2.3 DuraTec Двигатель

Мондео 2008 г.в. 2.3 л Акпп пробег 2300 км. - не едет - при скорости 100 км\ч нажатие до пола - вялое ускорение до 120

ЧЕ ДЕЛАТЬ !!!!!????????

Мондео 2008 г.в. 2.3 л Акпп пробег 2300 км. - не едет - при скорости 100 км\ч нажатие до пола - вялое ускорение до 120

ЧЕ ДЕЛАТЬ !!!!!????????

В сервис.

А причин может быть много - забитая грязью топливная система, умерший бензонасос, свечи, ...

Мондео 2008 г.в. 2.3 л Акпп пробег 2300 км. - не едет - при скорости 100 км\ч нажатие до пола - вялое ускорение до 120

ЧЕ ДЕЛАТЬ !!!!!????????

А раньше ехал? Относительно чего не едет?

А раньше ехал? Относительно чего не едет?

;) так понятно-ж: его [iserg] целью было не ответ "на свою проблему" здесь найти, а заявить громко о том, что форд - г..но...

один единственный пост у чела

зы: причём зарегился на форуме он сегодня в 17.05, а сообщение датировано 17.08...

:angry: ай-ай-ай!!!

Мондео 2008 г.в. 2.3 л Акпп пробег 2300 км. - не едет - при скорости 100 км\ч нажатие до пола - вялое ускорение до 120

ЧЕ ДЕЛАТЬ !!!!!????????

Стреляться. :angry:

Стреляться. :angry:

Какие вы все добрые и отзывчие люди! Господь отблагодарит Вас!

Какие вы все добрые и отзывчие люди! Господь отблагодарит Вас!

Ну вот. Речь то шла дилерах к которым придётся ехать и впридачу со смайлами. Зачем же так жестоко о смайлах :?: Тем более что ответ уже был:

В сервис.

А причин может быть много - забитая грязью топливная система, умерший бензонасос, свечи, ...

+1. Проблема скорее всего в этом. Для начала можно сменить заправку и если не поможет, то пытаться лечится заменой свечей, промывкой топливной системы и т.п. Если бы было всё запущено, то давно горел бы чек.

Как вариант заправки для Москвы это Bp, и нормальный Лукойл, адреса колонок здесь:

http://www.lukoil.ru/back/azs/locator_repo...id=36&town=

Надеюсь такой ответ не заденет , а то речь о карах небесных у нас в форуме зашла. Не хорошо это

ЗЫ: В подписи есть ключевое слово-ИМХО

В отлично едет )

и в обычном режиме и в спорт режиме.

А если ваша машина не разгоняется нормально - то или бенз плохой или что-то не в порядке )

Сегодня устроил спаринг с Хонда Аккорд 2,0 АКПП 155 л.с. При разгоне машины идут корпус в корпус, при переключении на 3-ю передачу Хонда начинает потихоньку вырываться вперед на полкорпуса, далее нам просто не хватило прямой. Я так думаю, что дальше мондео начнет настигать и обойдет.

Сегодня устроил спаринг с Хонда Аккорд 2,0 АКПП 155 л.с. При разгоне машины идут корпус в корпус, при переключении на 3-ю передачу Хонда начинает потихоньку вырываться вперед на полкорпуса, далее нам просто не хватило прямой. Я так думаю, что дальше мондео начнет настигать и обойдет.

Активные владельцы автоматов скажите пожалуйста, если разгоняться в режиме с ручным переключением передач разгон будет происходить быстрей чем просто в Драйве (D) и вообще после качка рычага на себя сколько времени уходит на перемену передачи. Есть ли какие-либо задерки после качка до переключения. Вопрос не праздный, нигде не встречал публикаций или замеров, касающихся скорости переключения передач в ручном режиме на АКП в Мондео, ведь в механике передача втыкается сразу, а в автомате, даже с ручным режимом, посредством автоматики.

И до кучи еще два вопроса: 1. при движении в Драйве (D) возможно ли сразу перейти в ручной режим переключения передач, т.е не останавливаясь;2. во время движения (Положение D) можно ли переключить рычаг в положение нейтрали (N), а потом опять перейти в положение Драйв (D). Смотрел в мануале - вроде можно , но так и не понял. Сам уже 30 лет езжу за рулем, в последние 12 лет исключительно на разных новых иномарках, но с механикой, т.к. автоматы в среднем (не премиум) классе были отстой и вот теперь пявились вроде нормальные. Спасибо.

И до кучи еще два вопроса: 1. при движении в Драйве (D) возможно ли сразу перейти в ручной режим переключения передач, т.е не останавливаясь;2. во время движения (Положение D) можно ли переключить рычаг в положение нейтрали (N), а потом опять перейти в положение Драйв (D). Смотрел в мануале - вроде можно , но так и не понял.

1. Конечно можешь. На то это и ручной режим.

2. Можно и в P, в смысле в паркинг, но только за твой счёт, если сделать так при движении. И как следствии оставить кучу $ за ремонт коробки.

Кстати как вариант можно попробовать заглушить двигатель на ходу (ключ в положении 0) и посмотреть что будет. :tong:

Если в серьез, то функция N - промежуточная ступень, нейтраль при переходе с D на Р, при стоящей неподвижно машине и фактически защита "от дурака".

