Аккумулятор

Я не совсем понял, а для чего брать 85 А/ч, чтобы крутил при  -40С как ДнепроГЭС? Не боитесь что гена будет недозаряжать его. У меня штатный акк и всю зиму запускает с полвтыка. Вот стырил тут выдержку. Получается если у нас гена 14В 150А, то можно акк ставить до 150А/ч?

не дозаряда не боюсь т.к. если от гены при коротких поездках зимой будет мало тока и времени на позаряд, то у более емкого выше шансов дожить до длинной поездки (на выходных).

 

Если посмотреть кривые пускового тока от % заряда, то абстрактно (т.е. цифры от балды для примера) при прочих равных 85Ач с 800А в норм условиях выдаст нужные для старта амперы при остаточном заряде 20-30% (85*20% = 17Ач, диапазон заряда от 17 до 85Ач т.е. 68Ач .

Теперь берем штатный, который стоял в авто 60Ач, думаю что при заряде в 30-40% (а то и выше планка, номинальный пусковой ток то 600-650А) у него уже мало шансов крутануть мотор в -20-25. 40% от 60Ач это 24Ач и диапазон от 24 до 60Ач у него 36Ач.

 

Итого при установке 85Ач взамен 60Ач мы получаем прибавку емкости в 89%, т.е. почти в 2а раза,  т.е. если ранее машину надо было заводить раз в 7 дней, то теперь можно раз в 14 дней.

 

Другая сторона медали - термодинамика , при низких температурах скорости реакций снижаются и токи тоже.

 

Чтоб не быть голословным вот относительные графики:

http://kazzam.ru/umot/instrukciya-po-ekspluatacii-neobslujivaemih-germetichnih/11.jpg

http://fullref.ru/files/29/98ffa30717f4f02fb1e14631ad1d125b.html_files/15.png

 

Про заряд, если гена 140А , а разница 10% тока 6А и 8,5А это всего 1,7% при том, что аккум меньшей емкости быстрее перегревается, сам от этого тихо умирает, а цепь заряда его начинает "щадить".

Аккум большей емкости будет заряжаться меньшими токами , да и разряд для него будет с пониженной нагрузкой , единственое , ему требуется больше времени на полную зарядку, но опять таки мы выяснили, что при недостаточном заряде он проживет в 2 раза дольше, а за это время есть шанс , что будет дальняя поездка либо смягчиться климат.

Изменено 8 октября, 2015 пользователем ddarkernb

не дозаряда не боюсь т.к. если от гены при коротких поездках зимой будет мало тока и времени на позаряд, то у более емкого выше шансов дожить до длинной поездки (на выходных).

 

Если посмотреть кривые пускового тока от % заряда, то абстрактно (т.е. цифры от балды для примера) при прочих равных 85Ач с 800А в норм условиях выдаст нужные для старта амперы при остаточном заряде 20-30% (85*20% = 17Ач, диапазон заряда от 17 до 85Ач т.е. 68Ач .

Теперь берем штатный, который стоял в авто 60Ач, думаю что при заряде в 30-40% (а то и выше планка, номинальный пусковой ток то 600-650А) у него уже мало шансов крутануть мотор в -20-25. 40% от 60Ач это 24Ач и диапазон от 24 до 60Ач у него 36Ач.

 

Итого при установке 85Ач взамен 60Ач мы получаем прибавку емкости в 89%, т.е. почти в 2а раза,  т.е. если ранее машину надо было заводить раз в 7 дней, то теперь можно раз в 14 дней.

 

Другая сторона медали - термодинамика , при низких температурах скорости реакций снижаются и токи тоже.

 

Чтоб не быть голословным вот относительные графики:

http://kazzam.ru/umot/instrukciya-po-ekspluatacii-neobslujivaemih-germetichnih/11.jpg

http://fullref.ru/files/29/98ffa30717f4f02fb1e14631ad1d125b.html_files/15.png

 

Про заряд, если гена 140А , а разница 10% тока 6А и 8,5А это всего 1,7% при том, что аккум меньшей емкости быстрее перегревается, сам от этого тихо умирает, а цепь заряда его начинает "щадить".

