2.3 DuraTec Двигатель

Отправлено Сегодня, 16:48 Всем привет. Не подскажете, такая проблема, свистит двигатель. Была произведена капиталка движка, заменён коленвал. После установки балансиров гудит, как будто генератор заряжает аккумулятор. Заранее благодарен

Если коленвал криво шлифанули, то воет шестерня балансира.

Если коленвал криво шлифанули, то воет шестерня балансира.

Коленвал новый.

Пятно контакта зубьев КВ и блока валов. Есть там колибровочные шайбы-пластины.

Либо выкинуть блок валов и заглушить канал.

Значит блок валов подгонять к колену. Либо зажаты,либо прослаблены

Пятно контакта зубьев КВ и блока валов. Есть там колибровочные шайбы-пластины.

Либо выкинуть блок валов и заглушить канал.

Отрегулировали блок, но гудеж остался. Я грешу на сам вал балансиров. Не подскажете, он на подшипниках или на вкладышах? Спасибо

Значит блок валов подгонять к колену. Либо зажаты,либо прослаблены

Пятно контакта зубьев КВ и блока валов. Есть там колибровочные шайбы-пластины.

Либо выкинуть блок валов и заглушить канал.

Выкидывали вал и глушили канал. Вибрация такая, впору массаж делать

Коленвал новый,но чей производитель, и кто покупал?    

Коленвал новый,но чей производитель, и кто покупал?

Коленвал Мазда. Заказывал у официалов

Я думаю колено то такое, а модуль зуба шестерни не такой.

Может балансиры от мазды попробовать.

Отпишись тогда.

Как и обещал, вчера добрался до машины и поменял цепь грм, из сложностей было только открутить болт шкива коленвала, пришлось изобрести приспособу для его блокирования из уголка и монтировки, кстати ни какого фиксатора резьбы на нём не было, открутился метровым воротком. в остальном всё просто и понятно, натяжитель вышел полностью и стучал по башмаку ( это вот и причина стука была), кстати для фиксации распредов и коленвала в мастаке есть набор стоит 830 руб, всё подходит отлично.

в итоге на всё про всё 2 часа. работа не сложная абсолютно.

и не много фото провисшей цепи и натяжителя.

заменил натяжитель, цепь башмак и успокоитель, и звёздочку выпускного распреда. 

кстати вопрос по ДПКВ, там есть возможность регулировки делал кто сам? или ставили как и стоял по середине паза

Как и обещал, вчера добрался до машины и поменял цепь грм, из сложностей было только открутить болт шкива коленвала, пришлось изобрести приспособу для его блокирования из уголка и монтировки, кстати ни какого фиксатора резьбы на нём не было, открутился метровым воротком. в остальном всё просто и понятно, натяжитель вышел полностью и стучал по башмаку ( это вот и причина стука была), кстати для фиксации распредов и коленвала в мастаке есть набор стоит 830 руб, всё подходит отлично.

в итоге на всё про всё 2 часа. работа не сложная абсолютно.

и не много фото провисшей цепи и натяжителя.

заменил натяжитель, цепь башмак и успокоитель, и звёздочку выпускного распреда. 

кстати вопрос по ДПКВ, там есть возможность регулировки делал кто сам? или ставили как и стоял по середине паза

Какой загорелый двигатель внутри.

Чё за масло? 

Какой загорелый двигатель внутри.

крышку не зафоткал забыл, профам 1000 несколько раз пшыкнул и просто водой смыл, и аллюм новый. так что к маслу претензий ни каких.

нет это не загар)), это что то типа масляной плёнки, которая легко тряпочкой стирается. последние 80 тысяч масло ред лайн 5/30.

крышку не зафоткал забыл, профам 1000 несколько раз пшыкнул и просто водой смыл, и аллюм новый. так что к маслу претензий ни каких.

 

Цепь на 180 вытянулась(износилась). Мне кажется вопросы есть.

Цепь на 180 вытянулась(износилась). Мне кажется вопросы есть.

думаю всё в больших пробегах по трассе и стиле езды.

в любом случае не считаю это проблемой, главное тепловые зазоры в норме, и выработки на шейках валов нет. остальное мелочи, всё равно смотрю уже в сторону пятого,а след владельцу спокойней.

А кто может подсказать рабочую температуру двигателя? Может у кого-то прошивка от Мотрала стоит где температуру в цифрах видно.

А кто может подсказать рабочую температуру двигателя? Может у кого-то прошивка от Мотрала стоит где температуру в цифрах видно.

95-98

На 99 включается вентисятор, сгоняет до 95 и выключается. ( актуально когда +25 +30 за бортом). Далее по кругу.

Да ты и сам можешь посмотреть. В режиме -test- приборной панели(любой).

@kacoco,

У меня вентилятор включается на 95

Может датчик температуры врет/помирает?

@Megabyte,

Какие предпосылки грешить на датчик температуры?

@Megabyte,

Какие предпосылки грешить на датчик температуры?

Нормальная температура включения карлсона - 99 градусов. Если он включается на 95 (по тестовому режиму или прошивке Мотрала) то наверное датчик врет

@Megabyte,

Откуда информация про включение вентилятора на 99 градусах? Не поздновато?

@Megabyte,

Откуда информация про включение вентилятора на 99 градусах? Не поздновато?

@Megabyte,

Откуда информация про включение вентилятора на 99 градусах? Не поздновато?

Из личных замеров. Прошивка более "горячая" на мондео4. Экология/экономия и т.д

На предыдущей Моне3 включение на 95 -сгон до 93 - выключение.

Из личных замеров. Прошивка более "горячая" на мондео4. Экология/экономия и т.д

На предыдущей Моне3 включение на 95 -сгон до 93 - выключение.

не надо.....

на третьем мондео на дорестайле было - первая скорость 104, вторая 108-109

после рестайла мотор немного охладили, слишком часто закоксовывались кольца, и уменьшили обе температуры ровно на три градуса

не надо.....

на третьем мондео на дорестайле было - первая скорость 104, вторая 108-109

после рестайла мотор немного охладили, слишком часто закоксовывались кольца, и уменьшили обе температуры ровно на три градуса

Вот рестайл и есть, декабрь 2006г.

Пробег 170. Масло 200-300гр на 10ку. От МАХ до середины щупа.

В семье с пробега 77т.к . Т.е сотка честная. В движок не лазили. Даже прокладку кл.крышки не трогали.

Когда брал даже хомуты на ДЗ были еще оригинальные одноразовые и свечи не менялись и ВВ не снимались.

В общем полный "завод".

93-95-93  . факт. Как говорится "зуб даю"

Удивился в свое время что  4ка горячее.

Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста!

Мондео 4, двигатель 2.3, 2008 год.

С момента покупки год назад расходовал около 1л/1000км. Зимой, что странно, масло не ел, хотя возможно отсутствие трассы сказалось.

Расход масла сильно не напрягал, хотя и настраивал на ремонт.

За маслом я всегда следил, держал немного выше max уровня для надежности. Не уследил только один раз, но уровень немного ниже min опустился. А упустил я его потому, что резко начался тотальный масложор - 5л/1000км.

Собирая информацию по инету и форуму клуба я так и не смог понять - гильзуется наш блок или нет?

Позвонил в одну известную сто в Спб - сказали менять шорт блок.

Есть у кого-нибудь примеры успешного гильзования и хоть примерные цены?

Может кто порекомендует проверенные места для ремонта (можно в личку) в СПб, где можно недорого и качественно откапиталиться?

Спасибо!