2.3 DuraTec Двигатель

Бензин всегда Лукойл, но вот заслонка за 5 лет все равно закакалась.

Вы уверены что правильно представляете что такое дроссельная заслонка???

Вы уверены что правильно представляете что такое дроссельная заслонка???

Только по выложенным здесь фотографиям "До" - темная и грязная и "После" - чистая и блестящая

Только по выложенным здесь фотографиям "До" - темная и грязная и "После" - чистая и блестящая

Состояние заслонки от качества бензина никак не зависит. Через блок дроссельной заслонки проходит только воздух.

Состояние заслонки от качества бензина никак не зависит. Через блок дроссельной заслонки проходит только воздух.

ааа, спасибо, что разъяснили.

Привет клубни.!!! Я тут недавно.,еще не разобрался что-к чему..(может обсуждали уже).,но вопрос такой; моня 2.3 пробег 35000.,на холодную со стороны пассажира в течении где-то минут пяти после запуска,равномерно барабанит из ГБЦ (подозреваю зазор) Кто сталкивался.,на сколько опасно.,и гарантийная ли тема (регулировка зазоров).????

Состояние заслонки от качества бензина никак не зависит. Через блок дроссельной заслонки проходит только воздух.

А нагар тоже от воздуха получается?)))) Зависит еще как, это уже пройденный этап на ФФ2 мной и остальными владельцами)) Чистка ДР решает проблему с плавающими ХХ.

Состояние заслонки от качества бензина никак не зависит. Через блок дроссельной заслонки проходит только воздух.

Через нее с наружней стороны действительно воздух.

Проблема в том что сразу за ней расположен выход системы егр и оттуда летит сажа и гарь из выхлопа. Изза этого она изнутри обрастает смолой в 1-2 мм.

А нагар тоже от воздуха получается?)))) Зависит еще как, это уже пройденный этап на ФФ2 мной и остальными владельцами)) Чистка ДР решает проблему с плавающими ХХ.

Чистка решает, никто не спорит. Только причем здесь качество бенза?

Это не нагар, а сажа и она в воздухе тоже присутствует, так же как и различные эфиры, которые в виде липкой смолы осаживается на заслонке. У нас воздух не стерильный так-то, а фильтр не панацея от всех примесей.

Через нее с наружней стороны действительно воздух.

Проблема в том что сразу за ней расположен выход системы егр и оттуда летит сажа и гарь из выхлопа. Изза этого она изнутри обрастает смолой в 1-2 мм.

Во первых ключевой момент "сразу за ней", как тогда он попадает на заслонку, если тяга идет только в одну сторону?

Второе, ну да может что-то и попадает при сбросе газа, ну тогда качество бенза тут не первую роль играет.

 Сажа в выхлопных газах-это продукт неполного сгорания бензина . Отчего происходит неполное сгорание? Богатая ТВС, плохая искра, неправильный момент зажигания, неправильное октановое число топлива (при этом чем больше октановое число, тем медленнее горит бензин, а не наоборот), неисправность форсунок. Но совсем уж чистого выхлопа не бывает. Ну то есть образование сажи-эффект накапливающийся и является нормой. Не видел еще ни одного БДЗ чтобы не было сажи  после пробега в в несколько десятков тысяч км. В том числе на двигателях без ЕГР)))

Привет клубни.!!! Я тут недавно.,еще не разобрался что-к чему..(может обсуждали уже).,но вопрос такой; моня 2.3 пробег 35000.,на холодную со стороны пассажира в течении где-то минут пяти после запуска,равномерно барабанит из ГБЦ (подозреваю зазор) Кто сталкивался.,на сколько опасно.,и гарантийная ли тема (регулировка зазоров).????

Тоже присутствует "барабашка" на холодную в ГБЦ в районе звёздочек рас.валов. Где-то на форуме видел высказывание что это особенность 2.3 и это связано с наличием системы изменения фаз и наличием балансировочных валов, в этом и есть отличие от классических 2.0 где "барабашки" нет. Хотелось-бы услышать более конкретное объяснение от знатоков 2.3 ,а то тоже как-то напрягает!!!??

2,3громкий двигатель. Коцает при запуске на холодную у всех. Норма. 130 тыс отълездил с коцаньем на холодную. Зимой просто слышео. Летом нет. Поставил автозапуск и забыл о проблеме ( из дома не слышно) ))

2,3громкий двигатель. Коцает при запуске на холодную у всех. 

В сравнении с дизелем 2.3 эталон тишины))) У меня на Фокусе 2.0 коцанья с новья были, ремень генератора скрипел. Теперь скрипит у нового владельца. На Мондео ни в какую коцать не хочет((( Третью неделю морозы от 15 до 40, ничего не коцает, обороты не плавают и заводится с пол оборота. Пробег 45т.км. Видимо, бракованный достался  

Интересно.,сколько заявленный ресурс у мотора 2.3.??? (может в кеурсе кто.??)

Сейчас у меня дизель. Да шумнее,но точно не эталон. Рад что у вас тихо работает при прогреве. У брльшинства такого нет

Интересно.,сколько заявленный ресурс у мотора 2.3.??? (может в кеурсе кто.??)

Тысяч 400 должен пройти, зависит от условий эксплуатации и ухода. Экобусты поменьше раза в два

По моему все моторы по своему клацают и барабанят. Я на 2.3 откатался год, тоже при запуске работал громче и клацал.. 

Экобуст сейчас тоже работает по своему, у него прямой впрыск, так там ТНВД стрекочат тоже знатно, хотя в салоне машины по сравнению с 2.3 значительно тише, хотя может шумку доработали, хз... 

