Дизель, TDCI Mondeo 4

Все добрый день! Хочу себе дизельную машину, рассматриваю очень серьёзно мондео 4 после 2008 года. Скажите до какого пробега стоит рассматривать б.у. ? И на сколько надёжные дизеля у них и коробки?

Это отличный выбор! 

Главное не ушат взять.

Триста ходят без вопросов совсем почти. Дальше хз, наверное голову уже смотреть надо. Форсы, турбу и т.д.

Коробки на сколько знаю вечные, что АКП что мешалка.

Ну и пробеги городские и трассовые - две большие разницы. Один к трём примерно.

Всем здрасте!!! Разжуйте мне, не пойму. Отшил сажу и егр. Физически заглушил прокладкой. При отключении разъема от егр сыпятся ошибки. Позвонил прошивальщику а он говорит, что ЭБУ делает опрос и фишку снимать не надо. Нутром чувствую что меня разводят. Кто сталкивался, подскажите плз. Завтра хочу поехать поругаться)))

Ничего не отключено. Если чего-то нет в эбу, то это можно из машины вынуть и выбросить. Прошивальщика надо мылить.

Более чем уверен, перепад давления на дпф тоже будет меняться при прогазовке )))

3 минуты назад, georgeol сказал:

не пойму.

А чего так мало лошадей? 115 на 1.8 вроде было? 

Спасибо!!!! Я тоже так думал. При заводе через 2-3 сек меняется работа двигла,  жёстко начинает работать, как будто задыхается. Походу дроссель призакрывается , а движок от егр его не дополучает воздух т.к. заглушен. Поеду мылить)))

8 минут назад, Сергей 45 сказал:

А чего так мало лошадей? 115 на 1.8 вроде было? 

Она из Голландии, а там киловатты дорогие. На программном уровне задушен.

37 минут назад, georgeol сказал:

На программном уровне задушен.

Так нифига там приход можно получить! )

Коней на 180 прошиться, не узнаешь тачамбу )))

В 07.05.2019 в 21:34, Сергей 45 сказал:

Так нифига там приход можно получить! )

Коней на 180 прошиться, не узнаешь тачамбу )))

Согласен, только вот проблема у нас в Луганске с мастерами по прошивкам( Можно получить не 180 коней а трупик))) Мне так и егр не отшили, говорит что клапан занулили и в топливных картах он нигде не участвует. И если я хочу, чтобы его эбу не опрашивал то это ещё 100$.

Кто говорил что будет легко?)

Я, прошиваться, за полторы тысячи км ездил. Причём со сьёмом блока и перепайкой чипа. А блок на моём, в арке колеса, тот ещё сурприз )))

Ну и денег конечно стоит.

у меня на прошивке от Аяшева егр нужно отключать

короче при отключенном клапане в мозгах будет одна ошибка, по неправильным показаниям с егр

а если подключить клапан, то авто периодически будет отрубать турбину и уходить в аварию БЕЗ ОШИБОК, тк вырезать весь алгоритм из прошивки не возможно

короче если егр живой, то пусть фишка будет воткнута

а вот если шились по причине того что сыпались ошибки с егр и авто уходил в аварию по нему, то если не снять фишку будет тоже самое, но без ошибок

59 минут назад, nelegal89 сказал:

у меня на прошивке от Аяшева егр нужно отключать

короче при отключенном клапане в мозгах будет одна ошибка, по неправильным показаниям с егр

а если подключить клапан, то авто периодически будет отрубать турбину и уходить в аварию БЕЗ ОШИБОК, тк вырезать весь алгоритм из прошивки не возможно

короче если егр живой, то пусть фишка будет воткнута

а вот если шились по причине того что сыпались ошибки с егр и авто уходил в аварию по нему, то если не снять фишку будет тоже самое, но без ошибок

Ну а смысл тогда этой прошивки? Просто заглушить тогда заглушками и все. Как по мне - это выкинутые  деньги. Я полностью поддерживаю @Spawn "Если чего-то нет в эбу, то это можно из машины вынуть и выбросить", при всем при этом должна быть скорректирована работа всех устройств , которые работали в связке с удаленным. В частности, при удалении егр, по-любому должна корректироваться работа дроссельной заслонки. Но это мое мнение, может оно конечно и ошибочно. Отдавая бабло, я хочу забыть о всяких ошибках, авариях и отключениях турбины.....

