Аккумулятор

Такую надпись я видел только на 1й АКБ, когда в мороз она даже стартёр не стала крутить. И почти сразу погас Конверс. С кнопкой пуска, это скажу я вам та ещё засада, поскольку не понимаешь в каком состоянии нажата кнопка, то ли включения зажигания, то ли наоборот.

Ну и ещё раз её видел после зарядки АКБ у дилера (в первый раз) диагностическим оборудованием много часов.

В процессе повседновной эксплуатации ничего подобного не видел.

2я АКБ даже написать ничего не дала, просто не хватило на открытие двери...

Хех, у меня частично такая же ситуация, за ночь садится примерно до 12-12.2, ниже не опускается даже если неделю простоит. Но вот к этой загадочной надписи «низкий заряд аккумулятора" я уже привык, она почти постоянно=)

К дилерам обращался, померили своими приборчиками, показало 75%. Сказали, прибор показывает что исправна и поэтому менять не будем. Когда завестись не сможете и если приборчик покажет замену то заменим.

При этом за полтора года она не умирает и как ни странно напряжение только зимой было примерно 11.8-11.9 и при этом спокойно завелась.

В общем, на заглушенной нельзя даже музыку послушать, через пару мин отрубает магнитолу, при этом вылезает надпись на приборке, но тем не менее проблем с заводом не было.

тфу-тфу-тфу.

Я не написал , что " куда уж там заряжаться до 100 %" - это и так понятно .

Занудство - сомнительное достоинство .

Сегодня в очередной раз поехал в тест-режиме. И вот что получилось:

При включении зажигания (не заводил) показание - 12,2В

Проехал 18 км из них около 6 км по трассе, потребители: КК и Блау. После прибытия на место, через 1,5 часа процедура запуска та же(вкл. тест). Так вот, показания напряжения 12,0В! Т воздуха +15С.

Такую надпись я видел только на 1й АКБ, когда в мороз она даже стартёр не стала крутить. И почти сразу погас Конверс. С кнопкой пуска, это скажу я вам та ещё засада, поскольку не понимаешь в каком состоянии нажата кнопка, то ли включения зажигания, то ли наоборот.

Ну и ещё раз её видел после зарядки АКБ у дилера (в первый раз) диагностическим оборудованием много часов.

В процессе повседновной эксплуатации ничего подобного не видел.

2я АКБ даже написать ничего не дала, просто не хватило на открытие двери...

у меня как раз запуск кнопкой и дизель и конверс. Но ничего не гасло. Однажды не погасла лампа зарядки аккумулятора, ехал минут 10, потом погасла. В тестовом режиме вроде норма по напряжению. Я пока не парюсь.

Так вот, показания напряжения 12,0В!

в тест к себе не лазил (никогда практически, даже не знаю как). а вот если это напряжение показывается аналогично моей сигналке (да и Ш-5 на ФФ2), то это мало. ну я уж говорил сколько у меня кажет.

генератор не даёт зарядки или потребители потребляют дофига. обе вещи нужно проверять.

Всем привет. У меня ситуация такая в сухую погоду всё ок а когда идёт дождь в течении 2-3 часов акк. 80 А разряжается в ноль ОД говорит что это штатная сигналка и по ходу надо менять блок предохранителей салонный. может кто подскажет что-нибудь

@888нн,

у меня за полтора часа пробега тоже не заряжается до максимума . Потребители : Блау и вентилятор печки на скорости "3" . После приезда на дачу и подключения ЗУ , зарядный ток был 4 А . Зарядился ( зарядный ток 0,5А и не падает ниже ) за три часа . На старте тоже было около 12,3 В . Это конечно просто наблюдение , но уже сделал вывод , что не заряжается почти аккум при движении на скоростях 60-80 км/ч . При скорости 100 км/ч заряжается нормально . Очевидно такие характеристики у генератора .

вопрос от ламера:

замена акб - есть какие тонкости?

заказал в магазине, со сдачей своего.

просто вытаскиваю и на его место вставляю новый?

по т/ф магазин сказал, что акб идут заряженные изначально.

и - что вобще проверять нужно при получении?

@888нн,

 

у меня за полтора часа пробега тоже не заряжается до максимума . Потребители : Блау и вентилятор печки на скорости "3" . После приезда на дачу и подключения ЗУ , зарядный ток был 4 А . Зарядился ( зарядный ток 0,5А и не падает ниже ) за три часа . На старте тоже было около 12,3 В . Это конечно просто наблюдение , но уже сделал вывод , что не заряжается почти аккум при движении на скоростях 60-80 км/ч . При скорости 100 км/ч заряжается нормально . Очевидно такие характеристики у генератора .

Да вот и хрен то... Кстати, как заряжал, не вынимая, установленный? С такими проблемами, ещё и ограничить доступ к минусовой клемме... чем думали? Уже не раз вспомнил старый добрый Фокус самыми тёплыми словами.

вопрос от ламера:

 

замена акб - есть какие тонкости?

 

заказал в магазине, со сдачей своего.

 

просто вытаскиваю и на его место вставляю новый?

 

по т/ф магазин сказал, что акб идут заряженные изначально.

 

и - что вобще проверять нужно при получении?