 хотя может шумку доработали, хз... 

Маловероятно. Я вот часто работаю в условиях громкой музыки, после работы в Моне наступает гробовоая тишина, так как уши еще не адаптировались)) Может и ЭБ при запуске так глушит, что потом тихо кажется)) Шутка  

Тогда получается, что проблема в АКПП? А есть ли вибрация на "механике"?

И еще: зимой в температурных условиях Москвы вибрация не пропадает, даже при прогретом двигателе и АКПП. Она "уходит" только весной при повышении температуры наружного воздуха (по опыту эксплуатации прошлого года).

Между прочим, на предыдущем FM3 была такая же история. При этом сам двигатель не "колбасило".

 

Кстати, приходилось жить и работать в Сургуте (2002-2004 г.г.), поэтому проблемы низких температур знакомы правда на ВАЗ-2110.

Здравствуйте. Так все-таки в чем причина вибрации при низких температурах. Удалось победить. Уменя 2.0 литра механика. Такая же проблема...

Кто нибудь пробовал поменять опоры движка на другие (более эластичные в морозы) или опоры АКПП? На текущий момент, так никто и не сказал со 100% уверенностью, в чём причина вибрации и проявления "дизельного" эффекта, при запуске двигателя, во время низких температур. Фраза " это особенность данной модели" уже выносит мозг. Проанализировав все высказывания по форуму и мнения нескольких "официалов" - проблема именно в опорах (подушках), только каких и как от этого избавиться. Любая вибрация, при её постоянстве, приводит к другим последствиям (прослаблением, откручиванию и всякого разного дерьма). Делитесь опытом. Зимой загнал машину в теплый бокс на 5 часов - оттаила вся (хотя и езжу по сугробам). Выезжаю из бокса - машина шепчет и тихо, как в спальне у младенца. На следущий день всё снова повторяется. При температуре до -10 гр.С не так заметно. Но ведь все отвечают; "Прогревай подольше и будет тебе счастье". Я не считаю, что это правильно и так должно быть.

Здравствуйте. Так все-таки в чем причина вибрации при низких температурах. Удалось победить. Уменя 2.0 литра механика. Такая же проблема...

Если при прогреве двигателя немножко нажать на педаль газа, подняв обороты до 1000, то вибрация существенно уменьшается.

Если предположить, что уровень вибрации холодного и прогретого двигателя одинаков, значит не одинаков режим работы того, на чем стоит двигатель?

Но вот про одинаковость вибрации холодного и прогретого двигателя я не знаю.

Здравствуйте. Так все-таки в чем причина вибрации при низких температурах. Удалось победить. Уменя 2.0 литра механика. Такая же проблема...

Машина стоит на улице, есть автозапуск. Здесь много машин с "вибастами". При очень низкой (-40) температуре, картина примерно одинаковая. Весь заряд АКБ уходит на прогрев двигателя, а на стартер уже не хватает. Для того, чтобы в такой мороз прогреть двигатель хорошо, нужно длительное время гонять предпусковой подогреватель. А расход бензина будет примерно одинаков (при автозапуске). Согласен, что при использовании "вибасты" снижается нагрузка на двигатель при холодном запуске, но данный прибор убивает АКБ в течении одной зимы (полярной). И вообще, я понял, что легковых автомобилей и джипарей для Севера не существует в природе. Если посмотреть в мануал, то можно прочитать о том, что при температуре -35 гр С могут изменяться характеристики некоторых систем. Получается, что при более низких температурах, производитель не гарантирует работу автомобиля в нормальном режиме..

Здравствуйте. Так все-таки в чем причина вибрации при низких температурах. Удалось победить. Уменя 2.0 литра механика. Такая же проблема...

Подскажите пожалуйста, что это за заглушка между двумя свечками? Я тут на днях снимал сверху пластину и смотрю эта заглушка просто над этой дыркой валяется... я её обратно и затолкал =) Что под ней, в курсе кто-нибудь?

наскок я помню это не свечки а их держатели, длиннющие, а заглушка у кожуха расширительная, чтоб мусор не попадал и влага.

у меня у бати после мойки движка както вода туда попала, и пока не разобрали и не просушили периодически чек енжин загорался.

Подскажите пожалуйста, что это за заглушка между двумя свечками? Я тут на днях снимал сверху пластину и смотрю эта заглушка просто над этой дыркой валяется... я её обратно и затолкал =) Что под ней, в курсе кто-нибудь?

 

 

 

 

Ребята, может все же у кого-нибудь есть другая информация по поводу этой заглушки? Она вылетает из этого места... завожу машину, чуть погазую и она как пробка оттуда вылетает... что это может быть? как исправить?

Доброго дня

советую вам продефектовать систему вентиляции картера. видимо пробег очень немалый. и всё заросло грязью

Друзья в раздумях я по выбору двигла дизель 2,0 или 2.3 автомат , подскажите есть на 2,3 движках масложор, может ещё особенности какие (расход топлива не берём в расчёт).

2.3 бензин автомат у меня, масло не жрет, едет хорошо, расход топлива 11-12литров, хотя по документам расход по городу написан 13.7л. Как дизель 2.0 не знаю. Но 2.3 вполне устраивает.

2.3 бензин автомат у меня, масло не жрет, едет хорошо, расход топлива 11-12литров, хотя по документам расход по городу написан 13.7л. Как дизель 2.0 не знаю. Но 2.3 вполне устраивает.