Отвечу на любые вопросы по АКПП

Неправильная математика 

Сомневаюсь, что после снятия гидроблока и слива 4 литров из сливного вытечет 3.5.

В бублике около литра, в радиаторе и шлангах тоже немало. На стенках не останется ничего. Вот в картере дифференциала (не помню точно конструкцию) тоже может остаться.

Так по любасу снимать придется патрубок с радиатора, потому как крышка не снимется)) Ну если только движок открутить с подушек и поднять. Так что вытечет. 

Доброе время суток.

 При трогании с места хоть вперёд, хоть назад - толчёк. Я думаю, что плохо "выжато" сцепление.

Но как его подрегулировать не знаю???  Посоветуйте кто знает...

Доброе время суток. При трогании с места хоть вперёд, хоть назад - толчёк. Я думаю, что плохо "выжато" сцепление. Но как его подрегулировать не знаю??? Посоветуйте кто знает...

Заменить коробку на МКПП и потом как обычно регулировать сцепление -)

 

В АКПП сцепления в таком виде нет и причина толчков не в "сцеплении".

Ford Galaxy 2.0 TDCi Aut. 2007год.

Доброго времени суток,

всю тему перечитывать не стал, ибо очень много материала.

Постараюсь изложить свою проблему вкратце.

40-минутная поездка в городском потоке. При разгоне средней интенсивности, автомат вдруг не стал переключать передачу, обороты смотрю - уже 3000, переключил на ручной режим скорость переключаются, но все равно динамика не та. Со светофора в тапку жму а она медленно набирает скорость, короче кое как доехал до места в ручной режиме. Через пару часов надо ехать назад, завел и (o чудо!!!) все опять стало хорошо. Убедился, что ситуация стабилизировалась поехал домой, но почти у самого дома опять коробка начала чудить.

Прошу у знающих о помощи что это может быть за болячка?

 

Заранее благодарю за ответы.

Ford Galaxy 2.0 TDCi Aut. 2007год.

Доброго времени суток,

всю тему перечитывать не стал, ибо очень много материала.

Постараюсь изложить свою проблему вкратце.

40-минутная поездка в городском потоке. При разгоне средней интенсивности, автомат вдруг не стал переключать передачу, обороты смотрю - уже 3000, переключил на ручной режим скорость переключаются, но все равно динамика не та. Со светофора в тапку жму а она медленно набирает скорость, короче кое как доехал до места в ручной режиме. Через пару часов надо ехать назад, завел и (o чудо!!!) все опять стало хорошо. Убедился, что ситуация стабилизировалась поехал домой, но почти у самого дома опять коробка начала чудить.

Прошу у знающих о помощи что это может быть за болячка?

 

Заранее благодарю за ответы.

Начни с проверки датчика положения селектора (MLPS).

Изменено 7 июня, 2015 пользователем Alex123

Народ, кто ставил дополнительный радиатор на акпп? Поделитесь опытом

С принудительным охолождением реально сделать?

и нужно ли запариваться с заливкой атф в радиатор перед установкой, дабы избежать воздушной пробки в системе акпп?

С Атф заморачиваться не нужно, по словам знающих людей, в режиме P жижка из радиатора тупо сливается назад в поддон, воздушная пробка там не страшна будет. 

А зачем там нужен доп радиатор? Штатный вполне справляется вроде

Народ, кто ставил дополнительный радиатор на акпп? Поделитесь опытом

Достаточно штатного радиатора. Главное блюсти его в чистоте. Ибо если на радиаторе валенок - то не поможет и дополнительное охлаждение.

Кстати та же CD4E использовалась на эскейпах/мавериках/трибьютах/маринерах где-то до 2006 года, притом движки посильнее, масса авто - побольше. Конструкция охлаждения - такая же как у мондея.

У меня стоит отдельный и единственный. Примерно 15*35см. Стоит сразу за решеткой. Вентилятора нет. По трассе справляется неплохо, при въезде в столичные пробки температурка начинает ползти, но начинает срабатывать основной вентилятор и немного остывает за счет этого. Я высмотрел место куда воткнуть большой. Если немного доработать крепление кондейного, то между основным и кондейным влезет буржуйский большой.

 

 

в режиме P жижка из радиатора тупо сливается назад в поддон, воздушная пробка там не страшна будет.

Да, так  и есть.

 

 

А зачем там нужен доп радиатор? Штатный вполне справляется вроде

Это пока не течет, а потом жаба душит от автомата купить, меня например задушила 

Да ладно, что на механику 3 р стоит, что на автомат.

С Атф заморачиваться не нужно, по словам знающих людей, в режиме P жижка из радиатора тупо сливается назад в поддон, воздушная пробка там не страшна будет.

