2.3 DuraTec Двигатель

по кольцам нормально, а зачем тебе хотят впарить и коренные вкладыши ? при твоей проблеме достаточно шатунных, а им цена 1,5 в базарный день

мастера сказали взять,  раз не обязательно то уточню по этому вопросу.

Добрый день,

Есть вопрос, извиняюсь, если не в тему. Имею Мондео 4 09г, пробег 138 тыс. Год назад начала потреблять масло 500г на 1000км (до это еще год все норм было). Масло helix hx7 5w30 - с таким досталась машина от предыдущего хозяина, такое и лил. Масло всегда брал в одном и том же магазине. Менял его раз в 7-8 тыс. И весь последний год стабильно подливал. В основном езжу по городу, редко по трассе. 10000 км назад в этом же магазине случайно купил не hx7 а ultra 5w30 (перепутал), возвращать не стал, поменял на это. И за 7 тыс пробега не то, чтобы не доливал, а уровень на максе (плюс минус 1 мм - погрешность). Сейчас опять заменил на ultra и 3000 км все идеально. Неужели предыдущая марка настолько не подходила, что угарала в таком количестве. Я хотел уже машину продавать, а теперь вроде бегает. Может лучше вообще с shellа уйти? (масло всегда на всех машинах проверяю на горячую через 15 мин после остановки)

мастера сказали взять,  раз не обязательно то уточню по этому вопросу.

постой, они изза масложора 0,4 литра на тыщу собрались вынимать колено ????? - по ушам им настучи в воспитательных целях, сильно и больно ..... и спроси сразу что еще удумали эти умельцы

и что за сервис ремонта моторов где клиента за запчастями посылают ?

у тебя не горит - поищи что получше 

постой, они изза масложора 0,4 литра на тыщу собрались вынимать колено ????? - по ушам им настучи в воспитательных целях, сильно и больно ..... и спроси сразу что еще удумали эти умельцы

ездил в несколько сервисов, все в один голос кричат что хана кольцам. Может конечно такие спецы...... Решился на переборку, да и по цене не так уж и дорого. По результату отпишусь, собираюсь ставить в числах 15 на ремонт.

ездил в несколько сервисов, все в один голос кричат что хана кольцам. Может конечно такие спецы......

виноваты маслосъемные колпаки на клапанах и конечно кольца

только не *хана кольцам* а просто залегли нижние маслосъемные 

два верхних компрессионных в идеале, третьи нижние закоксовались и залегли в канавках

обычно меняется весь комплект колец, но в принципе возможно просто тщательно отскоблить нижние и восстановить их работоспособность

виноваты маслосъемные колпаки на клапанах и конечно кольца

только не *хана кольцам* а просто залегли нижние маслосъемные 

два верхних компрессионных в идеале, третьи нижние закоксовались и залегли в канавках

обычно меняется весь комплект колец, но в принципе возможно просто тщательно отскоблить нижние и восстановить их работоспособность

вскроем , посмотрим. Влюбом случае на возврат есть две недели

скинь ссылку пожалуйста на запчасти. Спасибо.

Вот какие коды на ремкомплекты были на форуме:

http://mondeoclub.ru/forum/topic/42494/?do=findComment&comment=2915398

Расход масла начинается после 100000км, мой автомобиль проехал 470000, и я уже два раза менял кольца, маслосьемные колпачки, сальники передний и задний, один раз комплект болтов ГБЦ. Поршневая с кольцами с завода стоит " Колбеншмидт" и маслосьемные кольца не наборные. После снятия, в первый раз, маслосьемные кольца легко согнулись и не сломались. Поставил той же фирмы, но маслосьемные были уже наборные.Машина прошла почти 200000 и снова началось подьедание масла (1-1.5л на 10000км) и троение двигателя, после разборки заменил кольца на фирму "МАЛЕ" ( в Отрадном есть официальное представительство МАЛЕ) комплект стоит 2800р, маслосьемные колпачки, передний сальник, и притирка клапанов с ругулировкой стаканов, были заменены заслонки во впускном коллекторе и... машина как новая. Расход масла на 10000км-0. Заметил, что при использовании масла Форд 5w30 двигатель внутри становится грязным. Хорошие результаты с Мобил 5w30, и Лекви молли 5W40. По ценам такие же. Никаких присадок не применял за 6 лет

Доброго времени суток, форумчане!

 

Вопрос оффтоп, кто-нибудь в курсе а куда пропал Dominikanec?

