Дизель, TDCI Mondeo 4

 

второй датчик на корпусе заслонки, а первый пусть этот умник  Антон.М ищет сам, если найдет ....  

 

Может вы перестанете ржать и переходить на сарказм? Умник тут не тот, кто ржёт, а кто думает.

Датчик температуры воздуха представляет собой по сути термистор с неизолированными (пишу для некоторых НЕИЗОЛИРОВАННЫМИ) проводниками. При налипании на них некоторой среды происходит изменение показаний, т.к. любая среда имеет сопротивление, а если и напруга будет - то через нее потечет ток. С таким неоднократно сталкивался и на бензиновых автомобилях, и в рабочих моментах. Поэтому чистка от маслянистой среды дала свои результаты.

А вам посоветую - не ржать, а голову включать. Полемика окончена.

@Anton.M, ну конечно, масляная среда имеет конечно сопротивление ......   ничего что это практически идеальный изолятор ?, маслом высоковольтные трансформаторы наполняют на всякий случай....

и где ты увидел неизолированные проводники... ? там термистор в керамике   капелька в керамике, специалист-асушник....

в общем кончай писать всякую дурь, иначе буду издеваться.....

@Anton.M, ну конечно, масляная среда имеет конечно сопротивление ...... ничего что это практически идеальный изолятор ?, маслом высоковольтные трансформаторы наполняют на всякий случай....

и где ты увидел неизолированные проводники... ? там термистор в керамике капелька в керамике, специалист-асушник....

 

в общем кончай писать всякую дурь, иначе буду издеваться.....

Масло маслу рознь. Вряд ли в трансформаторе масло с примесями))) тоже самое что сравнивать Фиат Пунто и Феррари - да, один концерн, машины обе, но соооовсем разные.

Да что спорить, каждый останется при своём мнении. А вот оскорбления и издевательство вас выставляет как плохого оппонента.

@Anton.M,  первый датчик температуры нашел ?  

он же у тебя не мытый....      

как найдешь - сообщи... 

там расстояние между контактами слишком большое что бы как то влиять на показания

если датчик как и везде 47к или 10к или пусть даже 4.7к, то тем более влиять масло на показания не может

сделай замер сам

замерь сопротивление датчика

замерь сопротивление между двумя контактами щупов мультиметра на растоянии в 1 мм в уже масла

ПС чтобы мультиметр не писал разрыв пр замере масла, нужно выставить мегаомы!!!!

ПС в любой технике показания терморезистора при холоде это номинал (то что написано на терморезисторе) при нагреве стремится к нулю

у тебя получается два сопротивления паралельно, одно это сам терморезистор, второе это масло с грязью, замерь и посчитай по формуле !!!!!

Лично мое мнение, что грязь на датчике может влиять лишь на время отклика датчика, и то в очень маленько диапазоне

Прогнал на стенде датчик под слоем маслянной пыли, скорость потока - 3 м/с, 10 м/с. Температура воздуха - 20 гр Цельсия. В обоих случаях датчик показывал 28 гр Цельсия.

а писать такой бред, что грязный датчик врет на 8 градусов, это вообще !!!!

у тебя че в грязной машине зимой теплее ездить !!! градусов так на 8!!!!!!

там расстояние между контактами слишком большое что бы как то влиять на показания

если датчик как и везде 47к или 10к или пусть даже 4.7к, то тем более влиять масло на показания не может

 

сделай замер сам

замерь сопротивление датчика

замерь сопротивление между двумя контактами щупов мультиметра на растоянии в 1 мм в уже масла

 

ПС чтобы мультиметр не писал разрыв пр замере масла, нужно выставить мегаомы!!!!

ПС в любой технике показания терморезистора при холоде это номинал (то что написано на терморезисторе) при нагреве стремится к нулю

у тебя получается два сопротивления паралельно, одно это сам терморезистор, второе это масло с грязью, замерь и посчитай по формуле !!!!!

 

Лично мое мнение, что грязь на датчике может влиять лишь на время отклика датчика, и то в очень маленько диапазоне

 

 

а писать такой бред, что грязный датчик врет на 8 градусов, это вообще !!!!

у тебя че в грязной машине зимой теплее ездить !!! градусов так на 8!!!!!!

Насчёт динамики изменения вы правы, т.к. пока среда нагреется пройдет некоторое время. В переходных режимах это наверняка влияет на показания.

Тем не менее, вымытый дочиста интеркулер, отмытые впускные трубы и коллектор, а также промывка датчиков дали свои результаты - машина перестала разгоняться волнами, вернулась бывалая динамика (235ые колеса идут в проворот), в районе 2000 прекратились дергания. Я доволен.

Одним словом, ЕГР и масляная пыль - гремучая смесь для двигателя.

Всем добра

Тем не менее, вымытый дочиста интеркулер, отмытые впускные трубы и коллектор, а также промывка датчиков дали свои результаты - машина перестала разгоняться волнами, вернулась бывалая динамика (235ые колеса идут в проворот), в районе 2000 прекратились дергания. Я доволен.