Аккум большей емкости будет заряжаться меньшими токами , да и разряд для него будет с пониженной нагрузкой , единственое , ему требуется больше времени на полную зарядку, но опять таки мы выяснили, что при недостаточном заряде он проживет в 2 раза дольше, а за это время есть шанс , что будет дальняя поездка либо смягчиться климат.

Ну ты загнуул

Ну чёт проперло

А если зарядить не снимая с машины? В смысле и клеммы не откидывать?

А если зарядить не снимая с машины? В смысле и клеммы не откидывать?

если зарядка умная и качественная то думаю ничего страшного, но у неё должен быть специальный режим.

 

 

должен быть специальный режим

а в чем "специальность" режима? не допустить закипания электролита, уменьшая ток в процессе зарядки?

а в чем "специальность" режима? не допустить закипания электролита, уменьшая ток в процессе зарядки?

именно

зарядка меньшими импульсами.

Акум разряжается за ночь при температуре -5...-7. При температурах выше все норм было.

 

Это надо новый акум?

Акум разряжается за ночь при температуре -5...-7. При температурах выше все норм было.

 

Это надо новый акум?

это надо разобраться почему он разряжается.

от того, что "износился" или что-то его садит, какой то потребитель в авто, как например нештаная сигнализация или генератор недозаряжает...

это надо разобраться почему он разряжается.

от того, что "износился" или что-то его садит, какой то потребитель в авто, как например нештаная сигнализация или генератор недозаряжает...

 

При плюсовых температурах то нормально было все. Вот что смущает.

При плюсовых температурах то нормально было все. Вот что смущает.

Попробуй на ночь клемы отсоединит как себя поведет если утром нормально заведет то надо искать замыкание!

 

 

При плюсовых температурах то нормально было все. Вот что смуща

Часто сдыхают в один день. Вне зависимости от температуры. 

Часто сдыхают в один день. Вне зависимости от температуры. 

 

Вот последние дни ночью около 0 темп-ра была, не сдох. На выходных снова морозы будут, посмотрим.

 

 

Акум разряжается за ночь при температуре -5...-7. При температурах выше все норм было.

Такого не может быть. Чем ниже температура, тем меньше саморазряд в АКБ. Другое дело, что при снижении температуры характеристики АКБ снижаются, не из за разряда. Для того, чтобы понять, что с вашим АКБ, недостаточно данных, а точнее их нет совсем. Вероятно АКБ просто слабо заряжен, ибо для заряженного и исправного АКБ данные температуры далеко не критичные. А для слабозаряженного уже могут быть критичными. Необходимо знать какое напряжение на АКБ утром, снимая показания мультимером с клемм АКБ перед заводкой. Ну и не мешало бы знать какое напряжение зарядки даёт АКБ на оборотах 1500 с включёнными фарами, вентилятором печки и обогревом зеркал и стёкол, всё одновременно. А так же знать ток утечки на автомобиле. Тогда будет ясна начальная картинка. Ну и сколько АКБ лет. 

Такого не может быть. Чем ниже температура, тем меньше саморазряд в АКБ. Другое дело, что при снижении температуры характеристики АКБ снижаются, не из за разряда. Для того, чтобы понять, что с вашим АКБ, недостаточно данных, а точнее их нет совсем. Вероятно АКБ просто слабо заряжен, ибо для заряженного и исправного АКБ данные температуры далеко не критичные. А для слабозаряженного уже могут быть критичными. Необходимо знать какое напряжение на АКБ утром, снимая показания мультимером с клемм АКБ перед заводкой. Ну и не мешало бы знать какое напряжение зарядки даёт АКБ на оборотах 1500 с включёнными фарами, вентилятором печки и обогревом зеркал и стёкол, всё одновременно. А так же знать ток утечки на автомобиле. Тогда будет ясна начальная картинка. Ну и сколько АКБ лет. 

