Катализатор

на других машинах сталкивался с тем,что паяное место действительно становилось более хрупким.возможно был слишком горячий паяльник или сечение провода помноженное на его возраст...но проблему решает термоусадочный кембрик,он сам при затвердевании не дает вибрировать место пайки,а за его пределами медь не ломается.

там на лямбде провода не паяются.

поэтому лучше использовать трубочки медные или алюминиевые.

сделать скрутку , сунуть её в трубку и обжать поплотнее пассатижами многократно. будет   вроде бы как алюминиевый  кембрик . изоленты намотал и привет.

...

точно такие же провода на датчиках АБС.  я уж там не разбирался с ними или провод такой или покрытие его с никилем чи кадмием.

короче провода как нержавейка --- олово вроде как прилипло  и тут же отпало. задолбаешься паять.

...

трубки брал от холодильника.

там на лямбде провода не паяются.

 

С кислотой паяются в лучшем виде.

После пайки промыть щелочью (водой с мылом)

На датчиках абс точно так же.

Всё там прекрасно паяется и никаких проблем.  Вот как раз всякими трубочками сопротивление и добавите Можно спаять даже алюминий, главное правильно протравить. Я иногда даже швы сварочные оловом лужу и ходит долго и нудно. В общем изобретайте,если вам так хочется заходить не в двер ь, а залезать в окно

С кислотой паяются в лучшем виде.

После пайки промыть щелочью (водой с мылом)

На датчиках абс точно так же.

(( Но можно и забить

Кто подскажет нормальный сервис в Питере по катам, где смогут посмотреть в каком состоянии находится катализатор и отремонтировать недорого если понадобится? А то кучу сервисов обзвонил, у всех цены такие заоблочные по 10к за замену ката на пламегаситель. Ps. На двухлитровом мондео каталик у коллектора находиться или под днищем где-то? А то спрашивают почти везде, а я хз

Кто подскажет нормальный сервис в Питере по катам, где смогут посмотреть в каком состоянии находится катализатор и отремонтировать недорого если понадобится? А то кучу сервисов обзвонил, у всех цены такие заоблочные по 10к за замену ката на пламегаситель. Ps. На двухлитровом мондео каталик у коллектора находиться или под днищем где-то? А то спрашивают почти везде, а я хз

1.8-2.0 на мкпп один на дне, на акпп два, в штанах) и на днище

Значит в половине сервисов разводили, говорили, что там геморой какой-то чтоб достать катализатор у коллектора и поэтому так дорого типа)

На двухлитровом мондео каталик у коллектора находиться или под днищем

Да.

Удачи.

Да.

Удачи.

этим ответом меня опять в замешательство вторгли, что да?)

этим ответом меня опять в замешательство вторгли, что да?)

))) один у тебя на брюхе, успокойся

Катализатор вырезан, обманку на лямбду поставил, но чек продолжает гореть, что сделал не так?

 что сделал не так?

Обманку, почитай не ленись, все написано

Ок, знать бы еще на какой странице.

офф, товарищи! порекомендуйте контору по удалению ката в МСК.

Пламегаситель и обманки приветствуются!)

Пробег уже 130тык, чек не горит, но чувствую что-то не то)))

Хочу еще раз напомнить, что отверстие нужно 4мм, а не 2мм, как на чертеже, с 2мм вставка не работает! Видно совсем мало газов прорывается до ЛЗ. А так я на обманке проехал уже хренову тучу км, с февраля 2010, уже и забыл что у меня пламегас (вспомню перед ГТО )

Вот блин, я себе тоже обманку поставил и отверстие 4 мм (катализатор удален), а чек не пропадает.

Вот блин, я себе тоже обманку поставил и отверстие 4 мм (катализатор удален), а чек не пропадает.

а ты 2мм поставь и будет тебе счастье

Так говорят с 2мм не работает.

@Mondeo 2.0 NSK, 2 мм это эмпирически установленная величина отверстия. У многих на форуме работает. Вопрос в том, а точно ли соблюдены размеры по чертежу?

Я особо не перемерял, но визуально по размерам, вроде.

Соклубни, помогите советом.

С машиной, тьфу-тьфу, в целом всё хорошо. Но беспокоит одна небольшая мелочь: при нагретом движке машина на педаль в пол отзывается несильно. По ощущениям, что есть разница в ускорении при нажатии педали от слегка до наполовину, а дальше половины давишь и никакого толка, едет просто несильно спеша набирая обороты. С одной стороны, может оно так и должно работать, но немного настораживает. 

