2.3 DuraTec Двигатель

Я живу в МСК, приежайте....при переключении на газ подается либо + либо - на открытие электоклапана на редукторе газа, вот к нему подключил простое реле, которое размыкает цепь бензонасоса (предохранитель под панелью у пассажира) и все....Уже 2 года. Настойчиво рекомендую поставить дополнительный электроклапан перед редуктором !!!! Про Дижитроник не знаю, но по-моему это тоже самое

Был бы рад приехать в МСК, но далеко очень, СПб максимум). Скинули ошибку, как я и думал, по богатой смеси. Других ошибок нет. Вчера почистил MAF - ДВС заработал намного мягче, ровнее (на холодную тоже), перекрыл газ на баллоне, попробовал один раз завести на горячую, спустя 20 минут - опять дабл старт... Попробую на бензине пока поездить. Посмотреть свечи надо, наверное.

Ещё странный момент, газ перекрыл, вытащил предохранитель с мозгов ГБО, а редуктор всё равно кипяток... Он что всё равно работает?

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем XSpaunX

если есть возможность, посмотрите что написано на блоке управления газом

 

По виду оборудование такое, сегодня гляну надписи, отпишусь.

Был бы рад приехать в МСК, но далеко очень, СПб максимум). Скинули ошибку, как я и думал, по богатой смеси. Других ошибок нет. Вчера почистил MAF - ДВС заработал намного мягче, ровнее (на холодную тоже), перекрыл газ на баллоне, попробовал один раз завести на горячую, спустя 20 минут - опять дабл старт... Попробую на бензине пока поездить. Посмотреть свечи надо, наверное.

Ещё странный момент, газ перекрыл, вытащил предохранитель с мозгов ГБО, а редуктор всё равно кипяток... Он что всё равн

Редуктор подогревается антифризом постоянно, к нему две трубки сзади подходят, По поводу плохого запуска на горячую....работают ли вихревые заслонки во впускном коллекторе? их газовые жиклеры могли придавить

По виду оборудование такое, сегодня гляну надписи, отпишусь.

Блок управления другой

Редуктор подогревается антифризом постоянно, к нему две трубки сзади подходят, По поводу плохого запуска на горячую....работают ли вихревые заслонки во впускном коллекторе? их газовые жиклеры могли придавить

После того, как перекрыл газ, вчера два раза завелась на горячую без проблем. Первый дабл старт списываю на оставшийся газ в системе. Изначально, после установки гбо, проблем с запуском не было. Как проверить эти вихревые заслонки, работают или нет?

Если бы их изначально придавили газовые жиклеры, наверно постоянно проблемы с запуском были бы?

Изменено 12 февраля, 2017 пользователем XSpaunX

Блок управления другой

Да, другой здесь газовая смесь регулируется при помощи перетаскивания линий графика по смеси.

После того, как перекрыл газ, вчера два раза завелась на горячую без проблем. Первый дабл старт списываю на оставшийся газ в системе. Изначально, после установки гбо, проблем с запуском не было. Как проверить эти вихревые заслонки, работают или нет?

Если бы их изначально придавили газовые жиклеры, наверно постоянно проблемы с запуском были бы?

Справа на впускном коллекторе сбоку есть механизм, который поворачивает ось заслонок...надо взяться за него и попробовать повернуть, он свободнго должен поворачиваться на 70-90 градусов. Если заслоки прижаты, то на горячую не хватает воздуха, а на холодную нормально ( как на карбюраторе)

Справа на впускном коллекторе сбоку есть механизм, который поворачивает ось заслонок...надо взяться за него и попробовать повернуть, он свободнго должен поворачиваться на 70-90 градусов. Если заслоки прижаты, то на горячую не хватает воздуха, а на холодную нормально ( как на карбюраторе)

Спасибо, попробую завтра продиагностировать. Сегодня снова наблюдались дабл старты на горячую... Хотя газ перекрыт.

Сегодня ездил до Питера, расход показало по компьютеру 6,7л 95го, при скорости 100-110! Такого не видел еще на этой машине... Надо было давно почистить датчик MAF! Теперь думаю стоит ли продолжать бороться с ГБО.

