2.5Т DuraTec Двигатель

... Доминиканец выложил на драйве про косяки Мондео Мк4, выкладываю сюда про наш 2,5Т, прям в точку всё:

5-ти цилиндровый 2,5Т проявляет свой характер при пробеге более 60 – 80 тыс. км подтекающими сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором рвется мембрана. Реже течь сальников возникает из-за выработки на шестернях коленвала и распредвала. Общая стоимость по замене сальников обойдется в 10 – 12 тыс. рублей.

При пробеге более 90 – 120 тыс. км нередко выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. О необходимости его замены подскажут стук или похрустывание при увеличении нагрузки на генератор после включения электропотребителей, а при запуске в морозы слышен лязгующий металлический звук. Сам ролик, как правило, к этому времени уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тыс. рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. км возможен отказ бензонасоса. Смерть его наступает внезапно, без каких либо признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров обойдется в 19-20 тыс. рублей, в магазине автозапчастей – в 15-16 тыс. рублей. За работу по замене со снятием бака потребуется отдать около 5-6 тыс. рублей.

косяки Мондео Мк4, выкладываю сюда про наш 2,5Т, прям в точку всё

Совсем не факт... "Точка" сильно размазанной получается

У меня пробег 170...

Натяжной ролик бегает до сих пор, хотя сам ремень однажды полностью рассыпался вдоль на ниточки и никаких проблем с ГРМ не вызвал, был просто заменен. Причем на этих "ниточках" я еще целый день благополучно ехал домой порядка 800 км.

Сальники РВ бегают родные и совершенно сухо пока... тьфу, тьфу.... Сам ремень ГРМ не менялся еще ни разу и на вид выглядит достойно еще.

Бензонасос один раз менялся, поскольку давление явно упало, никакого резкого отказа не было. Можно было и не менять - как потом выяснилось было достаточно отремонтировать саму турбинку, ну вот в запасе так и лежит теперь рабочий.

Статистика статистикой, а лотерея лотереей... Надо четко понимать что в данном месте тусуются по большей части те, у кого что-то случилось и они ищут решения. НО никто не задумывается что их подавляющее меньшинство и остальные просто не имеют таких проблем, либо ими настолько не заморачиваются. Это тоже самое что судить по здоровью населения в очереди к врачу...

Меня в ФМ4 парит не двигатель, а электроника! Брал машину на полном фарше и теперь уже давно жалею. Проблемы сыпятся сплошным потоком, уж лучше бы попроще взял.... Двиг вполне удовлетворительный, хотя предыдущие были на порядок надежнее, скорее потому что были именно фордовские, а не заимствованные..

P.S.. - злополучный маслоотделитель также еще родной бегает и никогда не чистился и не снимался с машины.

То Klaster:

Немного странная позиция. Понятное дело, что это не у 100% так, но даже если для 10% это будет полезная информация, это уже хорошо.

Я тоже почти забил на форум и данную тему, просто ездил на авто, пока долбанный сальник не потёк на 60ткм... Потом рулевая тяга и т.д.

Когда заранее знаешь что может произойти, то это экономия денег, времени и нервов, или я неправ?

P.S. По поводу приводного ремня: нужно сказать большое спасибо Всевышнему, что обошлось. 4 случая загиба клапанов за последние несколько месяцев говорят о том, что не всем так везёт...

P.P.S. Кому интересна полная статья с моими комментами:

http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1924868/

@Lambo, - я перед тобой снимаю шляпу! Море полезнейшей информации, бесспорно... Руки растут с самого нужного места   От тебя идет только реально полезная информация. А я это к тому говорил, что общепринятые болячки совсем не обязательно являются таковыми уж массовыми. У меня их по существу ни одной не случилось и при пробеге 170 тыщ! О чем это может говорить? Может об уходе за машиной, стиле вождения, и черт знает еще чего... У тебя начались при 60.ти...  Вот как раз может быть эффект лотереи, хотя я в него в технике не очень верю.