А что 2 года прошло? зачем через магазин?

Да вот и хрен то... Кстати, как заряжал, не вынимая, установленный? С такими проблемами, ещё и ограничить доступ к минусовой клемме... чем думали? Уже не раз вспомнил старый добрый Фокус самыми тёплыми словами.

 

 

 

А что 2 года прошло? зачем через магазин?

2 года в мае было.

дилер говорит - норм акб. завожусь без проблем. напряжениеже писал - какое у меня.

но, блин сигналка не запускается. установщики говорят - меняй акб. вот решил поменять и если что - с них денег трясти, если они не правы будут.

но, блин сигналка не запускается. установщики говорят - меняй акб. вот решил поменять и если что - с них денег трясти, если они не правы будут.

Скорее всего. Намутили что-то они.

Скорее всего. Намутили что-то они.

нетолько они. ещё и производители сиги тоже. мать их.

всёже - что проверять?, как менять? просто беру и меняю? на чтонибудь нужно внимание обращать?

во время запуска напряжение на самом деле падает до 0.

однако это не мешает запустить двигатель из салона.

а вот с брелка сигналки - она об этом сигналит. бред какойто. и неотключаемо это никак.

нетолько они. ещё и производители сиги тоже. мать их.

 

всёже - что проверять?, как менять? просто беру и меняю? на чтонибудь нужно внимание обращать?

Тут всё подробно описано, в этой теме.

А так, проверь мультиметром напряжение. Хоть и новый, но как пишут спецы, подзарядить до полной не помешает. Проверять плотность электролита наверное лишнее.

Когда мне меняли очередную АКБ, диагност прогнал её через диагностический центр. Так вот новая! АКБ у ОД со склада, показала очень маленькую ёмкость...

Так вот новая! АКБ у ОД со склада, показала очень маленькую ёмкость...

мдауж....

ладно, Спасибо! попробую хоть мультиметром тогда проверить. если найду где.

мдауж....

 

ладно, Спасибо! попробую хоть мультиметром тогда проверить. если найду где.

Требуй у продавца, у них должно всё быть (в теории..)

Требуй у продавца, у них должно всё быть (в теории..)

ок.

потребую. только будетли он у них....

Плюс ЗУ цепляется к плюсовой клемме аккумулятора , минус ЗУ - к спецболту на корпусе , справа от кожуха штатного аккумулятора . Заряжаю без отсоединения проводки от штатного аккумулятора .

но уже сделал вывод , что не заряжается почти аккум при движении на скоростях 60-80 км/ч .

С чего такой вывод?

замена акб - есть какие тонкости?

Плюс ЗУ цепляется к плюсовой клемме аккумулятора , минус ЗУ - к спецболту на корпусе , справа от кожуха штатного аккумулятора . Заряжаю без отсоединения проводки от штатного аккумулятора .

Спасибо! Технология понятна. Интересует, насколько это правильно?

Что скажет уважаемый technik?

Заряжаю постоянно . Ничего не сгорело . Ошибок в компе нет .

Есть небольшая тонкость, АКБ должна быть с добавлением серебра. Самые распространённые с серебром есть серии у Варта и Бош.

это да - дилер тоже сказал и показал мою - Сильвер.

заказал эту:

АКБ "BOSCH" S50 100 SILVER S5 (85АЧ О/П)

http://www.kolesa-darom.ru/ufa/bakalinskay/akkumulytor/?action=index&ver=10&id=196608

Технология понятна. Интересует, насколько это правильно?

ЗУ держит напряжение 14,4 В на заряженном аккуме . Если аккум полуразряжен , то при подключении ЗУ напряжение на клеммах падает до 12,7 В при выставленном токе в 6 А . Про окончании зарядки ( ток падает до 0,5 А ) напряжение возрастает до 14,4 В .

ЗЫ. Если интересно , марку ЗУ выложу позже . Сила тока выставляется вручную , максимальная - 15 А . Устройство компактное ~ 200х150х50 .

ЗУ держит напряжение 14,4 В на заряженном аккуме . Если аккум полуразряжен , то при подключении ЗУ напряжение на клеммах падает до 12,7 В при выставленном токе в 6 А . Про окончании зарядки ( ток падает до 0,5 А ) напряжение возрастает до 14,4 В .

 

ЗЫ. Если интересно , марку ЗУ выложу позже . Сила тока выставляется вручную , максимальная - 15 А . Устройство компактное ~ 200х150х50 .

Интересно!

Сегодня наблюдал такую картину. Завожу машину, показывает 14,8В и буквально через минуту начинает плавное снижение до 12,1В.

Дальше. В процессе передвижения в динамике плавает от 14,6 до 12,8В. Как только встаю в пробан, опять начинается падение до 12,1В.

Выключаю, начинаю проверку на незаведённом - 12,1В! Я в печали ЗАДОЛБАЛО!!!

Вчера был на ТО, изменили параметры ГЕМа, после замены АКБ. Поправили емкость на 80 а/ч и сменили параметр генератора, со 120 до 150 а. Перед этим предыдущие 2 дня генератор выдавал от 14,5 до 13,3В и после поездки АКБ показывала 12,7В.

Что делать парни?? :help: