс ей было когда она границу германии пересекала 10 лет назад

После вкинутого полтиника я просто плетусь и жалею коробку

Ну и подумываю обменять на механнику, как и говорил в личке)

Я так для себя и не выяснил, в каком режме лучше ездить на цд4е С места рвать не стоит, гонять не стоит, в пробках лучше не стоять, что бы она остыла, ехать надо быстро.. странная коробка, вобщем.

Притом она долго и успешно просуществовала на авто начиная от 100-лошадного мони и заканчивая 200-сильными полноприводными эскейпами, многие из которых еще и помимо "внедорожности" 50% своей жизни тягали прицепы-лодки.

Притом она долго и успешно просуществовала на авто начиная от 100-лошадного мони и заканчивая 200-сильными полноприводными эскейпами, многие из которых еще и помимо "внедорожности" 50% своей жизни тягали прицепы-лодки.

Ну вот походу я такой везучий

@Patogen,Вот ты заморочился, я просто езжу

@vet900, Какая машина, какой год? эта тема про мондео 1и 2. Если речь о 2м мондео, то 127тыс ей было когда она границу германии пересекала 10 лет назад

Глубочайше извинтеляюсь, я хотел зайти на форум мондео-3 но каким то волшебным образом попал на форум мондео-2, по поводу моей машины то это пробег с завода, куплена она была прошлым хозяином прямо с салона в 2006 году

Всем привет!!

 

Есть вопросик, иногда пропадает первая передача. Бывает это в основном на холодную, или когда резко оттормозишся после жмешь на газ а она не едет, как будто на нейтралке стоишь, правда не долго сек 5 и потом до втыкается плавненько (если без газа а на холостых) и поехал дальше. На ходу прочие передачи втыкаются без рывком и пробуксовок.

 

Что скажете ? совсем все плохо или жить еще можно? 

Может ли причиной течи быть прохудившееся уплотнение "Ford 4457817" ? Судя по схеме, уплотнение прямо за крышкой насоса.

 

@zorgan,Не поленись, померяй давление и сравни с таблицей. Возможно уплотнение даже в порядке.

Уважаемые форумчане!

Подскажите по решению проблемы. При трогании с места (назад или вперед) происходит дергание автомобиля, на "холодном" автомобиле мало выражено, на "горячем" сильнее. В остальном коробка работает на отлично. Пробег 91000км. Предварительный диагноз замена сцепления. Оригинал стоит дорого 

  14 дн. 152 215,17 р.  

, ОД производят замену за 54т.р. (видимо только диски расположенные внутри корпуса сцепления). 

Вопрос 1: Где можно самому заказать комплект дисков сцепления и по каким артикулам?

Вопрос 2: В блоке сцепления два комплекта дисков сцепления, комплект №1 - 1, 3, 5, R передачи, комплект №2 - 2,3,6 передачи, т.е. комплект №1 нагружен сильнее в результате нагрузок трогания с места. Возможно ли поменять комплекты сцепления местами друг с другом, ибо сцепление №1 работает нормально на 3 и 5 передачах?

VIN WF0RXXGCDRBE44529 Модель KUGA 2008-2012 (CBV) Дата выпуска 07.04.2011 Модельный ряд Kuga 2008-2012 Тип кузова Внедорожный автомобиль (SUV) Версия Серия 55 Engine Type 2.0L Duratorq DOHC(150/163PS)-DW10C Коробка передач 6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6

@Bandit111, Тебе точно не сюда, здесь ФМ1-2, да и спеца, открывшего тему пару лет никто не слышал.

Уважаемые форумчане!

Подскажите по решению проблемы. При трогании с места (назад или вперед) происходит дергание автомобиля, на "холодном" автомобиле мало выражено, на "горячем" сильнее. В остальном коробка работает на отлично. Пробег 91000км. Предварительный диагноз замена сцепления. Оригинал стоит дорого

Ford

1 753 536

Сцепление и гаситель вибр. в компл

14 дн. 152 215,17 р.

, ОД производят замену за 54т.р. (видимо только диски расположенные внутри корпуса сцепления).

Вопрос 1: Где можно самому заказать комплект дисков сцепления и по каким артикулам?

Вопрос 2: В блоке сцепления два комплекта дисков сцепления, комплект №1 - 1, 3, 5, R передачи, комплект №2 - 2,3,6 передачи, т.е. комплект №1 нагружен сильнее в результате нагрузок трогания с места. Возможно ли поменять комплекты сцепления местами друг с другом, ибо сцепление №1 работает нормально на 3 и 5 передачах?

VIN WF0RXXGCDRBE44529 Модель KUGA 2008-2012 (CBV) Дата выпуска 07.04.2011 Модельный ряд Kuga 2008-2012 Тип кузова Внедорожный автомобиль (SUV) Версия Серия 55 Engine Type 2.0L Duratorq DOHC(150/163PS)-DW10C Коробка передач 6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6

А почему интересно ты сюда написал?)

здесь черным по белому написанно про акпп

После частичной замены ATF коробка у меня периодически стала глючить. За пару месяцев три раза было так: на 4 передаче на скорости 95-105 км/ч начинают плавать обороты. Скорость держу постоянную, а обороты то повысятся на 250-500, то вернутся на нормальный уровень (2500+- в зависимости от скорости). Длится это родео секунд 30 и заканчивается, когда коробка переключится на третью передачу (3500 об.) и почти сразу вернётся на четвёртую. Дальше всё спокойно, передачи включаются вовремя, рывки при переключении незначительны (особенно с тех пор, как коробку подняли с подрамника  ). Примерно в трети поездок, тоже на скорости около 100 км/ч, бывает, разово поднимаются обороты на 250-500 и падают, дальше полёт нормальный. Уровень ATF в норме, на щупе присутствует немного чёрной взвеси, если щуп вытереть и снова окунуть - масло чистое. В мозгах ошибок нет.

Как думаете, это свежая жидкость отмыла слишком много всего и подзасорила гидроблок? @sun-dey меня предупреждал...

Изменено 6 августа, 2015 пользователем La_Cavaliere

@La_Cavaliere, Привет. Я так понимаю ничего не разбирали, не меняли, влили 4 литра свежего масла ? или 8 ? Совет один- тупо ничего больше не делать, может и не будет ничего страшного. Я тоже после ремонта к пинкам прислушивался, температуру смотрел. Потом жене машину отдал- уже тыс 20 ездит, не парится, про пинки не думает =)) 

@La_Cavaliere, Привет. Я так понимаю ничего не разбирали, не меняли, влили 4 литра свежего масла ? или 8 ? Совет один- тупо ничего больше не делать, может и не будет ничего страшного. Я тоже после ремонта к пинкам прислушивался, температуру смотрел. Потом жене машину отдал- уже тыс 20 ездит, не парится, про пинки не думает =)) 

Нет, внутрь не лазили, только 4 литра залили. На днях приподняли левую подушку - вибрация на светофорах почти пропала, пинки слабо ощущаются, кайф =) В принципе, коробка без нареканий себя ведёт большую часть времени, но вот когда её на скорости колбасит - неприятно. Пока, наверное, действительно рано какие-то выводы делать. Просто гидроблок мне, скорее всего, снимать - похоже, прокладка подтекает - поэтому меня посещает шальная мысль о профилактической промывке =)