2.3 DuraTec Двигатель

strannikk

А где ты делал данную процедуру и сколько килорублей ушло за работу?

Бензонасос поменял пару тысяч назад вместе с корпусом и разъёмом соответственно...

Все таки проблема была в фишке бензонасоса! Бензонасос с корпусом и "папой" фишки я-то поменял, а оплавленная "мама" осталась. Она и устроила мне все приключения с бесконечным запуском и дабл стартами на горячую. Спасибо strannikk, при осмотре, ткнул меня носом!

Сегодня решился переделать эту беду:

Купил 6-ти контактный разъем:

Кстати, из косы идёт всего 4 провода: "плюс" и "минус" на бензонасос и на датчик поплавка, 5-й контакт на бензонасосе - пустышка (вроде попадалось на форуме, что бывает и 5й провод в косе - земля). После этого открытия у меня появилась возможность усилить слабые места фишки, пустив по два её провода на "плюс" и "минус" бензонасоса. Теперь даже если один контакт начнёт плавиться (что мало вероятно т.к. нагрузка в два раза падает) - есть еще дополнительный:

Вытащил бензонасос:

Отсоединил внутреннюю фишку (пришлась высверливать, т.к. тоже оплавилась и прикипела), выпаял и протянул провода через проделанное отверстие:

Припаял вторую часть новой фишки и залил нишу эпоксидным двухкомпонентным клеем:

Поставил бензонасос на место, кровью задобрив всех фордовских богов :

Смазал контакты фишки защитным гелем для электрических контактов:

Соединил разъем:

Завелась без проблем!

Надеюсь, теперь я ушёл от проблем с запуском на горячую.

 

Осталась проблема с большим расходом... 11л по трассе. Смотрели со strannikk топливную коррекцию: на холостых "-7", при наборе оборотов до "-22" проскакивает... Думаю попробовать поменять лямбду.

Изменено 28 февраля, 2017 пользователем XSpaunX

не может - на механике для этого есть маховик, довольно тяжелый, на автоматах кстати, ничего подобного нет - легкая планшайба, так что мотор с автоматом дергается больше

Да ладно! Ты гидротрансформатор хоть раз в руках держал?  Вот как раз из-за меньшего дёрганья с автоматом движки бльше и ходят! Это факт! Про цепь - это , как я уже говорил, только предположение!

Привозил сегодня блок к мастерам сказали что постель идет к конкретному блоку и вероятность того, что другая совпадет с блоком очень мала. Было предложено брать другой блок вместе с плитой.

постель идет только с конкретным блоком, это правильно

когда берут другую постель то поступают так -

плоскость постели фрезеруют на 2-3 мм и сажают на блок, в результате отверстия коренных подшипников уменьшаются в диаметре, после это всю конструкцию на специальном станке проходят длинной разверткой нужного диаметра

точно такая же процедура предусмотрена для случая когда блок в результате деформации теряет соосность по коренным шейкам

аналогичную технологию применяют при ремонте головы при износе крышек р\валов - подрезают крышки и проходят разверткой

технология дорогая, используется редко, часто проще взять исправные б\у агрегаты 

Вообщем малой кровью не отделаться ((

Блок от мазды L3 подойдёт, голова навесное и грм на него встанут?

Да ладно! Ты гидротрансформатор хоть раз в руках держал?  Вот как раз из-за меньшего дёрганья с автоматом движки бльше и ходят! Это факт! Про цепь - это , как я уже говорил, только предположение!

встречный вопрос - ты двухмассовый маховик от механики видел ?   - всяко тяжелее гидротранса

Вообщем малой кровью не отделаться ((

Блок от мазды L3 подойдёт, голова навесное и грм на него встанут?

все встанет если блок от мотора с фазовращением впускного вала

там должен быть канал подачи масла в первую крышку этого вала

 

малой кровью уже никак - более того, если у тебя раскололась постель, то бонусом к этому делу обязательно идут вырванные болты крепления постели, а значит и резьба в самом блоке

и хотя это тоже лечится заменой на болты следующего резьбового размера

но все вместе это явный перебор по трудозатратам и стоимости        

 

постель колется когда вырывает несколько болтов, а вырывает их когда они были недотянуты

Изменено 28 февраля, 2017 пользователем strannikk

Спс, буду думать брать мазду или искать фордовский.

Не знал катал себе спокойно,вскрыл и чуть сознание не потерял, дай бог здоровья тем кто собирал этот мотор

Спасибо за совет, посмотрю откуда конкретно бежит.

А если все-таки сам патрубок?

Менял патрубки на оригинал, через 30 т.км опять сопливят !

встречный вопрос - ты двухмассовый маховик от механики видел ?   - всяко тяжелее гидротранса

Да ладно!  Взвесь маховик и транс - и посмотри кто тяжелее! http://spokoino.ru/articles/obslugivanie_avto/ispolzovanije-dvukhmassovogo-makhovika-v-transmissii-avtomobilja/  маховик 8-16 и транс те же самые цифры! Уж я то знаю - частенько приходилось их взвешивать при отправлении транспортными компаниями, когда у нас, в Краснодаре ещё их никто нормально не умел делать!  А вообще дело не в весе! А в том что механическая коробка компенсирует точки только демпфером! А со временем частенько демпфер умерает!  А акпп там только за счёт потока жидкости на турбинное колесо передаётся вращение! Соотвественно связь гораздо мягче! обратная сторона этого  и проблема классических автоматов - КПД самое низкое! Есть коробки где нет транса - там КПД выше, но всё равно до механики ещё далеко!