Машине уже 150+тыс пробега, вот думаю может первая лямбда и катализатор уже влияют и беднят смесь.

Фильтры, в т.ч. бензонасоса и бензобак, форсунки мыл недавно, свечи в норме. В целом машина не троит, не дергается. Набирает уверенно, плавно, просто как-то нешустро. Или просто 1.8 движок тупо не может её сильно ускорять.

Всё же больше всего меня волнует, педаль газа. Если, скажем я нажимаю газ в пол на 2-2.5 тыс оборотах, должна ли она с них шустрей набирать, чем, скажем наполовину нажатая педаль? или это может особенность мозгов, что газ в пол влияет только после 3500 оборотов, например. При недогретом двигателе, кажется, что шустрее набирает, но может это только кажется

Соклубни, помогите советом.

С машиной, тьфу-тьфу, в целом всё хорошо. Но беспокоит одна небольшая мелочь: при нагретом движке машина на педаль в пол отзывается несильно. По ощущениям, что есть разница в ускорении при нажатии педали от слегка до наполовину, а дальше половины давишь и никакого толка, едет просто несильно спеша набирая обороты. С одной стороны, может оно так и должно работать, но немного настораживает. 

Машине уже 150+тыс пробега, вот думаю может первая лямбда и катализатор уже влияют и беднят смесь.

Фильтры, в т.ч. бензонасоса и бензобак, форсунки мыл недавно, свечи в норме. В целом машина не троит, не дергается. Набирает уверенно, плавно, просто как-то нешустро. Или просто 1.8 движок тупо не может её сильно ускорять.

Всё же больше всего меня волнует, педаль газа. Если, скажем я нажимаю газ в пол на 2-2.5 тыс оборотах, должна ли она с них шустрей набирать, чем, скажем наполовину нажатая педаль? или это может особенность мозгов, что газ в пол влияет только после 3500 оборотов, например. При недогретом двигателе, кажется, что шустрее набирает, но может это только кажется

если посмотреть кривую крутящего момента стокового мотора Duratec, то даже у 2.0 л подхват начинается с 2800 об, что говорить про его младшую версию? Для такой тяжелой машины 1.8 л откровенно слабоват. Если у вас есть конкретные претензии (инструментально измеренные) к мотору, это можно обсуждать, а так - лирика. Высокие обороты выше 4000 держит в движении? Значит каталик не забит и насос живой. Если хочется конкретики, - измеряйте давление топлива под нагрузкой, коррекцию топливную и противодавление за первой лямбдой. Мотор 2.0 дает уверенный разгон после 2.8-3 тыс оборотов, а 1.8 на той же машине - наверное с 3.5 тыс.

если посмотреть кривую крутящего момента стокового мотора Duratec, то даже у 2.0 л подхват начинается с 2800 об, что говорить про его младшую версию? Для такой тяжелой машины 1.8 л откровенно слабоват. Если у вас есть конкретные претензии (инструментально измеренные) к мотору, это можно обсуждать, а так - лирика. Высокие обороты выше 4000 держит в движении? Значит каталик не забит и насос живой. Если хочется конкретики, - измеряйте давление топлива под нагрузкой, коррекцию топливную и противодавление за первой лямбдой. Мотор 2.0 дает уверенный разгон после 2.8-3 тыс оборотов, а 1.8 на той же машине - наверное с 3.5 тыс.

спасибо, наверное, я просто неправильно его готовлю свыше 4000 держит нормально, но по городу так ездить особо не удается, смысла нет.

Спасибо за ответ!

Владельцы 2.5, дайте совет. В связи с отсутствием тяги, но полностью исправным атомобилем (проверено у спецов) поехал выбивать катализатор задний (хотя ошибку не показывал). У нас же стоят 2 вертикальных и один под брюхом горизонтальный. Вскрыли, внутри куски оплавленной сетки, те что целы, наполовину забиты. Поставили пламегаситель (4 000 р. и обманку с встроенный катализатором 3 000 р.). Совсем другая машина стала. Чувствуется, что движку легко ехать. Но осталось непонятным, то ли один из слоев сетки в этом каталике рассыпался, то ли вертикальные оплавились. Мастер посоветовал вертикальные не трогать. Есть ли смысл вертикальные каталики разрушать ???

. Есть ли смысл вертикальные каталики разрушать ???

Первыми выходят из строя те что ближе к двигателю,а если на брюхе уже пошел то вертикальные я бы проверил.