С отпущенным газом скорее всего ничего не случится с N на D и обратно, но если при этом еще газу поддать, брр... Представил как шестеренки хрутсят :p

Народ,а разгон до 100 за 10.5-это в ручном режиме?Или в D?

Народ,а разгон до 100 за 10.5-это в ручном режиме?Или в D?

Думаю это в S-режиме...

Активные владельцы автоматов скажите пожалуйста, если разгоняться в режиме с ручным переключением передач разгон будет происходить быстрей чем просто в Драйве (D) и вообще после качка рычага на себя сколько времени уходит на перемену передачи. Есть ли какие-либо задерки после качка до переключения. Вопрос не праздный, нигде не встречал публикаций или замеров, касающихся скорости переключения передач в ручном режиме на АКП в Мондео, ведь в механике передача втыкается сразу, а в автомате, даже с ручным режимом, посредством автоматики.

И до кучи еще два вопроса: 1. при движении в Драйве (D) возможно ли сразу перейти в ручной режим переключения передач, т.е не останавливаясь;2. во время движения (Положение D) можно ли переключить рычаг в положение нейтрали (N), а потом опять перейти в положение Драйв (D). Смотрел в мануале - вроде можно , но так и не понял. Сам уже 30 лет езжу за рулем, в последние 12 лет исключительно на разных новых иномарках, но с механикой, т.к. автоматы в среднем (не премиум) классе были отстой и вот теперь пявились вроде нормальные. Спасибо.

Все что нельзя включить на движущейся машине защищено от случайного включения фиксатором на ручке(т.е переключается только при нажатии оного и на стоящем авто). Все остальные манипуляции разрешены, но не всегда рекомендованы. Т.Е можно переключать с D на N и обратно, но при этом каждый раз работают и изнашиваются фрикционы, нарушается режим смазки (недаром буксировать можно на нейтрали с заведённым движком на скорости не более... и на расстояние не далее ..., да и наверное мозгам нужно поднатужиться какую передачу включить (а это время). А зачем это вобще нужно туда-сюда переключаться?

Народ,а разгон до 100 за 10.5-это в ручном режиме?Или в D?

Думаю это в S-режиме...

В кик-дауне

То есть серьёзно ответить не судьба?

То есть серьёзно ответить не судьба?

Судьба... :angry:

Просто:

1. Нажимаем педаль газа до упора.

2. Держим её до посинения :tong: ...шутка-столько сколько нужно.

3. Получаем максимальное ускорение за минимальное время :cool:

ИМХО режим S всего лишь один из вариантов режимаD, при котором переключение происходит на более высоких оборотах двигателя чем обычно.

можно переключать с D на N и обратно, но при этом каждый раз работают и изнашиваются фрикционы, нарушается режим смазки .... А зачем это вобще нужно туда-сюда переключаться?

А я на световорах или в пробках частенько переключаю с D на N чтобы на тормоз не давить постоянно. Ну проще мне сделать движение кистью руки, чем ногу на педали держать, и все тут.

Получается что лучше так не делать?

Какие мнения, коллеги?

А я на световорах или в пробках частенько переключаю с D на N чтобы на тормоз не давить постоянно. Ну проще мне сделать движение кистью руки, чем ногу на педали держать, и все тут.

Получается что лучше так не делать?

Какие мнения, коллеги?

когда стоите на месте, то при переключении с D на N и обратно включаются и выключаются фрикционы (типа пакетов сцепления), подключающие первую передачу. Хорошо-уменьшается нагрузкана коробку (и нагрев её) и мгновенный расход топлива, плохо- уменьшается ресурс фрикционов. Если остановка явно надого ( минут 5-10) то на мой взгляд смысл есть, а если пробка потихоньку движется с интервалом в пару минут-то чуть больший расход горючки предпочтительнее износа деталей коробки.

А вот включение N на ходу- это на мой взгляд аналогично буксировке автомобиля(вероятно смазка трущихся элементов происходит в другом режиме), а по этому поводу есть рекомендации производителя.

А вот включение N на ходу- это на мой взгляд аналогично буксировке автомобиля(вероятно смазка трущихся элементов происходит в другом режиме), а по этому поводу есть рекомендации производителя.

Пока двигатель крутится, коробке в N ничего не угрожает :cool:

Тогда (вероятно)только износ фрикционов и время необходимое коробке на подключение соответствующей скорости передачи.

Хотя есть сомнение по поводу того, что при включении на стоящей машине режима D происходит толчёк (вероятно еще что-то включается) и как это будет на ходу? Я не пробовал.

Хотя есть сомнение по поводу того, что при включении на стоящей машине режима D происходит толчёк (вероятно еще что-то включается) и как это будет на ходу? Я не пробовал.

На ходу, мозги сначала подбирают наиболее высокую передачу, затем её включают и опять же гидротрансформатор сглаживает несоответствие оборотов.

Тогда (вероятно)только износ фрикционов и время необходимое коробке на подключение соответствующей скорости передачи.

Устройство и принцип работы

Вот ещё