Дизель, TDCI Mondeo 4

2 часа назад, saha15 сказал:

@Jonson305 скорее всего мотор не очень себя чувствует. Если есть хороший стенд в городе, то можно проверить 

А чего вообще проверять, смотреть в первую очередь, при таких симптомах?

15.05.2021 в 17:34, ValentinK сказал:

Как тут не ругаться....  

Просто надо делать все самому :-) осталось назад егр отключить 

 

Продолжение истории, трещину исправили. На низах поехала бодрее, но после 3000 все равно не хватает. Макс кПа МАП 220 выдает, после обороты наберёшь а он все меньше становиться. 

Подключил на прямую вакум без клапана, и МАП 249 сразу показал, после конечно аварийный режим и передув.

Турбину уже перебрали, клапана новые два питбург, ебу прописывали стандартной прошивкой, после снова с отключенным егр. Результата пока нет почему то не хватает вакуума, в сервисе говори вакумаа в трубках хватает :-) 

при максимальных разгонах выкидывает ошибку p0299.

но я уже не кому не верю, так как трещину с первого раза не нашли в трубке. Думаю придется покупать апарат для замера вакума и самому проверять. Или может сам блок ебу глючит? Плюс постоянный на клапан турбины приходит, а управления проверить нету чем :-) хотя контрольную лампочку подсоединял на контакт клапана, она моргает, значит какое то управление есть. У кого какие ещё мысли будут ? :-)

А ресивер вакуумный целый?

13 часов назад, Spawn сказал:

А ресивер вакуумный целый?

Так как егр программно и механически отключен на данный момент, то пробовал на прямую на клапан турбины подавать без ресивера и клапана дроселя. Результата нет.

Проверил контакты на клапан, один провод постоянный +12.

Второй как понимаю управление, на холостых он +5 , а когда нажимаешь газ то +7/+8 , так и должно быть или должно тоже до 12 подниматься?

Всем привет, Ну сегодня ещё ближе к своей проблеме на шаг. Сегодня проверяли проводку до клапана турбины и сигналы от ЭБУ. Причина потери тяги что после 3000 оборотов ЭБУ отключает управление клапаном. Надо смотреть ЭБУ или просто заменить на другой, пока новости такие :-)

8 часов назад, ValentinK сказал:

Надо смотреть ЭБУ или просто заменить на другой

Всегда считал что эбу это самое последнее что может быть. Он может клапан то специально отключает? Ненравится чёнить он и отключает. А раз у него отключать получается значит отключалки работают ) Значит причина может быть не в нём. Надо понять что именно ему не нравится.

4 часа назад, Сергей 45 сказал:

Всегда считал что эбу это самое последнее что может быть. Он может клапан то специально отключает? Ненравится чёнить он и отключает. А раз у него отключать получается значит отключалки работают ) Значит причина может быть не в нём. Надо понять что именно ему не нравится.

Клапаны новые два, турбину перебрали, все отрегулировали на стенде, катализатор вырезан, форсунки год назад заменили, вакумы все проверены. После 3000 сразу падение, да и до 3000 МАП показывает максимум 220, чаще даже 200кпа.

Егр отключен программно, пробовали вернуть оригинал прошивку, ошибок так и нет кроме что когда уже пробует на силу давить педаль максимум выдает p0299.

Но как только включаешь на прямую вакум на турбину до давление сразу до 250кпа без проблем.

Датчики температуры, МАП, маф пробовали менять, нечего не помогло )

Уже просто нечего не остаётся, хотя ещё мысль есть может что плохо с бачком катализатора сделали, говорили что просто вынули, и сетку по кругу бачка сделали что бы сильно не звенел пустой.

19 часов назад, ValentinK сказал:

может что плохо с бачком катализатора сделали

Я в своё время выбивал кат. Джеки чан даже не заметил это. 

Ну вот сегодня и окончательно клапан :-) клапана имею не один, проблема именно в проводке или какое реле или предохранитель может на них есть?