Изменено 12 февраля, 2017 пользователем XSpaunX

Справа на впускном коллекторе сбоку есть механизм, который поворачивает ось заслонок...надо взяться за него и попробовать повернуть, он свободнго должен поворачиваться на 70-90 градусов. Если заслоки прижаты, то на горячую не хватает воздуха, а на холодную нормально ( как на карбюраторе)

ты вообще понимаешь для чего эти заслонки ? как они работают ? ...... карбюратор, блин  

Справа на впускном коллекторе сбоку есть механизм, который поворачивает ось заслонок...надо взяться за него и попробовать повернуть, он свободнго должен поворачиваться на 70-90 градусов. Если заслоки прижаты, то на горячую не хватает воздуха, а на холодную нормально ( как на карбюраторе)

Справа это если лицом к капоту стоять? А что это за механизм, можно поконкретнее, как выглядит где именно справа на коллекторе ( сверху, снизу, посередине)? Его видно, если ничего не снимать?

Сегодня ездил до Питера, расход показало по компьютеру 6,7л 95го, при скорости 100-110! 

 

Справа это если лицом к капоту стоять? А что это за механизм, можно поконкретнее, как выглядит где именно справа на коллекторе ( сверху, снизу, посередине)? Его видно, если ничего не снимать?

ты еще в Питере ? - могу посмотреть

ты еще в Питере ? - могу посмотреть

Нет, уже в Кингисеппе. А куда в Питере нужно ехать территориально? Может заеду, как буду там. Адрес и номер телефона пришлите в личку, если можно.

Добрый день! Кто подскажет какие должны быть прогревочные обороты. У меня походу какая то проблема нарисовалась. На холодную заводится хорошо, но обороты при прогреве не поднимаются больше 1000-1100 о.м. 

ты вообще понимаешь для чего эти заслонки ? как они работают ? ...... карбюратор, блин  

да куда мне.... в карбюраторе на холодную, вручную закрывают заслонку, и не давят на газ, для лучшего запуска, а на горячую наоборот...понаблюдайте за поведением ваших вихревых заслонок, если Вам не трудно...и конструкцию заслонки рассмотрите ( есть в интернете). Управляют ими(заслонками), а именно поворотной осью, на которой они нанизаны, ваккумные электоклапана на коллекторе, а сигнал идет из блока РСМ и зависит от нескольких вводных сигналов...в том числе и от датчиков температуры.

Добрый день! Кто подскажет какие должны быть прогревочные обороты. У меня походу какая то проблема нарисовалась. На холодную заводится хорошо, но обороты при прогреве не поднимаются больше 1000-1100 о.м. 

До - 10 (температура двигателя)это норма,если холоднее двигатель подымает обороты до 1500, но при достижении -10 снова сбрасывает до 1000-1100, и при +70 снижает до 800

До - 10 (температура двигателя)это норма,если холоднее двигатель подымает обороты до 1500, но при достижении -10 снова сбрасывает до 1000-1100, и при +70 снижает до 800

температура двигателя отличается от показания стрелки или шкалы на приборной доске!

температура двигателя отличается от показания стрелки или шкалы на приборной доске!

Обороты также не поднимаются и на -15, -20. при прогреве опускаются до 800-900 об.м.

До - 10 (температура двигателя)это норма,если холоднее двигатель подымает обороты до 1500, но при достижении -10 снова сбрасывает до 1000-1100, и при +70 снижает до 800

У меня с новА при заводке стоЯт 30секунд-минуту на 1000оборотах, потом падают до 900, а потом до 850.

У меня с новА при заводке стоЯт 30секунд-минуту на 1000оборотах, потом падают до 900, а потом до 850.

Наврал. Сейчас в тестовом глянул, поднимается до 1200 и через 30 секунд падает до 950.

да куда мне.... 

 

значит согласен ?.... 

в отличие от тебя я хорошо знаю алгоритм и назначение - эти заслонки к тем и близко не лежали, 

эти заслонки работают всегда до оборотов 2500, первое отличие что совершенно не зависят от температуры, второе в том что никак не меняют подачу воздуха а только создают турбулентность потока для улучшения наполнения цилиндров свежим зарядом воздуха

 

я тебе открою еще одну великую тайну,     расстояние !! от дросселя до впускного клапана тоже влияет на энергетику мотора   и поэтому в коллекторе два ряда заслонок - верхние это которые вот эти и закручивают поток воздуха на низких оборотах, и второй ряд внизу которые меняют геометрию коллектора для изменения длины пути проходимого воздухом

каждый ряд управляется отдельным клапаном, их там два

 

ну а теперь попробуй притянуть за уши аналогии с карбюратором

а лучше учи матчасть  

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем strannikk

У меня с новА при заводке стоЯт 30секунд-минуту на 1000оборотах, потом падают до 900, а потом до 850.