 

Поудаляли все его посты с Дрома...  Теперь и посмотреть по ГБО негде...

4 года катаюсь с гбо, что интересует?

Ребята, ситуация.

Поехал мыть дросельную заслонку. Помыли в сервисе. При снятии клемму не скидывали. Почистили, все дела. После установки обороты ХХ держит тысячу, процент открытия заслонки 14%.

Сказали что должны произойти адаптация, для этого надо поездаить. Наездил больше 500 км - никакого эффекта.

Приехал вчера в сервис - приемщик что-то вату катал, потом я ему уже настоял чтоб скинули адаптацию дросселя (ну настройки кан). Он что-то не смог через свою программу. Я написал претензию что прошу разобраться.  Мастер начал что-то возмущаться типа какая претензия - хотели чистку дросселя - вам почистили. В итоге распрей записали меня к диагносту в этом же сервисе,только в другом филиале. В пятницу.

После этого я поехал к диагносту, который мне чип делал - он сбросил настройки  кан, но это ничего не дало. Стал смотреть не сосет ли воздух - вроде нет. Скинул патрубок со стороны фильтра - рукой заткнул - заглохла, свистов не было.

Что может быть? Подозреваю не повредили ли саму заслонку. ТАм же такой привод нежный стоит. Возможно его руками при чистке двинули как бы в 0, а получилось что ан 14 % застопорилось и дальше не закрывается.

@rocker890,

Не чему там особо повреждаться. Шаговый двигатель, и пара шестерен. Если что из этого сломалось будет букет проблем и ошибок кучка.

Возможно ДЗ просто послушно выполняет команды ЭБУ. Которое вводят в заблуждение неработающие(термостат,датчик ГУР .)

Ошибками данные неполадки не фиксируются.

скажите пожалуйста сколько масла по объему от минимума до максимума? 0.5 или 1 литр?

4 года катаюсь с гбо, что интересует?

Доброго времени суток!

Сразу извиняюсь за много букв!

Купил форда с пробегом 93т. км.. Из проблем - плавали немного обороты на ХХ. Сразу поменял родные свечи на иридиевые NGK, воздушный фильтр, почистил дроссель и клапан ЕГР. Холостые пришли в норму.

Поставил ГБО 4 Digitronic с форсунками Lovato. Сразу навернулись клапана Клапана IMRC (клапана электромагнитные впускного коллектора). Поставил ВАЗовские. Проехал около 10000 км, расход большеват был (15-16 по городу), думаю, что из-за неоригинальных клапанов IMRC и может из-за воздушника неоригинального. Обороты чуть опять начали плавать.

В связи со сменой работы переехал под Питер, пока перегонял машину за 3000 км из-за некачественного газа забились наглухо фильтра тонкой и грубой очистки (жуткая вибрация ДВС, как на дизеле), также навернулись Клапана IMRC. Поменял клапана IMRC, снова на ВАЗовские. Поменял бензонасос в сборе вместе с фильтрами и корпусом. Стало чуть лучше. Нашёл единственного мастера установщика ГБО на единственной газовой заправке, в данном городке (остальные только в Питере). Он поменял мне фильтра (забиты были напрочь каким-то металлическим порошком) и предложил сделать компьютерную автонастройку ГБО (будь она неладна) и поставить галочку на "горячий запуск на газу", машина поехала (!!!), но радость была не долгой, когда начались следующие проблемы:

1) При прогреве на бензине, загорается чек по богатой бензиновой смеси (из-за бедной газовой смеси).

2) На больших оборотах выбивает на бензин;

Поехал к нему обратно:

1) Сделал автонастройку со всеми включенными электроприборами (в ручную он настраивать не умеет, как оказалось! Пытался показать инструкцию от Dominikanec, где написано, что нужно вручную подрегулировать кривую по газовой смеси, на что он ответил, что чепухой не занимается и всё должно работать от автонастройки);

2) Убрали галочку с "горячий запуск на газу";

3) Добавили (программно) максимальное давление газа при котором происходит автоматическое переключение на бензин (поставили как в статье у Dominikanec 85 или 95 уже не помню, а посмотреть негде)

Чек пропал, выбивать на бензин перестало, но появились новые проблемы:

1) На горячую заводится с дабл старта (заводится, обороты проваливаются и глохнет), либо крутит бесконечно стартером, пока не остынет. Пробовал три дня ездить только на бензине, не ушла проблема.