Изменено 1 марта, 2017 пользователем Алексей23регион

Подскажите, знатоки! Столкнулся с выбором:

 

1) Лямбда-зонд FORD GALAXY-06 Bosch 0 258 006 925 - 5000руб. (с зелёной фишкой);

 

2) Лямбда-зонд универсальный 4-х контактный Denso DOX-0150 - 3000руб. - на экзисте само частопокупаемый.

 

Не хочется обжечься с универсалкой, и денег жалко... Дайте совет!

 

P.S.: только что по запросу в магазин автозапчастей мне сообщили, что каталожный номер 0 258 006 925 за 5000руб., был заменен на  0 258 006 605 - 2 732руб. , но на existe бьётся как FOCII 1,6 115 R I, на что мне сказали, что проверяют по программе Bosch ESI[tronic] и верят ей больше, чем интернет сайтам, хотя в этой программе тоже написано, что 0 258 006 605 предназначен для двигателей 1.6л. По фото датчики идентичные.

 

Вообще запутался.

Изменено 2 марта, 2017 пользователем XSpaunX

Приветствую. Господа, вопрос к тем кто откатал 150,000 км и больше. Как ведёт себя мотор? Планирую брать авто 12-13 года. Сейчас езжу на мондео 2003 года 2.0. Авто беру лет на 10:)

Приветствую. Господа, вопрос к тем кто откатал 150,000 км и больше. Как ведёт себя мотор? Планирую брать авто 12-13 года. Сейчас езжу на мондео 2003 года 2.0. Авто беру лет на 10:)

Двигатель примерно такой же как и у тебя. Добавлено:

Система изменения фаз, балансиры на КВ и еще один ряд заслонок во впускном коллекторе.

Данные системы достаточно надежны и каких-то

дополнительных требований к ним нет.

В остальном все тоже самое, все +/- как и у тебя.

Нет проблем с ВВ частью,ДЗ металлический,КХХ отсутствует.

Изменено 9 марта, 2017 пользователем kacoco

Двигатель примерно такой же как и у тебя. Добавлено:

Система изменения фаз, балансиры на КВ и еще один ряд заслонок во впускном коллекторе.

Данные системы достаточно надежны и каких-то дополнительных требований к ним нет.

В остальном все тоже самое, все +/- как и у тебя.

Ок. Спасибо. Буду искать живые варианты в хороших комплектациях)

 

ПыСы ошибся, у меня 1.8)

А тяги на низах хватает? Мне маловато на 1.8)

Изменено 9 марта, 2017 пользователем Roman_P

Ок. Спасибо. Буду искать живые варианты в хороших комплектациях)проживает ибся, у меня 1.8)

А тяги на низах хватает? Мне маловато на 1.8)

В целом нормально едет.

Был Мондео 3 2.0 мкпп ,так по динамике примерно такой же. Уверенный подхват с 1800 . В спокойном режиме движения коробка подержмвает 2000-2200, что достаточно для уверенного движения и ускорения если надо.

Но на 4ке есть 6я передача,которой так не хватало 2.0 МКПП

Или смотрел невнимательно, или не нашёл ничего. Подскажете номер шатунных вкладышей?

Изменено 9 марта, 2017 пользователем Колун

Или смотрел невнимательно, или не нашёл ничего. Подскажете номер шатунных вкладышей?

L3Y111SE0A

L3Y111SE0A

Спасибо!

Двигатель примерно такой же как и у тебя. Добавлено:

Система изменения фаз, балансиры на КВ и еще один ряд заслонок во впускном коллекторе.

Данные системы достаточно надежны и каких-то

дополнительных требований к ним нет.

В остальном все тоже самое, все +/- как и у тебя.

Нет проблем с ВВ частью,ДЗ металлический,КХХ отсутствует.

А кокой в среднем ресурс до капиталки и какие самые ходовые проблемы?

Друг тоже ищет мондео,очень много предложений с 2,3

А кокой в среднем ресурс до капиталки и какие самые ходовые проблемы?

Друг тоже ищет мондео,очень много предложений с 2,3

Главный минус ДВС Дюратек  НЕ1.8\2.0\2.3\2.5 это увеличенный расход масла начиная с 70-80т.к.

Причиной масложора являются залегшие(потерявшие подвижность и закоксовавшиеся маслосъемные кольца на поршнях).

Причиной залегания колец является :

1. Увеличенный интервал ТО(более 10т.к)

2. Перегрев ДВС

Если эти два фактора имеют место быть, то масложор неминуем.

Так сложилось что легкий и компактный поршень данного ДВС, в силу конструктивных особенностей обладает пониженным теплоотводом.

Следовательно старое масло+высокие температуры приводят к залеганию колец(потеря подвижности).

Далее жор масла, которое в конечном итоге заканчивается по недосмотру в самый неподходящий момент.

Далее загорается  контрольная лампа, но уже поздно!!!!!

Первыми страдают шатунные вкладыши.

Цепь ходит до 250 т.к. На этом же пробеге поршни+цилиндры в заводском допуске.

Навесное ходит до 100ки нормально, далее все может быть.

Всё!

Главное!!!

Если в данном ДВС будет масло, то ДВС очень живуч и ресурсоёмок. Экземпляры с пробегом 250+ не редкость.

Спасибо

У кого какой расход получается?

У меня вообще не берет масло, пробег 101500,

Всем привет, хочу поставить газ на 2.3, кто сталкивался?

У кого какой расход получается?

У меня литруха на 10т.км., при чем с завода. После замены первые 3 тысячи вообще ни капли, потом съедает. Масло разное пробовал.