Проблема приводного ремня меня волнует. Я понимаю что мне вероятно несказанно повезло. Фотки его не сделал, но когда сняли, то от него осталось несколько лавсановых нитей без всякой резиновой основы и в таком виде он еще работал 700 км, правда я минимизировал нагрузку на него, отключив все потребители и даже рулем минимально дергая. Выхода другого и не было...  Новый ремень уже выглядит весьма неприлично. Непонятно - это что такое? Брак ремня? Конструкция? Почему на старом форде ремень в три раза длиннее и работает 350 тыщ как новенький, а тут за 30 уже потрепан?

Есть ли тут хоть кто-то у кого маслоотделитель прошел хотя бы 150 тыш? Даже интересно, а то создается впечатление что его надо менять чуть-ли не каждые 50... Мне кажется что это исключительно вопрос обслуживания и применяемых материалов. В данном контексте наш моторчик весьма капризен. Это неприятно, но факт.  Думаю что выход из строя сальников РВ это лишь продолжение только что сказанного про МО и происходит по тем же причинам. Когда брал машину, изучал ее теоретически заранее и при обслуживании учитывал это сразу с первых дней. Полагаю что именно поэтому меня обошли стороной по сути все основные "якобы болячки" мотора.

Вся эта полезнейшая инфа должна бы осмысливаться творчески не в смысле к чему готовиться и как экономить на ремонте, а в смысле как вообще не допустить этого ремонта и лишних трат. Вот в этом суть моей позиции. Не вижу тут ничего странного...

Продолжай нас радовать своими материалами, я за ними очень внимательно слежу и подписался под всеми ресурсами, чего и всем другим советую. Очень познавательно.

Чего-то страстей последнее время нагоняете.

Немного размочу форум просто фотографиями.

Увидел в пробке вот такую машинку:

С такой думаю гоняться безполезно!

Затем заметил в пробке вот такую машинку:

И думаю вот с ней можно попробовать заехать.....

Ну и заехал....

Едем, едем и тут на 140кмч у меня бабах под капотом!

Резко дым, пар - вся Ленинградка с Волоколамкой в дыму!

А мне еще на лобовое стекло Антифриз красный!

Ну думаю вот и погонялись!

Сзади весь поток, который отстал - его даже не видно, все в парах антифриза.

Из ML63 парень поднимает мне палец вверх, как-бы говоря круто! Эффектно!

Торможу, прижимаюсь к обочине. Температура до 90град. По приборам.

В голове мысль - почем я тогда смотрел двигатель от Форд РС? Вроде вспоминаю 130...150труб с Польши.

Ладно, думаю может не так все плохо?

Открываю капот. сам нагибаюсь чтобы не обрызгало горячим.

И что вижу!

Ерунда - сорвало патрубок с радиатора на термостат! Лопнул хомут.

Я в магаз - потери 8 литров антифриза.

Беру 2 канистры Шишкин Лес и к машине.

8 литров залил и все.

Норма.

Еду домой и в Ночном еще приобретаю Антифриз хорошего качества, наш красного цвета.

Все сливаю, заливаю антифриз и все.

Точка.

Ну и вот я на мойке уже подкапотного после взрыва - все в антифризе.

Вот так.

Цифры то на номере чего пооблазили? Обрати внимание, полицаи могут нажиться.

Цифры то на номере чего пооблазили? Обрати внимание, полицаи могут нажиться.

У меня так случайно получилось - взял песок, тряпку с маслом и стер ненужное...

Так, хватит ОФФ Топа!

Про номер я сразу понял, писАть не стал. По поводу антифриза: патрубок как понимаю снимали раньше? Или это с заводских времён ослабло?

Патрубок не выдержал давление или опять все дело в крышке?

Всем привет. Сегодня ехал на работу, машина задергалась и заглохла, потом без проблем завелась. Чек вроде не загорался, но мне показалось, что заиграла какая то музыка, либо просто был писк. Холостые не плавают, по тяге нет провалов. Не подскажете что это может быть? Может сигналка тупить (у меня метка)? Или это все таки пропуски зажигания?

Так, хватит ОФФ Топа!

 

Про номер я сразу понял, писАть не стал. По поводу антифриза: патрубок как понимаю снимали раньше? Или это с заводских времён ослабло?