@ValentinK , Р0047- низкое напряжение в цепи контроля турбонаддува

в какой цепи не очень понятно из этой ошибки, значит надо проверять все напряжения вокруг турбины - напряжение питания и управления на клапане и величины напряжения на самом датчике положения лопаток 

7 часов назад, strannikk сказал:

@ValentinK , Р0047- низкое напряжение в цепи контроля турбонаддува

в какой цепи не очень понятно из этой ошибки, значит надо проверять все напряжения вокруг турбины - напряжение питания и управления на клапане и величины напряжения на самом датчике положения лопаток 

На холостых. Клапан на турбину не пропускает вакум, van pos находиться на 0% , начинаю дергать провода около него, пару раз на секунд, две начал подниматься показатель.  На прямую вакум даёшь , сразу до 98% доходит.

Сегодня буду прозванивать проводку.

6 часов назад, ValentinK сказал:

 

Сегодня буду прозванивать проводку.

там прозванивать нечего

на клапане с одной стороны должны быть 12 в, с другой 5-6 в на холостых

6 минут назад, strannikk сказал:

там прозванивать нечего

на клапане с одной стороны должны быть 12 в, с другой 5-6 в на холостых

Штекер фишки исправил, напряжение на одном 14 в на холостых, другой 5в, как газуешь на месте до 9-10 поднимается. Но при езде все равно максимум 200-220 кПа :-) если через клапан, а когда на прямую все сразу 245-249.

Пару дней назад был в форд сервисе, так там посмотрели и сказали после 3000 по замерам у тебя пропадает питания или уменьшается на клапан от ЭБУ, проводку проверяли, целая, говорят пробовать ЭБУ другой ставить :/ я уже готов лишь бы только избавиться от этой проблемы :-) не кто не может четко и грамотно диагностировать где беда.

2 минуты назад, ValentinK сказал:

Штекер фишки исправил, напряжение на одном 14 в на холостых, другой 5в, как газуешь на месте до 9-10 поднимается. 

 

это при одетом разъеме на клапан или на снятом ?

1 минуту назад, strannikk сказал:

это при одетом разъеме на клапан или на снятом ?

При одетом разъёме замерял.

8 минут назад, ValentinK сказал:

 

Пару дней назад был в форд сервисе, так там посмотрели и сказали после 3000 по замерам у тебя пропадает питания или уменьшается на клапан от ЭБУ, 

питание на клапан приходит не от эбу, оно с предохранителя идет

эбу управляет вторым проводом шимом, нужно посмотреть ване_позишен на хх, должно быть 90-100 % 

6 минут назад, strannikk сказал:

питание на клапан приходит не от эбу, оно с предохранителя идет

эбу управляет вторым проводом шимом, нужно посмотреть ване_позишен на хх, должно быть 90-100 % 

Van pos на холостых 98.80%

Турбина после полной чистке реставрации, актуатор с потенциометром заменили на новые, на стенде все отрегулировали, при установке комплект прокладок новый. И через клапан не как не выдает 250кпа, но только на прямую без клапан и сразу 250 :-) датчики МАП и температурный меняли, пробовал вакум без дроселя на прямую только к турбине. 

19.05.2021 в 21:57, Jonson305 сказал:

Здравствуйте . У меня машина работает на холостых как бы волнами и расход прыгает 0.5 -0.7 . Форскан показывает вот это.  Баланс  сильно разный, где то здесь слышал, что если разница больше сорока, то это плохо очень.  В мороз заводилась плохо,  на первых секундах как будто один цил. В другую сторону толкает. 

Что делать , что смотреть? Форсунки?  

Странник подскажи , это сильно плохо по балансу? Собираюсь ехать далеко, но чего-то страшновато.

5 минут назад, Jonson305 сказал:

Странник подскажи , это сильно плохо по балансу? Собираюсь ехать далеко, но чего-то страшновато.

баланс хреновенький, но не катастрофа

попробуй поменять местами форсунки 2 с 3 и посмотри что изменится 

второй цилиндр большой вклад, третий маленький, возможно форсунки так себя ведут, возможно компрессия в третьем ослаблена

компрессия проседает изза колец, подгнутого шатуна или подклинивающего гидрика, гидрик самое обычное дело, один из четырех чуть-чуть давит на клапан и компресс уходит

@strannikk Спасибо. Две тысячи до места , а там буду смотреть.  Пробег то вроде всего 111000 тыщ.

1 час назад, ValentinK сказал:

Van pos на холостых 98.80%

 

Турбина после полной чистке реставрации, актуатор с потенциометром заменили на новые, на стенде все отрегулировали, при установке комплект прокладок новый. И через клапан не как не выдает 250кпа, но только на прямую без клапан и сразу 250 :-) датчики МАП и температурный меняли, пробовал вакум без дроселя на прямую только к турбине. 