А зачем там нужен доп радиатор? Штатный вполне справляется вроде

В пробках больно греется, если зимой,весной, ничего, то летом будет жопа, а лишний раз не охота перегревать. Да и как я понял, системы охлаждения разные на монях, у кого отдельно стоит радиатор, а у кого и все вместе в одном радиаторе охлаждается, и атф, и ох.жидкость. Мне бы вот хотелось, что бы темпа атфки была меньше, чем темпа ох.жидкости.

Все же, в самом начале этой темы было сказанно, что сд4е легко перегревается

Хм. У меня на всех машинах внутри основного радиатора теплообменник от акпп стоит. Другой конструкции я не встречал. И мне кажется наоборот, это более грамотно. 100°с для масла это ниочем, зато температура атф выше сотни гарантированно не поднимется.

Хм. У меня на всех машинах внутри основного радиатора теплообменник от акпп стоит. Другой конструкции я не встречал. И мне кажется наоборот, это более грамотно. 100°с для масла это ниочем, зато температура атф выше сотни гарантированно не поднимется.

 

Собсно у сд4е какой рабочий диапазон темпы атф?

Просто заметил, что в долгой жаркой пробке, коробка начинает подтупливать на разгон, да и пока немного не остынет на скорости, продолжает неадекватить, а как прокатился,коробка остыла, запарковался на минуту, и снова поехал, все нормально становится.

 

 

Да ладно, что на механику 3 р стоит, что на автомат.

Да ладно

@Patogen, Поставь дополнительный ПОСЛЕ основного, и хуже точно не сделаешь.

 

 

зато температура атф выше сотни гарантированно не поднимется.

Я бы сказал, что она гарантированно больше сотни будет. Потому как пришло 150, пробежало по теблообменнику с температурой 100, получилось нечто среднее.

На самом деле там все гораздо запутаннее, если термостат закрыт, в радиаторе явно не 100. И что в этом случае вернется в коробку я хз

 

 

 

100°с для масла это ниочем,

Вот тут я подвис, какое масло имелось ввиду?

 

 

Собсно у сд4е какой рабочий диапазон темпы атф?

На 160, ЕМНИП ей пушной зверек приходит. Оптимально ИМХО!! 80-120.

Да ладно

@Patogen, Поставь дополнительный ПОСЛЕ основного, и хуже точно не сделаешь.

Я бы сказал, что она гарантированно больше сотни будет. Потому как пришло 150, пробежало по теблообменнику с температурой 100, получилось нечто среднее.

На самом деле там все гораздо запутаннее, если термостат закрыт, в радиаторе явно не 100. И что в этом случае вернется в коробку я хз

Вот тут я подвис, какое масло имелось ввиду?

 

На 160, ЕМНИП ей пушной зверек приходит. Оптимально ИМХО!! 80-120.

Ну а воздухом охлаждать не то же самое? Пришло 150, а ты стоишь в пробке, а вентилятор не работает. Ушло 149

Тут хотя бы постоянный балласт висит в виде охлаждающей жидкости. Да и сомневаюсь я чтобы даже до 130 нагрелось - если не ошибаюсь, именно при этой температуре антифриз кипит. С трудом себе представляю, как антифриз превращается в пар в радиаторе, только сопрекоснувшись с трубкой теплообменника.

А радиатор да, 3р. Я тут в десятке тем выкладывал артикул. Фирма sat если не ошибаюсь. Третий год ездию, полет нормальный

Изменено 7 июня, 2015 пользователем Dark_Dante

Я бы сказал, что она гарантированно больше сотни будет. Потому как пришло 150, пробежало по теблообменнику с температурой 100, получилось нечто среднее.На самом деле там все гораздо запутаннее, если термостат закрыт, в радиаторе явно не 100. И что в этом случае вернется в коробку я хз

Не совсем так. Радиатор-то единый внешне, а по факту это два радиатора друг на друге в одной обойме. Соответственно паразитного нагрева - разве что чуть-чуть, когда верхняя часть акппшной секции согревается от нижней части основного радиатора. А вот обдув - единый.

 

Вот тут я подвис, какое масло имелось ввиду?

Видимо "коробочное", которое ATF -)

 

 

И еще раз обращу внимание на эскейп-трибьют-маринер-маверик:

- масса авто больше

- масса буксируемого прицепа больше

- движки мощнее

конструкция охлаждения ровно такая же как у мони

 

(итогово можно считать нагрузку на АКПП в два раза большей как минимум)

 

 

Радиатор-то единый внешне, а по факту это два радиатора друг на друге в одной обойме.

Неа, я два штуки разобрал, в бачках теплообменники. Тепло от АТФ полностью передается антифризу, а там как звезды встанут

Остыло- хорошо, нет- через двигатель на второй круг.