С заводских времен.

Ни чего раньше там не ковырял.

С заводских времен. Ни чего раньше там не ковырял.

Антох ты уже поставил трубку ??? 

Антох ты уже поставил трубку ??? 

Да, я ремонт сделал.

Да, я ремонт сделал.

тогда трубка отпадает ))) на счёт насоса тогда свисти )))

У меня уже 2 раза срывало так патрубок антифриза, только который к печке в салон идет. Второй раз причем тоже в аналогичной ситуации, когда решил с аудюхой заехать и эффектно "победил")))

Была та же проблема. Дёргалась при разгоне.. Решал её несколько месяцев    Менял и датчик управления турбиной, и свечи, и мыли радиатор - ничего не помогало. Оказалось всё банально, - засорился бензонасос. Почистили, езжу без дёрганий, уже пол года.

Сняли бак, помыли сетку, и вытащили из под нее муху Не помогло, периодический провал как был, так и остался, хотя на трассе субъективно вроде поживее стал набирать обороты. Стоит приехать на диагностику - провал не проявляется.

Заказал катушку, буду менять по очереди.

Сняли бак, помыли сетку, и вытащили из под нее муху Не помогло

Я бы для очистки совести вообще бы снял бы эту сетку на время, дабы быть точно уверенным в ней. Буквально на одну чисто диагностическую поездку. Совсем не факт что помывка ее была полезной. Правда, без дырки в полу такая операция несколько неудобна, но все-таки.... Косвенно состояние всех фильтров насоса одновременно можно оценить по его производительности, подав на насос временное питание, одеть в районе рампы (где удобно) шланг на топливопровод и засечь, сколько литров в секунду прокачивает насос в какую-нить мерную посудину.  Все-таки насос - очень слабое место и наиболее вероятное.

Когда у меня насос начал терять эффективность, двиг стал работать нервно, особенно под нагрузкой, хотя все обычные параметры типа давления были в норме. После замены насоса в сборе опыт с "ведром" показал четырехкратное (!) различие. Я сам такого не ожидал, но факт. У меня на тот момент, как оказалось, проблема была не в фильтрах, а в потере эффективности самой турбинки, что удалось относительно легко исправить потом.

@klaster, это грамотно, но я не знаю, кто у нас здесь в Питере возьмется за подобную диагностику и при этом нормально сделает. А самому делать - не вариант, руки не настолько прямые, чтобы туда лезть.

При проблеме с насосом неровное поведение двигла наблюдалось постоянно? На каком пробеге?

У меня проблема с провалом то есть, то нет, причем после 3х тысяч набирает очень уверенно. По идее, если проблема все-таки с производительностью насоса - ведь это должно особо заметно быть на "верхах", разве нет? И проблема, в теории, должна наблюдаться постоянно (если есть проблемы с работой турбинки и вообще с насосом)?

С питером помочь не могу. Там у меня есть только хороший знакомый электронщик по ЭБУ.

Поведение машины на умирающих насосах может быть каким угодно, это очень индивидуально. У меня это началось примерно на 150 тыщах и тоже проявлялось нерегулярно. Это было как раз под сильной нагрузкой на малых оборотах. Типа на 1500-1800 тапка в пол и получи серию легких тычков, плавно затухающих в течении полсекунды и потом все нормально. При плавном наборе вообще все нормально. На высоких оборотах и при тапке в пол ничего не ощущалось, но я думаю что проблемы были, просто именно не ощущалось, как говориться, инерция вращения уже сглаживала все.

В твоем случае я бы посоветовал все-таки найти знакомого хотя бы с простейшим ELM сканером и прокатится с тобой в машине. Писать графики доступных параметров, добиться желаемой дерготни, и потом уже по графикам смотреть что получилось, где и откуда. Вот тут нужен опыт грамотного диагноста. Я сам себе такое делаю без напряга - цена вопроса смешная - 10 баксов сканер у китайцев, обычный ноутбук или просто смартфон в кармане, и все. Дальше работа мозга... Просто менять все по очереди может оказаться чрезмерно затратным мероприятием. Таким способом я тогда четко диагностировал у себя проблему с насосом сразу и уже потом пошли эксперименты с его составляющими по отдельности. Оказалось проблема в турбинке, ремонт 2 часа за 50 евреев в специализированной мастерской.