 то что напрямую поднимет и 250 и больше это понятно, геометрия то стоит в остром углу или угле (как правильно ? ).....

а столько должно уже выдавливать при 30 % положении геометрии и оборотах 3000 под нагрузкой

сильное подозрение на хреновую переборку турбины....а егр заглушен физически ?

12 минут назад, strannikk сказал:

 то что напрямую поднимет и 250 и больше это понятно, геометрия то стоит в остром углу или угле (как правильно ? ).....

а столько должно уже выдавливать при 30 % положении геометрии и оборотах 3000 под нагрузкой

сильное подозрение на хреновую переборку турбины....а егр заглушен физически ?

Егр физически заглушкой и программно, пробовали назад оригинальной прошивкой прошить, без изменений.

Турбину профилактически перебрали, до этого все тоже самое было, но раз была снята, решили заного перебрать. До трёх тяга есть, но тоже не так как надо, в начале зимы ещё помню на песке вторую включая и газа даёшь колеса в пробуксовку шли, а сейчас не особо, турбина начинает крутить разгон идёт, но прям чувствуется что не так она к сведению притягивает :-)

мое личное ощущение что компу что то не нравиться и разгоняешься а к 3000 он даёт сигнал успокаиваться турбине и после тупо мягкий разгон без турбины ) когда очень сильно по трассе крутишь, давишь в пол, выкидывает p0299 не додув :/ 

последнее что помню, катализатора бачок переваривали и сетку в него ставили, воздушный фильтр менял :-)

может вернуться к тем что катализатор в порядок приводили, может сетка забилась на проходе и выхлоп слабый даёт? 

маф ещё попробывать другой поискать?

ещё не очень мне нравиться как Ван пос к нулю ходит, иногда газу даёшь он к нулю идёт, а иногда газ давишь а он до 30-40 только опускается 

37 минут назад, ValentinK сказал:

 

 

По опыту вспомнил, что у меня была проблема, когда турбина не додувала. Долго искал, но нашёл. Правда, связи не уловил тогда. Вобщем, есть над акб фишка. Там соединяются 2 косы от блока реле(предохранителей) и до блока abs. Там есть 2 силовых провода. У меня один был окислен под изоляцией сразу у фишки, а второй (по-моему, желто-красный) превратился в муку оксида меди... нашел тогда, когда вылезла ошибка питания блока реле abs. Исправил - машина поехала...

Как я понял, там какая-то управляющая шина в проводке запараллелена в несколько датчиков... (это мое мнение, на правде не настаиваю). Ну и выходит, если где-то косяк, то на остальных тоже отразится...

27 минут назад, Spawn сказал:

По опыту вспомнил, что у меня была проблема, когда турбина не додувала. Долго искал, но нашёл. Правда, связи не уловил тогда. Вобщем, есть над акб фишка. Там соединяются 2 косы от блока реле(предохранителей) и до блока abs. Там есть 2 силовых провода. У меня один был окислен под изоляцией сразу у фишки, а второй (по-моему, желто-красный) превратился в муку оксида меди... нашел тогда, когда вылезла ошибка питания блока реле abs. Исправил - машина поехала...

Как я понял, там какая-то управляющая шина в проводке запараллелена в несколько датчиков... (это мое мнение, на правде не настаиваю). Ну и выходит, если где-то косяк, то на остальных тоже отразится...

Спасибо за совет, завтра посмотрю, в моем случае все сгодиться для проверки  и кстати акум я менял перед всеми этими недодувами...

Жена говорит ты блин столько с этим Фордом возишься, а походу наверно любовницу нашел и клеишь мне отмазки что бы из дома свалить :-)))

3 часа назад, ValentinK сказал:

 

может вернуться к тем что катализатор в порядок приводили, может сетка забилась на проходе и выхлоп слабый даёт? 

маф ещё попробывать другой поискать?

 

ещё не очень мне нравиться как Ван пос к нулю ходит, иногда газу даёшь он к нулю идёт, а иногда газ давишь а он до 30-40 только опускается 

 

нахрен с мафом эти эксперименты. 

возможно забился выхлоп, отсоедини глушак от турбины и покатайся с открытым выхлопом

ванос к нулю не должен уходить полностью, 30 % должно оставаться и все