2) На холодную заводится нормально, но работает как дизель, пока не прогреется.

3) Опять навернулись клапана IMRC (чек ВАЗовские клапана не выдают, но на горячую ДВС жутко тупит местами, а на холодную дизелит).

Поменял клапана IMRC на оригинал от Mazda. Поставил оригинальный Фордовский воздушный фильтр. На горячую тупить стало меньше, работает поровнее, вроде упал расход до 10л по трассе на газу (при скорости 110-120), но на холодную всё равно дизелит и сегодня загорелся чек во время прогрева на бензине. Начало снова выбивать на бензин на высоких оборотах. Проблема с запуском на горячую никуда не ушла, пока не остынет - не заводится, либо дабл старт. Вчера снял клемму во время бесконечной заводилки, надел обратно - завелась.

Чек ещё не смотрел, завтра посмотрю, но скорее всего по смеси. Ещё есть плавающая ошибка частая - "Ошибка положения дроссельной заслонки" и "Неправильная работа педали газа".

В планах почистить дроссель, датчик MAF, клапан адсорбера... Заодно глянуть свечи, может кончились из-за газа и неправильной смеси на холодную за 20 тысяч км? Не хочется думать, что дорогущие форсунки или дроссель. Читал на форумах фокусников, что может быть форсунки, типо пропускают и заливают свечи, из-за этого не заводится на горячую, а на холодную типа всё проветривается и заводится... хз.

Есть какие-то мысли по всей это беде? Так устал уже с этой машиной! Что посоветуете?

Может есть у кого-то хороший спец по ГБО в Питере? Наобум ездить особо некогда с работой...

P.S.: Еще такой вопрос. Слышал, что при использовании ГБО, если нет гидрокомпенсаторов, необходима регулировка клапанов раз в 70т.км, касается ли это нашего ДВС?

скажите пожалуйста сколько масла по объему от минимума до максимума? 0.5 или 1 литр?

2 мм. По щупу это 80-100 г масла. Вот и считай.

Из всего вышеописанного понял, что ГБО для движка не есть хорошо... С такими затратами на ГБО и на ремонты есть хоть какая-то экономия?

Из всего вышеописанного понял, что ГБО для движка не есть хорошо... С такими затратами на ГБО и на ремонты есть хоть какая-то экономия?

Думаю что есть, если много ездишь, разница в топливе всё-таки в два раза. Но нужна грамотная настройка, ибо без неё начались проблемы.

Думаю что есть, если много ездишь, разница в топливе всё-таки в два раза. Но нужна грамотная настройка, ибо без неё начались проблемы.

ценник то да, но и расход на газу тоже не кислый

ценник то да, но и расход на газу тоже не кислый

Поидее должен быть +10% от бензинового. Опять же если у тебя неисправна  топливно-воздушная система при работе на бензине, то нечего ждать нормального расхода на газу, т.к. ГБО 4 берёт показания по впрыску с бензиновых мозгов.  А если ещё и газ неправильно настроен, то начинается бесконечная круговерть по неправильным смесям. Всё упирается в первоначальную настройку ГБО на исправном авто. Как то ж ездят люди по пол миллиона км на газу на нашем моторе, на родной поршневой...

 

Доброго времени суток!

 

Сразу извиняюсь за много букв!

 

Купил форда с пробегом 93т. км.. Из проблем - плавали немного обороты на ХХ. Сразу поменял родные свечи на иридиевые NGK, воздушный фильтр, почистил дроссель и клапан ЕГР. Холостые пришли в норму.

 

Поставил ГБО 4 Digitronic с форсунками Lovato. Сразу навернулись клапана Клапана IMRC (клапана электромагнитные впускного коллектора). Поставил ВАЗовские. Проехал около 10000 км, расход большеват был (15-16 по городу), думаю, что из-за неоригинальных клапанов IMRC и может из-за воздушника неоригинального. Обороты чуть опять начали плавать.

В связи со сменой работы переехал под Питер, пока перегонял машину за 3000 км из-за некачественного газа забились наглухо фильтра тонкой и грубой очистки (жуткая вибрация ДВС, как на дизеле), также навернулись Клапана IMRC. Поменял клапана IMRC, снова на ВАЗовские. Поменял бензонасос в сборе вместе с фильтрами и корпусом. Стало чуть лучше. Нашёл единственного мастера установщика ГБО на единственной газовой заправке, в данном городке (остальные только в Питере). Он поменял мне фильтра (забиты были напрочь каким-то металлическим порошком) и предложил сделать компьютерную автонастройку ГБО (будь она неладна) и поставить галочку на "горячий запуск на газу", машина поехала (!!!), но радость была не долгой, когда начались следующие проблемы:

 

1) При прогреве на бензине, загорается чек по богатой бензиновой смеси (из-за бедной газовой смеси).