Неужели в Питере нет никого? Надо клич кинуть, обязательно найдутся.

@klaster, это грамотно, но я не знаю, кто у нас здесь в Питере возьмется за подобную диагностику и при этом нормально сделает. А самому делать - не вариант, руки не настолько прямые, чтобы туда лезть.

 

При проблеме с насосом неровное поведение двигла наблюдалось постоянно? На каком пробеге?

 

У меня проблема с провалом то есть, то нет, причем после 3х тысяч набирает очень уверенно. По идее, если проблема все-таки с производительностью насоса - ведь это должно особо заметно быть на "верхах", разве нет? И проблема, в теории, должна наблюдаться постоянно (если есть проблемы с работой турбинки и вообще с насосом)?

По твоим описаниям это не бензонасос, а ВВ часть!

У меня на Мк3 была такая же трабла, провал на 2000-3000об. До этого заменил бензонасос в сборе, так что он отпадал.

Свечи,  ВВ провода и КЗ были относительно свежие, но машина долго стояла. Была старая катушка, поменял - лучше не стало. На свечах был масляный нагар, почистил - без изменений. Купил новые свечи и ВВ провода, заменил провода на старых свечах - всё пропало! поставил обратно - опять провал. Потом заметил, что на самом коротком ВВ проводе вот вот отрвётся колпачёк. Поменял один короткий провод - всё ОК.

У нас ВВ проводов нет, да и катушки индивидуальные. Поэтому как раз проверка фишек к катушкам и замена катушки должна помочь, МЛМ. Ну и свечи можно махнуть, если пробег большой и/или нагар на них не нормальный.

@klaster, да, наверное, самое верное - купить себе сканер. Пожалуй займусь в ближайшее время, т.к. симптомы вроде похожи, а причин может быть миллион для этих рывков, на диагностиках быстрее разоришься.

@Lambo, фишки нормальные (смотрел), насколько я могу судить, чистые, налета и т.д. нет. Катушка придет, буду менять и смотреть за изменениями.

Сканер, кстати, покажет и пропуски в зажигании, если таковые есть. И может указать в каком из цилиндров, если повезет.... Много интересного можно там узнать.

Для статистики сообщаю.

...

Закажу мембрану 8642424 от Volvo. Хочу поменять не только мембрану, но и осмотреть (промыть) маслоотделитель.

Получил сегодня мембрану 8642424 от Volvo. Полез менять.

Старая мембрана оказалась с дыркой. Мембрана 8642424 от Volvo точь в точь такая же, как моя старая. Выходит, у меня маслооделитель старого образца.

Поменял ТОЛЬКО мембрану, вроде бы встала нормально, крышка над мембраной полностью закрылась, но.. свист остался! И снова он пропадает, когда маслянный щуп достаешь. Может, новая мембрана уже тоже порвалась?!

И еще. На холостых работа двигателя какая-то неровная.

Я так понимаю, что свист из-за разряжения в картере? А разряжение в картере из-за того, что картер сообщается со впускным коллектором, в котором двигатель создает разряжение (сосет воздух)? Что может вызывать свист, если все-таки предположить, что новая мембрана цела?

Я так понимаю, что свист из-за разряжения в картере

Это разрежение там, вообще-то должно быть всегда. Без него будет ....опа. Вот только должно быть  небольшим... Может все-таки мембрана встала негерметично? Я уж молчу что ее могло немедленно порвать снова, ведь причина разрыва не была установлена и устранена... типа загаженной системы МО и пр....

Как это не печально, я бы снял ее еще раз и посмотрел.

Ребята всем привет! У меня какие то щелчки появились при нагревании  и после остановки двигателя! Похожие на такие когда котел холодный включаешь в частном доме! Сначала думал может что глушитель от температуры щелкает, но думаю нет щелчки вроде бы из двигателя! да такие отчетливые с интервалом 20 секунд. У кого есть? начались после заливки МОТЮЛЯ)