А на эскейпе, маверике и иже сними сд4е такие же передаточные числа имеет и различие лишь в толщине цепи?

По логике вещей передаточные числа планетарок должны быть разные.

 

 

По логике вещей передаточные числа планетарок должны быть разные.

Сравни коды экзиста на шестеренки, если не лень

Да ладно

@Patogen, Поставь дополнительный ПОСЛЕ основного, и хуже точно не сделаешь.

Я бы сказал, что она гарантированно больше сотни будет. Потому как пришло 150, пробежало по теблообменнику с температурой 100, получилось нечто среднее.

На самом деле там все гораздо запутаннее, если термостат закрыт, в радиаторе явно не 100. И что в этом случае вернется в коробку я хз

Вот тут я подвис, какое масло имелось ввиду?

 

На 160, ЕМНИП ей пушной зверек приходит. Оптимально ИМХО!! 80-120.

Да вот думаю, какой ставить, и можно ли к нему вентилятор примостить, на кнопке.

Тут на просторах нашел, как чувак поставил отдельно с наружи, гидравлический фильтр, и дополнительный радиатор с карлосоном на кнопке в салоне.

Мол, убил сразу двух зайцев, перегрев, и "сложноменяемый фильтр атф"

А на эскейпе, маверике и иже сними сд4е такие же передаточные числа имеет и различие лишь в толщине цепи? По логике вещей передаточные числа планетарок должны быть разные.

Там есть различия небольшие - в пределах различий разных годов выпуска коробки. Но гидротрансформатор такой же. А это основной источник тепловыделения. И он там нагружен больше (мощнее двигатель + выше масса).

 

Неа, я два штуки разобрал, в бачках теплообменники. Тепло от АТФ полностью передается антифризу, а там как звезды встанут Остыло- хорошо, нет- через двигатель на второй круг.

Разбирать я не разбирал, но визуально когда менял на моне - явно просматривались две разные зоны (внизу коробочная, вверху - движковая).

 

Да вот думаю, какой ставить, и можно ли к нему вентилятор примостить, на кнопке. Тут на просторах нашел, как чувак поставил отдельно с наружи, гидравлический фильтр, и дополнительный радиатор с карлосоном на кнопке в салоне. Мол, убил сразу двух зайцев, перегрев, и "сложноменяемый фильтр атф"

А смысл? Тем более для регионов, где актуальнее утепление. Могу еще понять вариант эксплуатации где-нибудь в пустынях с постоянными пробуксовками и +40 в морозные ночи... Ну или для "грязелазов" с полным приводом, лифтом подвески и буксованиями часами в грязи в попытках выдернуть такого же фанатика.

 

То что касается фильтра - ну собственно в отличии от масляной системы, которая подразумевает смыв маслом продуктов сгорания, система циркуляции ATF замкнутая и не требует очистки. Точнее очистка тут как боржоми при циррозе печени в последней стадии - если есть чего очищать - значит уже надо ремонтировать коробку.

А вот навредить неким внешним фильтром - легко. Если он будет оказывать дополнительное сопротивление протеканию ATF.

 

Ну и напоследок: если мне не изменяет память даже М1 умеет сигнализировать о перегреве ATF - миганием лампочки OD/Off

Третий раз попытаюсь задать вопрос в теме -

"Отвечу на любые вопросы по АКПП"

 При трогании с места хоть вперёд, хоть назад - толчёк. Что это может быть - в чём именно проблема ???

Третий раз попытаюсь задать вопрос в теме - "Отвечу на любые вопросы по АКПП"

При трогании с места хоть вперёд, хоть назад - толчёк. Что это может быть - в чём именно проблема ???

В чем угодно. Диагностика, разборка, ремонт

Мол, убил сразу двух зайцев, перегрев, и "сложноменяемый фильтр атф"

Фильтр бесполезен, масло которое через радиатор идет из бублика чистое. А вот фрикционы, которые основной мусор и есть, тупо падают в поддон. И первым с ними познакомится стандартный фильтр.

 

 

Разбирать я не разбирал, но визуально когда менял на моне - явно просматривались две разные зоны (внизу коробочная, вверху - движковая).

Если так, то я такой бы поставил. У меня вот такие были http://06.img.avito.st/640x480/755049406.jpg, трубка соединяет 2 теплообменника.

 

Не знал, что на 4 моне так сделали http://img.euroauto.ru/photo/parts/used/11/52/86/20528667/1.jpg

Тупо теплоообменник

Изменено 8 июня, 2015 пользователем sun-dey

В чем угодно. Диагностика, разборка, ремонт.

Очень исчерпывающий, полезный ответ!