 

В общем приговорили акум. Ток утечки был 0,05.. Напряжение 14-14,1 В на заведенном. И еще после того, как в сервисе к акуму подключили переноску на минут 30-40, акум сел снова.. Акуму 3 года. Утром перед заводкой напряжение 12,1 В .

 

Теперь думаю какой брать)

Ну вот внесу свои 5 копеек. Ровно два года назад поменял заводской аккумулятор(авто 2008г.) на varta silver e38 74a/h. Думал на несколько лет забыл про эту проблему, а не тут то было. Ровно 2 года и снова нужно менять аккумулятор. Сейчас стоит на зарядке, посмотрим. Теперь что varta что bosch для меня не существуют, выбираю между  exide premium 72a/h 720a.  Тopla Top 75 А/ч 720 А(3года гарантии) и ЭнершоМет Premium 77a/h 770a ( 4 года гарантии)

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем robka777

Ну вот внесу свои 5 копеек. Ровно два года назад поменял заводской аккумулятор(авто 2008г.) на varta silver e38 74a/h. Думал на несколько лет забыл про эту проблему, а не тут то было. Ровно 2 года и снова нужно менять аккумулятор. Сейчас стоит на зарядке, посмотрим. Теперь что varta что bosch для меня не существуют, выбираю между  exide premium 72a/h 720a.  Тopla Top 75 А/ч 720 А(3года гарантии) и ЭнершоМет Premium 77a/h 770a ( 4 года гарантии)

Не торопитесь с выводами. Зарядите правильно аккумулятор для начала. (маленький ток 2-3А и длительное время) Он просто обязан ожить, если его молотком не били.

Ну вот внесу свои 5 копеек. Ровно два года назад поменял заводской аккумулятор(авто 2008г.) на varta silver e38 74a/h. Думал на несколько лет забыл про эту проблему, а не тут то было. Ровно 2 года и снова нужно менять аккумулятор. Сейчас стоит на зарядке, посмотрим. Теперь что varta что bosch для меня не существуют, выбираю между  exide premium 72a/h 720a.  Тopla Top 75 А/ч 720 А(3года гарантии) и ЭнершоМет Premium 77a/h 770a ( 4 года гарантии)

какой у вас двигатель?

 

 

выбираю между

Будет время убедиться, что и с остальными вариантами то же самое будет. Кстати, гарантия в 3 и 4-е года ничем не поможет. Брак АКБ обычно проявляется в первые пол года, редко когда в течение года. Поэтому в остальное время это будет уже не брак, а условия эксплуатации. Браком считается только обрыв цепи и замыкание банки по производственной причине (определяется вскрытием).

М4, штатный аккумулятор на 52, гена в конфиге прописан на 150, режим поездок - интенсивный, часто трасса. Можно ли взять родной побольше емкостью и сколько именно?

 

 

Можно ли взять родной побольше емкостью и сколько именно? Ответить Цитата

При любом режиме можно взять побольше.

Замечательно. Т.е если я возьму на 80 и пропишу его, то мой гена будет без проблем заряжать до конца?

Замечательно. Т.е если я возьму на 80 и пропишу его, то мой гена будет без проблем заряжать до конца?

можно и не прописывать.

 

 

то мой гена будет без проблем заряжать до конца?

Генератору по барабану какой ёмкости АКБ стоит, он его не видит. А заряжать генератору придётся только ту часть, что отдал аккумулятор. При быстром запуске двигателя тратится 1 А.ч. из АКБ любой ёмкости.

Генератору по барабану какой ёмкости АКБ стоит, он его не видит. А заряжать генератору придётся только ту часть, что отдал аккумулятор. При быстром запуске двигателя тратится 1 А.ч. из АКБ любой ёмкости.

Я бы добавил, что возьмет АКБ не более своей текущей емкости, а вот отдаст и тот и тот 1 А.ч