2) На больших оборотах выбивает на бензин;

 

Поехал к нему обратно:

 

1) Сделал автонастройку со всеми включенными электроприборами (в ручную он настраивать не умеет, как оказалось! Пытался показать инструкцию от Dominikanec, где написано, что нужно вручную подрегулировать кривую по газовой смеси, на что он ответил, что чепухой не занимается и всё должно работать от автонастройки);

2) Убрали галочку с "горячий запуск на газу";

3) Добавили (программно) максимальное давление газа при котором происходит автоматическое переключение на бензин (поставили как в статье у Dominikanec 85 или 95 уже не помню, а посмотреть негде)

 

Чек пропал, выбивать на бензин перестало, но появились новые проблемы:

 

1) На горячую заводится с дабл старта (заводится, обороты проваливаются и глохнет), либо крутит бесконечно стартером, пока не остынет. Пробовал три дня ездить только на бензине, не ушла проблема.

2) На холодную заводится нормально, но работает как дизель, пока не прогреется.

3) Опять навернулись клапана IMRC (чек ВАЗовские клапана не выдают, но на горячую ДВС жутко тупит местами, а на холодную дизелит).

 

Поменял клапана IMRC на оригинал от Mazda. Поставил оригинальный Фордовский воздушный фильтр. На горячую тупить стало меньше, работает поровнее, вроде упал расход до 10л по трассе на газу (при скорости 110-120), но на холодную всё равно дизелит и сегодня загорелся чек во время прогрева на бензине. Начало снова выбивать на бензин на высоких оборотах. Проблема с запуском на горячую никуда не ушла, пока не остынет - не заводится, либо дабл старт. Вчера снял клемму во время бесконечной заводилки, надел обратно - завелась.

 

Чек ещё не смотрел, завтра посмотрю, но скорее всего по смеси. Ещё есть плавающая ошибка частая - "Ошибка положения дроссельной заслонки" и "Неправильная работа педали газа".

 

В планах почистить дроссель, датчик MAF, клапан адсорбера... Заодно глянуть свечи, может кончились из-за газа и неправильной смеси на холодную за 20 тысяч км? Не хочется думать, что дорогущие форсунки или дроссель. Читал на форумах фокусников, что может быть форсунки, типо пропускают и заливают свечи, из-за этого не заводится на горячую, а на холодную типа всё проветривается и заводится... хз.

 

Есть какие-то мысли по всей это беде? Так устал уже с этой машиной! Что посоветуете?

Может есть у кого-то хороший спец по ГБО в Питере? Наобум ездить особо некогда с работой...

P.S.: Еще такой вопрос. Слышал, что при использовании ГБО, если нет гидрокомпенсаторов, необходима регулировка клапанов раз в 70т.км, касается ли это нашего ДВС?

ГБО очень хорошая штука, но надо иметь некоторые знания. Накатал 350000 на газе. Плохая заводка может быть связана с одновременной подачей газа и бензина.попробуйте отключить подачу газа и заводить автомобиль.Если будут изменения, то перед редуктором надо ставить дополнительный электроклапан, желательно с фильтрующим элементом (недорого),Обязательно необходимо программно настроить ГБО, отключить все дополнительные впрыски и лямбда зонд( в программе по газу) . В карте коррекции по топливу поставить значения по всем режимам от 194 (570км на 60 литрах) до 205 (520 км ) если на холостых будет загораться ошибка 1132, то добавить в карте на 005.( я говорю про итальянские установки OMVI где блок управления Driam MP-48) это почти у всех. Топливный насос желательно отключать во время перехода на газ, а то замучаетесь его менять и жгут к нему на бензобаке.Регулировка клапанов на нашем двигателе очень геморное занятие, связанное со сьемом ГБЦ, иначе никак (не верьте никому), но чтобы этого избежать надо поставить вариатор (6000р с установкой) и все. Вариатор опережает зажигание до октанового числа 103 при переходе на газ. Следует обратить внимание, куда ввернули газовые форсунки...и как глубоко, форсунки могут задевать вихревые заслонки во впускном коллекторе и это будет связано с холостым ходом и на повышенных оборотах снижение тяги и ошибка богатой смеси. В этом случае проверить глубину вкручивания,и если надо чуть вывернуть и на герметик полсадить или заглушить и ввернуть чуть подальше. Если на больших оборотах выбивает на бензин, надо смотреть программно, там стоит значени перехода ( при падении давления в рампе), но может и редуктор не справляется или газовый фильтр.Клапана IMRC напрямую связаны с вихревыми заслонками в коллекторе !!! Может они и не виноваты? Свечи отлично работают обыкновенные Денсо или наши Форд, желательно зазор уменьшить до 0.7-0.6 ( из-за газа) и никаких иридевых...Ходят по 30-40000. НЖК не понравились.

ценник то да, но и расход на газу тоже не кислый

Бак 60л-пробег по трассе 570км (110-120 км/ч), 500 по городу

скажите пожалуйста сколько масла по объему от минимума до максимума? 0.5 или 1 литр?

около литра

ГБО очень хорошая штука, но надо иметь некоторые знания. Накатал 350000 на газе. Плохая заводка может быть связана с одновременной подачей газа и бензина.попробуйте отключить подачу газа и заводить автомобиль.Если будут изменения, то перед редуктором надо ставить дополнительный электроклапан, желательно с фильтрующим элементом (недорого),Обязательно необходимо программно настроить ГБО, отключить все дополнительные впрыски и лямбда зонд( в программе по газу) . В карте коррекции по топливу поставить значения по всем режимам от 194 (570км на 60 литрах) до 205 (520 км ) если на холостых будет загораться ошибка 1132, то добавить в карте на 005.( я говорю про итальянские установки OMVI где блок управления Driam MP-48) это почти у всех. Топливный насос желательно отключать во время перехода на газ, а то замучаетесь его менять и жгут к нему на бензобаке.Регулировка клапанов на нашем двигателе очень геморное занятие, связанное со сьемом ГБЦ, иначе никак (не верьте никому), но чтобы этого избежать надо поставить вариатор (6000р с установкой) и все. Вариатор опережает зажигание до октанового числа 103 при переходе на газ. Следует обратить внимание, куда ввернули газовые форсунки...и как глубоко, форсунки могут задевать вихревые заслонки во впускном коллекторе и это будет связано с холостым ходом и на повышенных оборотах снижение тяги и ошибка богатой смеси. В этом случае проверить глубину вкручивания,и если надо чуть вывернуть и на герметик полсадить или заглушить и ввернуть чуть подальше. Если на больших оборотах выбивает на бензин, надо смотреть программно, там стоит значени перехода ( при падении давления в рампе), но может и редуктор не справляется или газовый фильтр.Клапана IMRC напрямую связаны с вихревыми заслонками в коллекторе !!! Может они и не виноваты? Свечи отлично работают обыкновенные Денсо или наши Форд, желательно зазор уменьшить до 0.7-0.6 ( из-за газа) и никаких иридевых...Ходят по 30-40000. НЖК не понравились.

Спасибо за ответ! Появились следующие встречные вопросы.

У меня блок управления Digitronik. Нет на него настроек?

А как можно отключать бензонасос при переключении на газ? Это можно в мозгах гбо настроить?

Может, случайно, есть спецы у вас знакомые в СПб, которые могут  установить вариатор и настроить?

Спасибо за ответ! Появились следующие встречные вопросы.

У меня блок управления Digitronik. Нет на него настроек?

А как можно отключать бензонасос при переключении на газ? Это можно в мозгах гбо настроить?

Может, случайно, есть спецы у вас знакомые в СПб, которые могут  установить вариатор и на

Я живу в МСК, приежайте....при переключении на газ подается либо + либо - на открытие электоклапана на редукторе газа, вот к нему подключил простое реле, которое размыкает цепь бензонасоса (предохранитель под панелью у пассажира) и все....Уже 2 года. Настойчиво рекомендую поставить дополнительный электроклапан перед редуктором !!!! Про Дижитроник не знаю, но по-моему это тоже самое

Спасибо за ответ! Появились следующие встречные вопросы.

У меня блок управления Digitronik. Нет на него настроек?

А как можно отключать бензонасос при переключении на газ? Это можно в мозгах гбо настроить?

Может, случайно, есть спецы у вас знакомые в СПб, которые могут  установить вариатор и настроить?

если есть возможность, посмотрите что написано на блоке управления газом