разумеется, промывка кулера и коллектора дала положительный эффект

только чистый ДТ к этому отношения имеет маленькое

разумеется, промывка кулера и коллектора дала положительный эффект

только чистый ДТ к этому отношения имеет маленькое

Ясен красен что дало, особенно когда в впускных каналах и колодцах вот такое)))

Народ привет,подскажите на 2.0 дизеле, клапана регулируются?

Гидрокомпенсаторы у нас, регулировка не требуется.

Почему спрашиваю, появился стук, который появляется только под нагрузкой, т.е. когда еду, звук схожий как на классике когда пальцы стучат от неправильно выставленого зажигания, что может быть.

Почему спрашиваю, появился стук, который появляется только под нагрузкой, т.е. когда еду, звук схожий как на классике когда пальцы стучат от неправильно выставленого зажигания, что может быть.

причина одна - детонация

почему возникает - ну наверное форсунка

ты значительно упростишь себе и нам задачу если ты хоть что-нибудь расскажешь про свой мотор 

2.0 дизель 130 Л.с. пробег 140.000

Зашибись рассказал

Нашёл стук, оказалось ролики природного ремня, поменял и все стало тихо.

Подскажите на какой скорости у нас должна включаться 6 передача?

2.0 TDCI 140 лс АКПП

На 100 км/ч упорно не хочет включаться 6я, если проехать км на оборотах 2000+ то кинет 6ую и обороты станут 1500

И может ли она включиться например на 80кмч?

На 80 км/ч нет. Ближе к 100 втыкает.

есть один способ быстро сделать 2 вещи:

   -быстро трогаться с места

и

   -быстро сжечь вторую передачу

(инциденты на форуме уже есть)

догадайся сам!!!

Никто не замечал, что на холостых, идут некие потряхивание в салоне, я заметил это когда стоял на паркинге

И ногу прислонил к тунелю правой, как раз наверно где коробка, и чувствую как с периодичностью

Раз в 3 мин идут малозаметные вибрации ( как будто коробку в драйв кинул)

Вроде как будто начинает троить двигатель, но с ним вроде проблем нету

Никто не замечал, что на холостых, идут некие потряхивание в салоне, я заметил это когда стоял на паркинге

И ногу прислонил к тунелю правой, как раз наверно где коробка, и чувствую как с периодичностью

Раз в 3 мин идут малозаметные вибрации ( как будто коробку в драйв кинул)

Вроде как будто начинает троить двигатель, но с ним вроде проблем нету

А вибрации периодически происходят при включении каких-либо нагрузок, зимой это может происходить из-за включения фена! А летом из-за включения кондиционера, точнее его компрессора! Ещё могут немного плавать ( на слух) обороты, это работа ЕГР! Ну как-то так

Какая у тебя коробка в тунеле? Коробка передач стоит спереди! ;-) А вибрации периодически происходят при включении каких-либо нагрузок, зимой это может происходить из-за включения фена! А летом из-за включения кондиционера, точнее его компрессора! Ещё могут немного плавать ( на слух) обороты, это работа ЕГР! Ну как-то так

ну фиг знает, идут некии потряхивания ( удары ) когда стоишь на паркинге

ну фиг знает, идут некии потряхивания ( удары ) когда стоишь на паркинге

Я же сказал, что это периодически включается компрессор кондея, открой капот и сам посмотри для успокоения души или выключи кондей если не хочешь лесть под капот

Все привет!

Достану вас еще разок

Дизель Автомат. 1-2-3 передачу щелкает нормально 

А вот 3-4 получается держит и не зависит сколько оборотов 2000, 2500, 3000

Те ( пример) еду 60кмч - 3 передача 2500 оборотов

Держу газ чуть чуть, по логике получается что надо кинуть 4ую, а автомат ее не кидает а ждет как будто я должен продолжить усердное ускорение, но потом понимает что я не хочу ехать быстрей и кидает 4 

 ( получается что он держит обороты 2500-3000 некоторе время и переключает) и когда держит он эти обороты стрелку тахометра видно что колеблит в пределах 100 оборотах, а может и больше, как будто плавают 

как кинул 4 может уже и 5ую воткнуть без проблем

Не знаю норма это или нет, в теме про акпп обсуждают бензинки в основном, решил сюда написать

Всем привет, есть такая проблемка. Течет масло, думаю, что из заднего сальника коленвала. Заметил закономерность, если езжу спокойно, то все сухо, начинаю придавливать до 3500 оборотов, появляются капли масла. Где на дизельке вентиляция картера, может в ней проблема? Пробег 83 тысячи.

Господа,
подскажите пожалуйста по опыту эксплуатации, ФМ4 143-сильный дизель 2013 года с (якобы трассовым) пробегом в 175 тык. насколько опасно брать? Что может начать отваливаться уже? Какие плановые работы скоро?

Работает ровно, не дымит, тянет как паровоз.

До этого был ФМ3 TDCi130 с пробегом 140 тыс. км. - тьфу-тьфу вообще никаких проблем не доставлял кроме шкива коленвала разбитого.