номинальные обороты холостых на прогретом для мотора 2,3  700 +-50 об\мин

значит согласен ?.... 

в отличие от тебя я хорошо знаю алгоритм и назначение - эти заслонки к тем и близко не лежали, 

эти заслонки работают всегда до оборотов 2500, первое отличие что совершенно не зависят от температуры, второе в том что никак не меняют подачу воздуха а только создают турбулентность потока для улучшения наполнения цилиндров свежим зарядом воздуха

 

я тебе открою еще одну великую тайну,     расстояние !! от дросселя до впускного клапана тоже влияет на энергетику мотора   и поэтому в коллекторе два ряда заслонок - верхние это которые вот эти и закручивают поток воздуха на низких оборотах, и второй ряд внизу которые меняют геометрию коллектора для изменения длины пути проходимого воздухом

каждый ряд управляется отдельным клапаном, их там два

 

ну а теперь попробуй притянуть за уши аналогии с карбюратором

а лучше учи матчасть  

за этот год отремонтировал не один десяток фордовских двигателей с полной разборкой ( в основном дюратеки), и где там второй ряд заслонок во впускном коллекторе???? пойду поищу....поискал, не нашел) еще Ленин говорил: учиться никогда не поздно...Мы на форуме, и некоторые процессы проще обьяснить более доступным языком. В Ваших богатейших познаниях никто и не сомневается, и на ТЫ...не дай бог. Заслонки открываются в двух позициях, это зависит от срабатывания электроклапанов...один или два, они подают ваккум на серводвигатель поворота заслонок 40-45 градусов и 70-90 соответственно при срабатывании двух. Штатно, при пргретом двигателе, заслонки открываются около 2500 оборотов двигателя, но при запуске и прогреве, когда "отключен" датчик МАР (расхода воздуха) схема работы немного скорректирована. Подключите сканер и убедитесь... Спасибо за науку, пошел искать второй ряд заслонок в коллекторе...и учить матчасть

 Заслонки открываются в двух позициях, это зависит от срабатывания электроклапанов...один или два, они подают ваккум на серводвигатель поворота заслонок 40-45 градусов и 70-90 соответственно при срабатывании двух.

бред полнейший, не стыдно глупости писать ?

 

за этот год отремонтировал не один десяток фордовских двигателей с полной разборкой ( в основном дюратеки), и где там второй ряд заслонок во впускном коллекторе???? пойду поищу....поискал, не нашел) 

от клапана по трубочке вакуума пройдись и нащупаешь вторую лягушку, она внизу коллектора

на третьем мондео один ряд заслонок, на четвертом два 

и никаких там сервоприводов нет, не фантазируй, привод от вакуумной мембраны, обычная лягушка.

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем strannikk

Справа на впускном коллекторе сбоку есть механизм, который поворачивает ось заслонок...надо взяться за него и попробовать повернуть, он свободнго должен поворачиваться на 70-90 градусов. Если заслоки прижаты, то на горячую не хватает воздуха, а на холодную нормально ( как на карбюраторе)

 

 

Справа это если лицом к капоту стоять? А что это за механизм, можно поконкретнее, как выглядит где именно справа на коллекторе ( сверху, снизу, посередине)? Его видно, если ничего не снимать?

 

Короче вчера снова 25 минут не мог завестись на бензине на горячую... Клемму плюсовую снимал 2 раза - не помогает. Ездил всё это время на бензине, газ перекрыт. В итоге завёл через аварийный пуск на газу, завелась с полоборота! Доехал до дома на газу, заглушил, с даблстарта завелась на бензине. Что же, это получается не из-за заслонок? Форсунки? Или могут свечи так тупить?

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем XSpaunX

 Что же, это получается не из-за заслонок? Форсунки? Или могут свечи так тупить?

эти заслонки к запуску никакого отношения не имеют, от слова полностью.....  , не слушай глупости, в любом положении их оставь при любой температуре и даже разницы не почувствуешь на холостых

 свечи тоже врядли, раз она на газу пускается