53 минуты назад, georgeol сказал:

Ну а смысл тогда этой прошивки? Просто заглушить тогда заглушками и все. Как по мне - это выкинутые  деньги. Я полностью поддерживаю @Spawn "Если чего-то нет в эбу, то это можно из машины вынуть и выбросить", при всем при этом должна быть скорректирована работа всех устройств , которые работали в связке с удаленным. В частности, при удалении егр, по-любому должна корректироваться работа дроссельной заслонки. Но это мое мнение, может оно конечно и ошибочно. Отдавая бабло, я хочу забыть о всяких ошибках, авариях и отключениях турбины.....

прошивка исключает влияние егр на работу двигателя, в частности на дроссельную заслонку

например после прошивки с воткнутым разьемом, егр пересталь стучать тарелкой после глушения

кому чего, но мне одна ошибка в мозгах погоды не сделает

Я сперва заглушил физически и какое то время поездил. Затем отключил программно. Сразу заметил более мягкий старт с места(был с небольшим как бы провалом) и двигатель стал работать помягче чуток. В остальном изменений не заметил.

Это я собственно к тому, что работа двигателя таки корректируется при должном вмешательстве. На счёт фишки не скажу, не снимал.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста где искать MAP датчик? И какие цифры он должен показывать?

Подскажите пожалуйста где еще поискать проблему по турбонаддуву? Загораеться ESP,двигатель не исправен,коробка передач требует обслуживания?  

@FritZz читай ошибки. 
МАР стоит на дроссельной заслонке. На ходу при полном газе должен показывать 240-250кПа

Это которая спереди сверху? 

Ошибки: P003A, P2263,и по EGR ошибки, EGR не рабочий заглушен с двух сторон. В планах удалить EGR программно.

@FritZz  по этой ошибке у тебя авария P2263
вбивай ее в поиск форума и найдешь много информации 

По поводу снятия фишки с клапана ЕГР:

У меня машина ездила нормально, отшивал ЕГР вместе с удалением сажевика прошивкой Аяшева (так сказали). Надо заметить, что ошибка по в  егр  замечена прошивальщиком была, но тачка ехала и заводилась при этом хорошо.

Так вот после прошивки  - что с установленной фишкой,  что со снятой машина едет абсолютно одинаково у меня (чутка порезвее, чем до прошивки, но так должно быть наверное)

Разницы в поведении машины никакой. Возможно у меня клапан просто завис в закрытом положении - частный случай.

И да, никаких ошибок по ЕГР возникать не должно после прошивки. На то она и делается.

Товарищи! Подскажите, кто владеет информацией, отличия мотора мондео 4 UFBA 140л.с. от мотора UFBD 140л.с. форд фокус3 (оба дизеля)?

7 часов назад, viktor1986 сказал:

Товарищи! Подскажите, кто владеет информацией, отличия мотора мондео 4 UFBA 140л.с. от мотора UFBD 140л.с. форд фокус3 (оба дизеля)?

ты ничего не путаешь.. ? UFBA стандартный мотор мондео, на третьем фокусе стоит мотор UFDB . а вот мотора  UFBD в природе вроде как нет совсем... 

различия фокуса и мондео по моторам в том что на одном отдельный эгур. а на другой повешен насос гура

14 часов назад, strannikk сказал:

ты ничего не путаешь.. ? UFBA стандартный мотор мондео, на третьем фокусе стоит мотор UFDB . а вот мотора  UFBD в природе вроде как нет совсем... 

различия фокуса и мондео по моторам в том что на одном отдельный эгур. а на другой повешен насос гура

Зачем вообще извращаться с ЭГУРом когда уже давно есть ЭУР?

18 часов назад, inkognito сказал:

Зачем вообще извращаться с ЭГУРом когда уже давно есть ЭУР?

кто извращается ? на фокусном моторе вместо гура установлен просто ролик, и все отличие